Для сравнения можете посмотреть наш предыдущий репортаж со станции сделанный в конце марта 2014 года.
Строительство двух станций "Петровско-Разумовская" было запланировано ещё изначально в советские времена. В 1991 году одну из них открыли на Серпуховско-Тимирязевской линии в составе участка "Савёловская" - "Отрадное". Параллельно с существующего ствола шахты № 915 были продолжены работы по сооружению тоннельных конструкций второй станции, ввод в эксплуатацию которой планировался в 1996 году. Однако экономическая ситуация в стране и связанные с этим недостатки финансирования привели к заморозке стройки почти на два десятилетия.
К моменту остановки стройки были пройдены станционные пилот-тоннели (тоннели в земле без отделки) и часть технических тоннелей. В 2011 году строительные работы на станции были возобновлены.
После открытия Дмитровского радиуса на станции будет изменена схема движения поездов Серпуховско-Тимирязевской линии для обеспечения кросс-платформенной пересадки между обеими линиями (как на "Китай-городе", "Третьяковской", "Каширской" и "Технологическом институте"). Старая станция будет использоваться для движения поездов в направлении центра, новая в сторону МКАДа.
Материал Департамента строительства города Москвы
Сейчас планируется, что 10,3-километровый участок "Марьина Роща" - "Селигерская" откроют в 2016-2018 годах. Люблинско-Дмитровская линия удлинится на 6 станций: "Бутырская", "Фонвизинская", "Петровско-Разумовская", "Окружная", "Верхние Лихоборы" и "Селигерская".
01. Проект станции.
"Станция Петровско-Разумовская, среди шести станций, отличается своей конструктивной схемой. Колонно-стеновая конструкция позволила создать ритм порталов (с колонной в центре проема) и широкими пилонами. Используя наклон пилонов и колонн в противоположных направлениях, удалось создать пластику крупных форм. Комбинированное решение закарнизного освещения (в проемах свет направлен вниз, на пилонах – вверх) создает интересную игру светотени. Цветовое решение станции монохромное, в белых тонах, с небольшими участками на платформенных стенах, облицованных зеленым мрамором Verde Malachite." - говорится в описании станции с сайта "Метрогипротранса".
02. Центральный зал сегодня.
03. Правый станционный тоннель. Колонны и пилоны уже отделаны.
04. Правый станционный тоннель ближе к "Фонвизинской", ведётся отделка колонн и работы по гидроизоляции.
05. Монтаж конструкций для обделки и облицовывания пилона.
06. Будущий переход на соседнюю станцию.
07. Своды центрального и боковых залов станции, а также наклонных ходов эскалаторов облицовываются панелями декоративного стекловолокнистого водоотводящего зонта.
08. Половина станции уже (в общих чертах) отделана: смонтирован гидроизоляционный зонт, отделаны пилоны. На другой же части эти работы только начинаются.
09. Левый станционный тоннель. Вид в сторону "Алтуфьево".
10. Монтаж водоотводящего зонта.
11. Один из двух предусмотренных проектом переходов на действующую станцию.
12. Вид на станцию из перехода.
13. За металлическими дверями - действующая станция.
14. Слева будут курсировать поезда Люблинско-Дмитровской, справа - Серпуховско-Тимирязевской линий. Первое время для ЛДЛ "Петровско-Разумовская" будет конечной, в связи с этим за станцией сооружается двухпутный оборотный тупик.
15. Отделка пилона. Впервые за долгое время практически все отделочные материалы на станции отечественного производства.
16. Первоначально, конструкция и архитектура обоих станций "Петровско-Разумовская" должна была быть схожей.
17. Впоследствии, в проект были добавлены стеновые вставки на месте каждого третьего прогона, и тип, соответственно, изменён на колонно-стеновую.
18. По архитектуре же станция претерпела кардинальные изменения по сравнению с первоначальным проектом.
19. Платформа в сторону "Алтуфьево".
20. Вид в сторону "Тимирязевской".
21. Полы уже частично отделаны гранитом.
22. Стыковка водоотводящего зонта и колонны.
23. Правый станционный тоннель, который будет использоваться поездами Люблинско-Дмитровской линии. Вид в сторону "Окружной".
24. Если последовательность открытия станций не нарушится, то "Петровско-Разумовская" может стать 200-й станцией Московского метро.
25.
26. Облицовочные материалы.
27.
28. Вид в сторону наклонного хода, соединяющего станцию с северным наземным вестибюлем (действующим сейчас и который подвергнется реконструкции).
29. Левый станционный тоннель. Ведутся работы по бетонированию стеновой вставки.
30. Проходка наклонных ходов завершена, в настоящий момент идут работы по бетонированию лотка. После чего приступят к монтажу эскалаторов.
31.
32. Тоннель в сторону "Окружной".
33. Перегонный тоннель
34. Временные подходные тоннели, которые после завершения строительства станции будут забутованы.
35. При помощи таких электровозов осуществляется доставка вагонеток с грунтом и стройматериалами к шахте.
36. "Путевое развитие" на руддворе (перед шахтой).
37. Пути для разгрузки наверху шахты.
38. Клети в которых осуществляется перевозка рабочих и вагонеток.
После постройки станция "Петровско-Разумовская" станет транспортно-пересадочным узлом. Кроме того, что с продлением Люблинско-Дмитровской линии на север Москвы близкое метро получат около 450 тысяч человек, так ещё должна разгрузиться до нормы (50 тысяч человек в час пик) Серпуховско-Тимирязевская линия, которая сейчас перегружена (64 тысячи человек в час пик).
Открытие станции (и всего пускового участка Люблинско-Дмитровской линии) ожидается не раньше лета 2016 года.
