Для сравнения можете посмотреть наш репортаж со станции сделанный в конце марта 2014 года и в июле 2015 года.
Строительство "Петровско-Разумовской" состоящей из двух станционных комплексов было запланировано ещё в советские времена. В 1991 году одну из них открыли на Серпуховско-Тимирязевской линии в составе участка "Савёловская" - "Отрадное". Параллельно с существующего ствола шахты № 915 были продолжены работы по сооружению тоннельных конструкций второй станции, ввод в эксплуатацию которой планировался в 1996 году. Однако экономическая ситуация в стране и связанные с этим недостатки финансирования привели к заморозке стройки почти на два десятилетия.
К моменту остановки стройки были пройдены станционные пилот-тоннели (тоннели в грунте меньшего диаметра без отделки, которые впоследствии перебирают на большие) и часть технических выработок (тоннелей). В 2011 году строительные работы на станции были возобновлены.
После открытия Дмитровского радиуса на станции будет изменена схема движения поездов Серпуховско-Тимирязевской линии для обеспечения кросс-платформенной пересадки между обеими линиями (как на "Китай-городе", "Третьяковской", "Каширской", "Парке Победы" и "Технологическом институте" (СПб)). Старая станция будет использоваться для движения поездов в направлении центра, новая в сторону МКАДа.
Материал Департамента строительства города Москвы
Сейчас планируется, что участок "Марьина Роща" - "Петровско-Разумовская" откроют в сентябре 2016 года (хотя лично по моим прогнозам, откроют к Новому году). К 2018 году Люблинско-Дмитровская линия удлинится на 6 станций: "Бутырская", "Фонвизинская", "Петровско-Разумовская", "Окружная", "Верхние Лихоборы" и "Селигерская".
01. Проект станции.
"Станция Петровско-Разумовская, среди шести станций, отличается своей конструктивной схемой. Колонно-стеновая конструкция позволила создать ритм порталов (с колонной в центре проема) и широкими пилонами. Используя наклон пилонов и колонн в противоположных направлениях, удалось создать пластику крупных форм. Комбинированное решение закарнизного освещения (в проемах свет направлен вниз, на пилонах – вверх) создает интересную игру светотени. Цветовое решение станции монохромное, в белых тонах, с небольшими участками на платформенных стенах, облицованных зеленым мрамором Verde Malachite." - говорится в описании станции с сайта "Метрогипротранса".
В последствии, было решено заменить все отделочные материалы, на отечественные (кроме белого мрамора который уже успели закупить).
02. Центральный зал сегодня.
03. Будущий переход на старую "Петровско-Разумовскую" откуда будут отправляться поезда в центр.
04. Началась отделка северного перехода.
05. В южном переходе ведутся подготовительные работы к отделке.
06. Левый путевой тоннель.
07. По нему будут следовать поезда в направлении "Алтуфьево".
08. Монтаж гидроизоляционного зонта. Зонт - предназначен для отвода воды которая может просочиться сквозь конструкции станции.
09. Правая платформа станции. На неё будут прибывать поезда Люблинско-Дмитровской линии из центра.
10. Тут заканчиваются работы по монтажу зонта, являющегося частью отделки станции.
11. Начался монтаж освещения. Световая линия "спрячется" в щели под декоративной дугой зонта. Таким образом освещение будет закарнизным.
12. Здесь только начинается монтаж зонта. Этот процесс не займёт много времени.
13. Вид в сторону выхода в направлении Дмитровского шоссе.
14. Наклонный ход к вестибюлю №2 (на Дмитровском шоссе).
15. Балочный кран.
16. Вид в сторону северного выхода.
17. Ещё раз центральный зал. Отделочные работы в нём практически завершены.
18. Северная часть путевого зала Люблинско-Дмитровской линии.
19. Вид на станцию из-за торцевой стены.
20. Строящийся рядом со старым новый наземный вестибюль.
21. Вид на строящийся вестибюль.
22. Общий вид стройплощадки.
23. Шахта через которую ведётся строительство станции.
24. Элементы гидроизоляционного зонта станции ожидают своего спуска на станцию.
25. Подходные тоннели к станции, которые уже очень скоро будут забутованы. (Уже ведётся забутовка временных тоннелей).
36. Тоннель в сторону "Фонвизинской".
37. Сварочные работы.
38. За станцией расположен однопутный оборотный тупик. Размеры соединительной камеры очень впечатляют.
39. И также очень умиляет вид стенки между тоннелями (в народе называемой "утюгом"). Почти сталинский ампир, не хватает только лепнины.
40. Вид в сторону тупика.
41. Строительство всего участка "Марьина роща" - "Петровско-Разумовская" велось буро-взрывным способом без использования щитов.
После постройки станция "Петровско-Разумовская" станет транспортно-пересадочным узлом. Кроме того, что с продлением Люблинско-Дмитровской линии на север Москвы близкое метро получат около 450 тысяч человек, так ещё должна разгрузиться до нормы (50 тысяч человек в час пик) Серпуховско-Тимирязевская линия, которая сейчас перегружена (64 тысячи человек в час пик).
Открытие станции (и всего пускового участка Люблинско-Дмитровской линии) ожидается не раньше сентября 2016 года.
Репортаж создан при содействии "Центра профориентации Московского метрополитена".
