Image:
Визитная карточка Волгограда — метротрам, сдает позиции. Местных жителей и гостей города постигли неудобства, связанные с отключением эскалаторов. Со ссылкой МУП «Метроэлектротранс» корреспонденты информагентства Волгоград News сообщают, что по решению руководства передвижные лестницы, на подземных станциях метро «Комсомольская», «Площадь Ленина», «Профсоюзная» больше работать не будут.
В МУПе назвали причину: оборудование дышит на ладан, а чинить эскалаторы нечем. Для обновления тоннельных лестниц требуется импортное оборудование. В России его не производят. Есть и другой вопрос - «Метроэлектротранс» испытывает нехватку квалифицированных специалистов, способных обслуживать подъемное оборудование. Но и это еще не все. Выяснилось, что нормативы позволяют вообще отказаться от передвижных лестниц там, где высота подъема с платформы составляет не более четырех метров, а в Волгограде высота не превышает 3,4 метров.
Стоит признать, что подъем из подземной станции на поверхность не так уж и велик, и пройти этот путь пешком пользователей метротрама не затруднит. Но эскалаторы стали неотъемлемой частью общей концепции уникального во всем мире сооружения — гибрида метро и скоростного трамвая. Ни в одной стране мира нет аналогичного общественного транспорта, когда трамвай едет по поверхности, а потом на несколько станций «ныряет» под землю, чтобы через несколько километров вывезти своих пассажиров вновь на городские улицы. Уникальный метротрам действительно является визитной карточкой Волгограда. Это достопримечательность, которая органично вписалась в современный уклад города, прославившегося на весь мир своим историческим прошлым, связанным с победой под Сталинградом. Но со времен окончания Великой Отечественной войны город на Волге не удостоил себя какими-либо другими значимыми для России и мира открытиями, событиями, достижениями и достопримечательностями. Исключение составляет метротрам. Однако власти на местном уровне не осознают, какую значимую составляющую развития областного центра упускают из виду.
Журналисты информагентства Волгоград News связались с почетным жителем города Михаилом Зозулей. Бывший руководитель Волгоградского трамвайно-троллейбусного управлением, отдавший службе несколько десятков лет своей жизни, рассказал, что история трамвая неразрывно связана с историей города. Царицын стал первым уездным городом в России, где появился первый трамвай. Это произошло в апреле 1913 года. Первый электрический вагон двигался по маршруту в пределах двух станций: «Царицын» и «Тихорецкая». Расстояние от одной до другой составляло десять километров, на которых находились 22 станции. Горожане платили за поездку пять копеек, от желающих прокатиться на трамвае не было отбоя. Уже к концу 30-х годов прошлого века в Царицыне была заложена большая сеть трамвайного пути, а к 1940 году парк трамвайного депо насчитывал 141 единицу подвижного состава. Великая Отечественная война внесла свои изменения: во время Сталинградской битвы «трамвайное хозяйство» было полностью разрушено, но уже в 1944 году началось его восстановление.
В 1960 году в СССР наблюдался настоящий строительный бум — страна, возрождающаяся после войны, использовала все возможности, чтобы строить заводы, фабрики, жилье, объекты инфраструктуры. И чуть ли не во всех крупных городах началось строительство метро. Волгоград тоже решил принять участие в этом процессе, однако руководству города отказали в получении разрешения на возведение метро. Правительство страны дало команду: подземный общественный транспорт может появится только в городах-миллионниках. Волгоград до заветной цифры не дотягивал, в то пору в нем проживало около 830 тысяч человек. В Госплане СССР волгоградским строителям предложили перенять опыт европейских стран: речь шла о трамвайных линиях, проложенных вдоль автомобильных дорог. Для областного центра, растянутого вдоль Волги на добрых восемьдесят километров, такая схема строительства обновленной трамвайной линии казалась идеальной. Но волгоградские энтузиасты решили пойти дальше. В предложенном волгоградцами проекте предусматривались подземные станции. То есть часть пути трамвай ехал по поверхности земли, а затем спускался под землю, делая остановки на станциях под землей. Проект был дерзким и смелым, но в правительстве СССР он получил одобрение.
В проектировании метротрама принимали участие ведущие инженеры из разных городов Советского Союза. Была разработана схема движения вагонов под землей, туннельные площади, позволяющие транспорту свободно передвигаться, система безопасности и контроля поездки. Совершенно неожиданный уровень общественных перевозок стал предметом гордости волгоградских строителей и бесконечной темой обсуждения для инженеров в разных регионах страны, пытавшихся повторить опыт своих коллег из города на Волге. Но увы, ни в одном регионе построить метротрам больше не удалось.
Волгоградцы привнесли в свой проект множество особенностей, благодаря которым сегодня метротрам — уникальное по всем техническим и социальным нормам сооружение. Не стали исключением и подземные станции скоростного трамвая. Их названия соответствовали духу того времени, остались они неизменными и сегодня. Внутреннее убранство станций, мозаичная лепнина, уникальное по своим конструкциям светильное оборудование и, конечно же, эскалаторы — все это отличает город на Волге от других российских регионов. Места, которые туристы хотят посетить в Волгограде — это не только Мамаев Курган, Дом Павлова и музей-панорама «Сталинградская битва», но и легендарный метротрам с его подземными станциями.
Накануне игр Чемпионата мира по футболу, который состоится в 2018 году, гости города не останутся равнодушными к особенностями общественного транспорта, а особенно метротрама. Оставить туристов без эскалаторов, сославшись на износ подъемной техники — это несерьезно. Эти объяснения не приемлют и сами волгоградцы. По сути, «Метроэлектротранс» является муниципальным предприятием, и устранить появившиеся проблемы, связанные с обеспечением пассажиров достойными перевозками, - проблема не только руководства МУПа, но и городских властей, задача которых — делать жизнь волгоградцев лучше, а не хуже.
По материалам:
