Станция «Деловой центр» в день открытия

На Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена открылась станция "Деловой центр". Длина перегона от станции "Деловой Центр" до станции "Парк Победы" - 2.381 км. Время в пути между станциями - около 3 мин. Движение по новому участку осуществляется по "челночной" схеме, пока не завершится строительство участка: "Парк Победы" - "Раменки", после чего к востоку от станции будут сооружены оборотные тупики.

Как отметил на открытии новой станции вице-мэр Москвы Марат Хуснуллин, станция была построена в рекордно короткие сроки - за два года, вместо трех и более, которых обычно требует сооружение подобных объектов. Он поблагодарил метростроевцев и вручил им памятные подарки. "Этот объект можно назвать трудовым подвигом метростроителей, - заявил Хуснуллин. - Никто в мире сейчас не возьмется построить такую станцию, такую линию в таких условиях за два года. Но это только начало победы". В реальности сооружение станции началось в 1998 году, и к 2005 году станция уже была построена в конструкциях. За последний год на станции были проведены только отделочные работы, монтаж оборудования и подготовка к эксплуатации. Сооружение тоннелей подобной длины в аналогичных условиях и в такие сроки - при необходимом финансировании обычная практика, ничего "рекордного" в этом нет.

Один из первых поездов прибывших на станцию.

Открытие новой станции метро Калининско-Солнцевской линии "Деловой центр" не вызвало ажиотажа среди пассажиров - первых посетителей станции можно было пересчитать по пальцам.

На верхнем уровне расположены вестибюли и распределительные залы.

Турникеты.

Со станции осуществляется пересадка на станцию "Выставочная" Филёвской линии.

В перспективе, тут также будет пересадка на станцию Третьего пересадочного контура, также через верхний уровень.

Так сейчас выглядит будущая станция Третьего пересадочного контура.

Слева виден задел под перспективный центрально-боковой выход.

Платформы станции "Выставочная" и обеих станций "Деловой центр" были возведены в конструкциях во время строительства Центрального ядра Московского Международного Делового Центра Москва-Сити в 1998-2004 годах.

Сооружение несущих конструкций станции велось одновременно со строительством центрального ядра, и было завершено в 2005 году. В 2006 году было предложено в качестве начального участка Солнцевского радиуса соединить станции "Парк Победы" и "Деловой центр" одним тоннелем с организацией челночного движения.

На втором пути не ещё не смонтированы даже рельсы.

Колонная трёхпролетная станция построена открытым способом из монолитного железобетона по индивидуальному проекту, концепция которого была разработана архитекторами А. Л. Вигдоровым и Л. Л. Борзенковым.

Решение станции продолжает концепцию и цветовое решение, заложенные в станции "Выставочная", которая вместе со станцией "Деловой центр" Третьего пересадочного контура составляет единое пространство в уровне распределительной галереи.

Весь объем пересадочного комплекса, объединяющего три станции, выполнен в монолитных железобетонных конструкциях, с шагом колонн 7,8 метра.

Платформа представляет собой комплексное сооружение для приема поездов двух линий на четыре пути и занимает два нижних этажа в составе центрального ядра "Москва-Сити".

Оформление станции стилистически схожее с "Выставочной" выполнено в стиле "хай-тек", в нем преобладают элементы, изготовленные из стекла и нержавеющей стали.
 

Вход и выход пассажиров на станции "Деловой центр" осуществляется через два подземных вестибюля – западный, в общественную зону торгово-развлекательного комплекса "АФИ Молл", и восточный, уже давно действующий вестибюль.

Интересно выполнено решение с оформлением эскалаторного хода. Потолок собранный из сборных металлических конструкций выполнен "волнами", светильники расположены на стенах, а не на привычных на баллюстрадах эскалатора.

При виде сверху на начало эскалаторного хода, из-за формы потолка создаётся впечатление что вместо наклона - обрыв. Очень интересное решение.

Предполагается, что в будущем участок "Деловой Центр" - "Парк Победы" частью новой диаметральной Калининско-Солнцевской линии метрополитена.

В целом, станция произвела очень приятные впечатления. Непривычно было только практически полное отсутствие пассажиропотока на такой огромной станции. Ненароком вспомнилось Днепропетровское метро (особенно, станция "Вокзальная"). Приблизительно те же ощущения.
 

Всего на объединенной Калининско-Солнцевской линии появятся ещё 14 новых станций. Строительство метро до Солнцево планируется завершить к 2018 году.

Метро продолжает расти дальше... 

 Частично использована информация с сайта: http://riarealty.ru/

Рубрика: 

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика