Репортаж создан при поддержке Центра Профориентации Московского метрополитена.
Для сравнения можете посмотреть наши репортажи со станции сделанные в конце марта 2014 года, 9 июля 2015 года, и в апреле 2016 года.
Строительство "Петровско-Разумовской" состоящей из двух станционных комплексов было запланировано ещё в советские времена. В 1991 году одну из них открыли на Серпуховско-Тимирязевской линии в составе участка "Савёловская" - "Отрадное". Параллельно с существующего ствола шахты № 915 были продолжены работы по сооружению тоннельных конструкций второй станции, ввод в эксплуатацию которой планировался в 1996 году. Однако экономическая ситуация в стране и связанные с этим недостатки финансирования привели к заморозке стройки почти на два десятилетия.
К моменту остановки стройки были пройдены станционные пилот-тоннели (тоннели в грунте меньшего диаметра без отделки, которые впоследствии перебирают на большие) и часть технических выработок (тоннелей). В 2011 году строительные работы на станции были возобновлены.
После открытия Дмитровского радиуса на станции будет изменена схема движения поездов Серпуховско-Тимирязевской линии для обеспечения кросс-платформенной пересадки между обеими линиями (как на "Китай-городе", "Третьяковской", "Каширской", "Парке Победы" и "Технологическом институте" (СПб)). Старая станция будет использоваться для движения поездов в направлении центра, новая в сторону МКАДа.
Материал Департамента строительства города Москвы
Сейчас планируется, что участок "Марьина Роща" - "Петровско-Разумовская" откроют в сентябре 2016 года, а саму "Петровско-Разумовскую-2" откроют уже 29 августа. Люблинско-Дмитровская линия удлинится на 6 станций: "Бутырская", "Фонвизинская", "Петровско-Разумовская", "Окружная", "Верхние Лихоборы" и "Селигерская".
01. Проект станции.
"Станция Петровско-Разумовская, среди шести станций, отличается своей конструктивной схемой. Колонно-стеновая конструкция позволила создать ритм порталов (с колонной в центре проема) и широкими пилонами. Используя наклон пилонов и колонн в противоположных направлениях, удалось создать пластику крупных форм. Комбинированное решение закарнизного освещения (в проемах свет направлен вниз, на пилонах – вверх) создает интересную игру светотени. Цветовое решение станции монохромное, в белых тонах, с небольшими участками на платформенных стенах, облицованных зеленым мрамором Verde Malachite." - говорится в описании станции с сайта "Метрогипротранса".
В последствии, было решено заменить все отделочные материалы, на отечественные.
02. На первый взгляд может показаться что на станции жуткий беспорядок и много недоделок.
03. На самом деле это не так. Станция практически готова к запуску в эксплуатацию.
04. Станцию вовсю отмывают от строительной пыли, снимают зашитную плёнку.
05. Весь строительный мусор аккуратно складывается и вывозится (на момент публикации поста уже все вывезено). На момент проведения фотосъёмки практически весь мусор уже был вывезен, кроме вот этой кучи.
06. Сюда будут прибывать поезда Серпуховско-Тимирязевской линии.
07.
08. Вид в сторону южного эскалатора.
09. Южный эскалатор, он будет открыт в начале сентября.
10.
11.
12.
13. Устанавливают лавки.
14. Заборы которыми будет временно отгорожен путь куда будут прибывать поезда Люблинско-Дмитровской линии. Этот участок будет пущен позже (ориентировочно к 16 сентября).
15. Переход на старую станцию(и первое время выход в город). Обратите внимание на стеклянный трафарет между проходами.
16.
17. Северный выход (к существующему вестибюлю) будет открыт к концу года.
18.
19.
20. Пол выложен гранитом с геометрическим рисунком.
21. Станцию отмывают, строительные работы завершены!
22.
