Московское метро растёт стремительными темпами, в 2018 году было введено в строй 17 новых станций и 32 км новый линий метро. До этого рекорд был в 1935 году, когда было открыто 13 станций, однако тогда протяжённость линий составила всего 11 км. Сегодня всё новые и новые станции появляются в новых районах Москвы, расположенных за МКАД.
Среди них станция "Коммунарка" Сокольнической линии, следующая за станцией "Ольховая", которая в будущем образует пересадочный узел с одноимённой станцией Троицкой линии. Станция расположена на юге Москвы, за МКАД, на территории Новомосковского административного округа, в южной части района Коммунарка, юго-западнее существующей деревни Столбово. От этой деревни и проектное название станции, которое было заменено на современное в конце декабря 2018 года. Открытие участка запланировано на июнь 2019 года.
Впервые разговоры о строительстве метро в Коммунарку заговорили в 2011 году, когда в бывшем подмосковном посёлке, который вскоре вошёл в состав Москвы развернулось массовое жилищное строительство. На тот момент население посёлка едва превышало 5000 человек, сегодня оно уже более 25000 человек и новый район продолжает активно застраиваться, так что вопрос о целесообразности строительства метро в Коммунарку не вызывает сомнений. Первоначально в Коммунарку планировалось провести отдельную линию (в итоге начало её строительства запланировано на 2019 год), что несомненно бы отдалило бы появление новой станции в районе в связи с большим объёмом работ. В связи с чем, в 2016 году было принято решение изменить проект продления Сокольнической линии в направлении города Московский и Внуково и после станции "Саларьево" завернуть линию в юго-восточном направлении в направлении Коммунарки.
Новый участок почти полностью проходит по земле, в технической зоне строящейся автомагистрали Солнцево - Бутово - Видное. В планах появилась новая конечная Сокольнической линии - "Столбово", получившая в конце 2018 года новое название - "Коммунарка". В дальнейшем линию планируется продлить ещё на одну станцию - "Новомосковская". Также рассматривается вариант продления линии после станции "Саларьево" в направлении Внуково (как и планировалось первоначально) с организацией вилочного движения, либо же организация самостоятельного движения на участке "Саларьево" - "Новомосковская" (со строительством пересадочной станции) и "Бульвар Рокоссовского" - "Внуково". Но, это всё планы отдалённого будущего.
Репортаж создан при поддержке Центра Профориентации Московского метрополитена.
Схема расположения станции на карте.
Первоначальный проект станции.
Реализованный с незначительными изменениями проект станции.
Основной декоративный элемент станции - светильник-решётка в центральном пролете на всем протяжении платформы и кассового зала вестибюля.
Оригинальные светильники.
Конструкция станции - колонная трёхпролётная мелкого заложения. Ширина платформы - 14 метров.
Несмотря на кажущуюся стандартность, конструкция станции выполнена из монолитного железобетона.
Путевые стены облицованы металлическими панелями красного цвета.
Цвет панелей сочетается с названием станции. Согласно первоначальному проекту, стены должны были быть серыми, но и название у станции тогда было иное.
На части панелей нанесён абстрактный рисунок.
Колонны станции облицованы белым саянским мрамором, пол полированным карельским и мансуровским гранитом.
С начала июня 2019 года по новому участку началась пробная обкатка.
В вагонах вместо пассажиров мешки с песком.
Станция полностью готова к приёму первых пассажиров.
Эта лестница - не переход и не обычный выход в город, а аварийный выход - современное требование безопасности.
"Коммунарка" - единственная полностью подземная станция на новом участке. Соседняя "Ольховая", как и все остальные станции участка, находится между проезжими частями новой автодороги, но ниже уровня земли в составе, фактически, автодорожного тоннеля. То есть за стенами здесь с обеих сторон не грунт, а проезжая часть. А "Прокшино" и "Филатов луг" - наземные.
На станции отсутствуют эскалаторы.
Стены вдоль лестничных маршей подсвечиваются светильниками-"бра".
Кассы с автозапотевающими стёклами.
Кассовый зал.
Линия турникетов.
Спуск к подземному вестибюлю.
Слева - наземный павильон станции.
Благоустройство пристанционной территории представлено деревянными беседками.
