Станция "Шелепиха" входит в первый пусковой участок Третьего пересадочного контура состоящего из 6 станций: «Нижняя Масловка», «Петровский Парк», «Ходынское поле», «Хорошёвская», «Шелепиха», «Деловой центр», из них: 5 вновь строящихся станций (закрытым способом – 1 «Нижняя Масловка», открытым способом – 4 «Петровский парк», «Ходынское поле», «Хорошевская», «Шелепиха») и одна достраиваемая станция «Деловой центр».
Станция «Шелепиха» - мелкого (среднего) заложения, расположена вдоль Малого кольца Московской железной дороги, севернее пересечения со Шмитовским проездом. У станции два подземных вестибюля, расположенных в торцах станции. Выходы к существующей и проектируемой застройке, остановочным пунктам наземного пассажирского транспорта. Прогнозируемая загрузка станции в утренний час пик составит 13,0 тыс. чел.
01. Вид на центральный зал станции в сторону станции "Хорошёвская".
02. Будущий путь в сторону "Хорошёвской", вид в сторону "Делового центра".
03. Та же платформа, вид в противоположную сторону. Станция будет с островной платформой, а не с береговыми как могло показаться вначале. На тех "выступах" которые сейчас визуально кажутся платформами - будут уложены пути, а между ними же будет сооружена платформа, под которой расположатся служебные помещения.
04. Путь со стороны "Хорошёвской", вид на север. Потолок станции во многих местах пестрит т.н. "маячками" (белые полоски).
05. Они наносятся при выявлении трещин в своде для контроля её увеличения. Если в "маячке" появилась трещина, то далее по предполагаемому "пути" трещины наносятся ещё отметки, когда в них тоже появляются трещины, то наносятся ещё отметки и т.д. Если трещин слишком много и расхождения велики, то принимаются меры, вплоть до полной замены конструкций. По словам начальника строительства, всё в норме, ситуация под контролем, ничего страшного нет.
06. Глубина заложения станции - 26 метров, глубина котлована от 30 до 38 метров. 
07. Напомню что станция строится открытым способом. При подобной глубине никогда раньше в России станции открытым способом не сооружались.
08. Над платформенной частью будут сооружены технические помещения (раньше они всегда сооружались в торцах станции), по словам проектировщиков, это значительно сократит расходы на строительство.
09. В целях экономии средств городского бюджета и снижения сроков строительства было принято инженерное решение об изменении глубины заложения станционного комплекса с глубокого (60 м) на мелкое (26 м).
10. Вид в сторону северного вестибюля. Виден технологический проём в потолке станции оставленный предположительно для демонтажа тоннелепроходческого комплекса.
11. Пять поясов расстрелов удерживают стены котлована от обрушения. Именно в этом месте он имеет максимальную глубину в 38 метров. На фото это плохо видно, но в верху кадра виден уровень земли, а внизу - нижний уровень.
12. Вязка арматуры на нижем уровне северного вестибюля.
13. Вид в сторону южного вестибюля.
14. Зумпф (сборник грунтовых вод, куда стекает вся вода со станции, а по мере наполнения включается насос и откачивает воду) в южном вестибюле. 
15. Вид от южного вестибюля на север.
16. Вязка арматуры верхнего уровня надстанционных помещений.
17. В рамках строительства станционного комплекса "Шелепиха" было выполнено временное закрытие участка Шелепихинского шоссе в соответствии с разработанным проектом организации движения с перезапуском движения по Шелепихинской набережной.
18. Котлован и "Москва-Сити".
19. Ежедневно проводятся замеры возможных "движений" и деформаций близлежащих строений в связи со строительством. В настоящий момент никаких трещин или подвижек грунта не наблюдается. Наибольшие опасения вызывает бежево-жёлтый дом построенных в начале 2000-х годов с нарушениями генплана в полосе отвода будущей линии метро. Хотя, в те годы планировалось сооружение станции на большей глубине.
20. Так будет выглядеть станция согласно принятому проекту. (с) "Метрогипротранс"
21. А так она выглядит сейчас.
