Image:
Генеральный подрядчик строительства линии метро до станции «Стрелка» ООО «СК «Управление строительства-620» разорвал договор с ОАО «Нижегородметропроект» с 20 сентября 2016 года , на стадии строительства. Нижегородские проектировщики выполняли для генподрядчика рабочую документацию. «Нас не устраивает качество работы», – пояснил «Козе» генеральный директор и основной учредитель «СК «Управление строительства-620» Владислав Костенко, комментируя разрыв отношений с ОАО «Нижегородметропроект».
По словам господина Костенко, проектировщики также не справлялись со сроками работ.
«Мы физически быстрее идем, чем выпускается проект», – добавил он.
В ОАО «Нижегородметропроект» комментировать ситуацию гласно не стали, высказавшись в духе «не ведают, что творят».
В свою очередь Главное управление по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в городе Нижнем Новгороде в лице Юрия Гаранина считает, что не может ввязываться в эти отношения.
«Если сегодня генподрядчик чувствует силы и уверенность, что он сам сделает рабочую документацию, а он ее чувствует (мы это видим), пусть работает. По-видимому, экономически ему это выгоднее. Это коммерческие структуры, они меж собой так решили», – подчеркнул господин Гаранин.
Между тем научный руководитель научно-инженерного центра «Тоннельная ассоциация России», д.т.н., профессор Валерий Меркин заявил «Козе», что лично у него никогда не возникало сомнений, что «Нижегородметропроект» способен на должном уровне выполнять поставленные перед ним задачи. В свое время этот институт создавался как филиал «Метрогипротранса» – головного в СССР института в отрасли метростроения.
«Возглавлять проектирование таких высокоответственных сооружений, как метрополитен, должны организации, имеющие опыт, архивы соответствующие и профессионалов-проектировщиков по разным направлениям, обеспечивающих жизнеспособность метрополитена как транспортного сооружения массового назначения, – подчеркнул профессор. – Специалисты «Нижегородметропроекта» проходили стажировку и обучение под руководством признанных авторитетов метростроения и проектирования метро. И эти традиции передавались из поколения в поколение».
Как рассказал господин Меркин, в настоящее время в ряде случаев, и не только в Нижнем Новгороде, работы по подготовке рабочей документации отстают от проходческих работ, которые ведутся с помощью современного оборудования. Однако заказы на проектирование выдаются несвоевременно.
«Если раньше при плановом хозяйстве заблаговременно определялись места расположения будущих станций, трассирование велось, составлялось технико-экономическое обоснование, проектировщики знали свой график работы, они знали, что к такому-то сроку они должны выпустить определенную часть проекта, подать ее на экспертизу, выпустить рабочую документацию. Сейчас очень часто бывает так, что объявляется конкурс на строительство, а генподрядчику приходится делать и рабочую документацию. А у него уже рабочие наняты, стройплощадка готова, дорогостоящее оборудование на ней. Каждый день простоя – это убытки», – продолжил профессор Меркин, соглашаясь, что зачастую это сказывается на качестве работ.
«Гонки в подготовке рабочей документации допускать нельзя. Это чревато не только при эксплуатации какими-то нештатными ситуациями, но и при строительстве», – считает собеседник «Козы».
И, конечно, уверен Валерий Меркин, не следует менять подрядчика для подготовки рабочей документации в ходе строительства. Потому что у всех разные подходы, разная квалификация, информированность.
«Если говорить о подрядчике в виде большой организации – с опытом, с архивами, со специалистами разных направлений и комплексными ГИПами, которые увязывают все решения проекта, – то смена проектной организации целиком, я думаю, не лучший вариант», – резюмировал он.
По материалам: koza.press
