Строительство станции "Петровско-Разумовская". 9 июля 2015 года.

Для сравнения можете посмотреть наш предыдущий репортаж со станции сделанный в конце марта 2014 года.

Строительство двух станций "Петровско-Разумовская" было запланировано ещё изначально в советские времена. В 1991 году одну из них открыли на Серпуховско-Тимирязевской линии в составе участка "Савёловская" - "Отрадное". Параллельно с существующего ствола шахты № 915 были продолжены работы по сооружению тоннельных конструкций второй станции, ввод в эксплуатацию которой планировался в 1996 году. Однако экономическая ситуация в стране и связанные с этим недостатки финансирования привели к заморозке стройки почти на два десятилетия.

К моменту остановки стройки были пройдены станционные пилот-тоннели (тоннели в земле без отделки) и часть технических тоннелей.  В 2011 году строительные работы на станции были возобновлены.

После открытия Дмитровского радиуса на станции будет изменена схема движения поездов Серпуховско-Тимирязевской линии для обеспечения кросс-платформенной пересадки между обеими линиями (как на "Китай-городе", "Третьяковской", "Каширской" и "Технологическом институте"). Старая станция будет использоваться для движения поездов в направлении центра, новая в сторону МКАДа.

Материал Департамента строительства города Москвы

Сейчас планируется, что 10,3-километровый участок "Марьина Роща" - "Селигерская" откроют в 2016-2018 годах. Люблинско-Дмитровская линия удлинится на 6 станций: "Бутырская", "Фонвизинская", "Петровско-Разумовская", "Окружная", "Верхние Лихоборы" и "Селигерская".

01. Проект станции.

"Станция Петровско-Разумовская,  среди шести станций, отличается своей конструктивной схемой.  Колонно-стеновая конструкция позволила создать ритм порталов (с колонной в центре проема) и широкими пилонами. Используя наклон пилонов и колонн в противоположных направлениях, удалось создать пластику крупных форм. Комбинированное решение закарнизного освещения  (в проемах свет направлен вниз, на пилонах – вверх) создает интересную игру светотени. Цветовое решение станции монохромное, в белых тонах, с небольшими участками на платформенных стенах, облицованных зеленым мрамором Verde Malachite." - говорится в описании станции с сайта "Метрогипротранса".

02. Центральный зал сегодня.

03. Правый станционный тоннель. Колонны и пилоны уже отделаны.

04. Правый станционный тоннель ближе к "Фонвизинской", ведётся отделка колонн и работы по гидроизоляции.

05. Монтаж конструкций для обделки и облицовывания пилона.

06. Будущий переход на соседнюю станцию.

07. Своды центрального и боковых залов станции, а также наклонных ходов эскалаторов облицовываются панелями декоративного стекловолокнистого водоотводящего зонта.

08. Половина станции уже (в общих чертах) отделана: смонтирован гидроизоляционный зонт, отделаны пилоны. На другой же части эти работы только начинаются.

09. Левый станционный тоннель. Вид в сторону "Алтуфьево".

10. Монтаж водоотводящего зонта.

11. Один из двух предусмотренных проектом переходов на действующую станцию.

12. Вид на станцию из перехода.

13. За металлическими дверями - действующая станция.

14. Слева будут курсировать поезда Люблинско-Дмитровской, справа - Серпуховско-Тимирязевской линий. Первое время для ЛДЛ "Петровско-Разумовская" будет конечной, в связи с этим за станцией сооружается двухпутный оборотный тупик.

15. Отделка пилона. Впервые за долгое время практически все отделочные материалы на станции отечественного производства.

16. Первоначально, конструкция и архитектура обоих станций "Петровско-Разумовская" должна была быть схожей.

17. Впоследствии, в проект были добавлены стеновые вставки на месте каждого третьего прогона, и тип, соответственно, изменён на колонно-стеновую.

18. По архитектуре же станция претерпела кардинальные изменения по сравнению с первоначальным проектом.

19. Платформа в сторону "Алтуфьево".

20. Вид в сторону "Тимирязевской".

21. Полы уже частично отделаны гранитом.

22. Стыковка водоотводящего зонта и колонны.

23. Правый станционный тоннель, который будет использоваться поездами Люблинско-Дмитровской линии. Вид в сторону "Окружной".

24. Если последовательность открытия станций не нарушится, то "Петровско-Разумовская" может стать 200-й станцией Московского метро.

25.

26. Облицовочные материалы.

27.

28. Вид в сторону наклонного хода, соединяющего станцию с северным наземным вестибюлем (действующим сейчас и который подвергнется реконструкции).

29. Левый станционный тоннель. Ведутся работы по бетонированию стеновой вставки.

30. Проходка наклонных ходов завершена, в настоящий момент идут работы по бетонированию лотка. После чего приступят к монтажу эскалаторов.

31.

32. Тоннель в сторону "Окружной".

33. Перегонный тоннель

34. Временные подходные тоннели, которые после завершения строительства станции будут забутованы.

35. При помощи таких электровозов осуществляется доставка вагонеток с грунтом и стройматериалами к шахте.

36. "Путевое развитие" на руддворе (перед шахтой).

37. Пути для разгрузки наверху шахты.

38. Клети в которых осуществляется перевозка рабочих и вагонеток.

После постройки станция "Петровско-Разумовская" станет транспортно-пересадочным узлом. Кроме того, что с продлением Люблинско-Дмитровской линии на север Москвы близкое метро получат около 450 тысяч человек, так ещё должна разгрузиться до нормы (50 тысяч человек в час пик) Серпуховско-Тимирязевская линия, которая сейчас перегружена (64 тысячи человек в час пик).

Открытие станции (и всего пускового участка Люблинско-Дмитровской линии) ожидается не раньше лета 2016 года.

Рубрика: 

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика