Темпы строительства Московского метрополитена растут из года в год, новые станции подземки появляются даже в тех районах, где раньше о них и не мечтали.
В настоящий момент главным и крупнейшим в истории столичного метро проектом строительства является строительство Большой Кольцевой линии. Первые идеи строительства БКЛ озвучивались еще в далёкие 50-е, позже к нему возвращались и в 70-е и в 80-е. Наконец к строительству смогли приступить только в наше время. Решение о старте работ по большому кольцу принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году, и уже в ноябре того же года началось строительство.
В общей сложности на большом кольце будет 70 километров путей, 31 станция и три электродепо– это будет самая протяженная линия московской подземки и самой длинной в мире подземной линией. Планируется, что она полностью будет готова в 2023 году.
Ввод в эксплуатацию БКЛ разгрузит радиальные линии метрополитена на 10–30%. В московском метро не останется участков, работающих с существенным превышением пропускной способности.
К настоящему моменту открыто для пассажиров 12 станций Большого Кольца. Первый участок БКЛ на северо-западе Москвы был запущен в феврале 2018 года. Он включал в себя пять станций: "Деловой центр", "Шелепиха", "Хорошевская", "ЦСКА" и "Петровский парк". В декабре того же года к ним добавилась "Савеловская" БКЛ. Уже в марте 2020 года список пополнили еще 3 станции на юго-востоке: "Нижегородская", "Авиамоторная" и "Лефортово". В конце декабря открылась станция "Электрозаводская" и в начале 2021 года открылись станции "Народное Ополчение" и "Мнёвники".
До конца года к ним планируется добавить еще 10 станций: "Аминьевская", "Мичуринский проспект", "Проспект Вернадского" и "Давыдково" – на юго-западном участке, "Калужская", "Зюзино" и "Новаторская" – на южном, "Терехово" и "Кунцевская" – на западном, а также станция "Каховская" – уже в составе БКЛ.
Многие станции южного участка строятся по типовому проекту и отличаются друг от друга оригинальной отделкой. Уже очень скоро откроют двери новые станции Большого Кольца, а сегодня мы с вами увидим как выглядела станция "Новаторская" в июне - августе 2021 года.
"В целом у нас есть реальный шанс сделать транспортную систему, особенно общественный транспорт, лучшей в мире. Уверен, что мы такую задачу выполним." Мэр Москвы - Сергей Собянин.
Станция "Новаторская", август 2021 года. Фото предосталено пресс-службой ООО "ИБТ".
Станция "Новаторская" расположена между станциями "Воронцовская" ("Калужская") и "Проспект Вернадского" находится на юго-западе Москвы, в Обручевском районе Юго-Западного административного округа, под улицей Новаторов в месте её пересечения с Ленинским проспектом. Изначально станция не предполагалась пересадочной, однако с конца 2013 года она стала проектироваться как часть пересадочного узла на одноимённую станцию будущей Троицкой линии. За станцией (в сторону «Проспекта Вернадского») запроектирован однопутный тупик, перед станцией - съезд между главными путями и служебная соединительная ветвь между двумя линиями.
У станции будет два выхода: западный, с выходами к перекрёстку Ленинского проспект и улице Новаторов, а также в существующий подземный переход под Ленинским проспектом и восточным — с выходом на обе стороны улицы Новаторов. В центре зала будет начинаться переход на станцию "Новаторская" Троицкой линии. Западный вестибюль соединяется с платформой станции лестничным сходом, восточный - эскалаторами.
Расположение станции на карте.
Южный участок БКЛ в виде продления Каховской линии с тремя станциями: "Зюзино", "Воронцовская" и "Новаторская" был выделен в отдельный титул строительства, по которому в конце 2015 года был проведён конкурс. Победителем конкурса стало АО "Мосметрострой", однако заключение договора подряда было отложено. 9 марта 2017 года был объявлен новый конкурс на строительство того же участка, победителем которого стало ООО "ИБТ", который уже работал в Москве на строительстве станций "Мичуринский проспект" и "Рассказовка" Солнцевской линии.
Строительство станции велось в открытом котловане. Перегонные тоннели были пройдены с помощью тоннелепроходческих комплексов закрытым способом. В середине декабря 2017 года началась организация стройплощадки станции. В сентябре 2018 года начинается раскрытие котлована станции. 24 июня 2019 года завершилась проходка правого перегонного тоннеля между станциями "Воронцовская" и "Новаторская". 19 октября 2019 года завершена проходка левого тоннеля от "Воронцовской". 15 ноября 2019 года началось возведение основных конструкций станции. В конце декабря 2020 года начинается засыпка котлована.
В ходе строительства, менялось не только название станции (изначально она называлась - "Улица Новаторов"), но и проекты её оформелния. Первоначально планировалось, что потолок станции "Новаторская" будет выполнен из алюминиевых панелей разного формата, имеющих шлифованную поверхность. Кессоны создадут более камерную и уютную атмосферу на станции, кроме того, в углублениях спрячут светильники.
Путевые стены в верхней части будут поддерживать рисунок потолка, некоторые элементы расположатся в глубине, их выкрасят в оранжевый цвет. А нижнюю часть полностью облицуют перфорированными элементами высотой 1,2 метра того же оттенка. Станция будет отделана разноформатными алюминиевыми сотовыми панелями, анодированными под нержавеющую сталь и выкрашенными в оранжевый цвет. Два ряда колонн и пол облицуют светло-серым гранитом, цоколь выполнят из черного габбро-диабаза.
Внешний вид станции по первоначальному проекту.
Промежуточный проект оформления станции, близкий к реализовываемому.
Реализовываемый проект станции. Архитектор: А.Л. Вигдоров.
При типовой конструкции станция имеет ярко выраженный индивидуальный образ с узнаваемым колористическим решением. Август 2021 года.
Фото предоставлено пресс-службой ООО "ИБТ".
Главным её акцентом является подвесной потолок из разноформатных панелей из триплекса с цветной пленкой оранжевого цвета трёх оттенков. Июль 2021 года.
Станция — мелкого заложения, колонная двухпролётная, с одним рядом колонн вдоль продольной оси станции и двумя вестибюлями. Ширина платформы — 12 метров. Июнь 2021 года.
Фото предоставлено пресс-службой ООО "ИБТ".
Это первая станция московского метро, на которой применили стекло в качестве отделочного материала потолка.
Оно в полной мере реализует свои оптические свойства: отражение, преломление, цвет, прозрачность, люминесценцию. Параметрическая композиция вызывает ассоциации с образом солнца, огня и энергии новаторства.
В прямоугольном объёме платформенного участка пластика создаётся, в основном, дизайном потолка. Июль 2021 года.
Между панелей располагаются линейные группы осветительного оборудования — трубки светодиодного освещения. Июль 2021 года.
Железобетонное перекрытие потолка выкрашивается тёмно-серой силикатной краской, благодаря чему структура потолка контрастирует с перекрытием. Июль 2021 года.
Подвесная система потолка вместе с расположенными в ней светильниками создаёт эффектную игру с множеством цветовых оттенков, накладывающихся друг на друга в перспективе, и световых эффектов. Июль 2021 года.
Центральный ряд колонн прямоугольного сечения облицован серым мрамором «тундра серая», имеющим ярко выраженную текстуру. Июль 2021 года.
Ритм потолка поддержан линейным рисунком пола, отделанным двумя разновидностями природного камня — светло-серым магнезитом и чёрным габбро-диабазом. Июль 2021 года.
Путевые стены облицованы тёмными металлическими панелями, цоколь стен - чёрным камнем габбро. Июль 2021 года.
Название станции на путевой стене. Июль 2021 года.
В центре платформы расположены лестницы ведущие на переход на одноимённую станцию Троицкой линии, открытие которой запланировано на 2023 год.
Фото: июль 2021 года.
Это же место в июне 2021 года. Фото предоставлено пресс-службой ООО "ИБТ".
Будущий переход. Июль 2021 года.
С восточным кассовым залом станция соединена трёмя лентами эскалаторов. Июль 2021 года.
Вид из кассового зала. Июль 2021 года.
Реализовываемый проект оформеления кассового зала.
В вестибюле подвесной потолок выполнен из треугольных алюминиевых сотовых панелей, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Август 2021 года. Фото предоставлено пресс-службой ООО "ИБТ".
Колонны вестибюля отделаны габбро-диабазом, стены — светло-серым и чёрным мрамором, кассовый блок — оранжевым и терракотовым агломератом. Пол отделан серым сибирским гранитом и чёрным габбро. Рисунок пола и профили осветительного оборудования направляют пассажиров к выходам. Кассовый блок эффектно выделен цветом в монохромном интерьере. Август 2021 года. Фото предоставлено пресс-службой ООО "ИБТ".
Вход в кассовый зал из перехода. Впервые для отделки стен в метро применён искуственный камень - агломерат (оранжевого цвета). Август 2021 года. Фото предоставлено пресс-службой ООО "ИБТ".
