"Бутырская" - строящаяся станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена, будет расположена между станциями "Марьина Роща" и "Фонвизинская". Открытие станции запланировано на 15 сентября 2016 года. Рядом со станцией будет создан небольшой зеленый парк с пешеходными дорожками, лавочками и фонтаном.
Также неподалеку разместится общественно-деловой и жилой комплекс, который станет центром притяжения для местных жителей. Его возведут в рамках реорганизации промышленной застройки. Для удобной пересадки на различные виды транспорта возле станции метро построят транспортно-пересадочный узел (ТПУ).
Основные работы по строительству станции выполнены. Сейчас там ведется архитектурная отделка, монтаж внутренних инженерных систем - отопления, вентиляции, водоснабжения, кабельных коммуникаций, пожарной и охранной сигнализации. В северном вестибюле идёт монтаж эскалаторов.
Проектное название станции - "Шереметьевская", нынешнее название по историческому названию местности - Бутырский хутор.
Репортаж создан при поддержке "Центра Профориентации Московского метрополитена".
01. Воплощаемый в жизнь проект.
02. Станция расположена на севере Москвы, в Северо-Восточном административном округе, в районе Бутырский, на пересечении Огородного проезда с улицей Руставели.
03. По конструкции "Бутырская" - пилонная станция глубокого заложения.
04. Глубина заложения - 62 метра.
05. Станция отделывается материалами только отечественного производства и происхождения. Стены станции облицовываются саянским мрамором разных оттенков.
06. Розоватый саянский мрамор которым облицовываются стены станции.
07. Пилоны облицованы также саянским мрамором более тёмного цвета с серыми прожилками. Первоначально для облицовки пилонов планировалось использовать мрамор Black And Gold - чёрного цвета с жёлтыми прожилками и пятнами.
08. Монтаж гидрозащитного зонта.
09. Тут уже вырисовывается облик станции. В путевых залах будет применяться закарнизное освещение.
10. Уже скоро станция будет выглядеть приблизительно так. Главное отличие будет лишь в цвете камня.
11. Изначально, в отделке станции планировалось применение заграничных отделочных материалов, в том числе и камня. Однако, в соответствии с программой импортозамещения, вместо иностранного камня применяется отечественный, наиболее близкий по колористической гамме к планировавшемуся.
12. Отсюда уже скоро будут отправляться поезда в направлении станции "Фонвизинская".
13. Укрепление облицовочного камня на пилонах.
14. Платформа в сторону центра.
15. Вид на север.
16. Строительство станции началось в 2011 году.
17. Проходка всего участка от "Марьиной Рощи" до "Петровско-Разумовской" велась буро-взрывным способом.
18. Несмотря на то что станция лишена "архитектурных излишеств" смотрится все достаточно органично и приятною
19. Тут будут установлены лавочки.
20. Северный эскалаторный тоннель.
21. Вовсю ведётся монтаж эскалаторов.
22. К 15 сентября должны успеть закончить.
23. Южный выход будет открыт чуть-чуть позже.
24. Здесь работы по монтажу эскалатора ещё не начинались. Ведётся монтаж гидрозащитного зонта.
25. Вид на станцию со стороны южного выхода.
26. В центральном зале также ведётся монтаж гидрозащитного зонта.
27. Со стороны центрального зала пилоны облицованы саянским мрамором приятного светлого оттенка.
28. Архитектурный образ центрального зала решается чередующимся ритмом освещённых и неосвещённых арок и пластическим чередованием выступающего (в районе пилонов) и западающего (в районе проёмов) водозащитного зонта. Освещение создаётся светильниками, расположенными на пилонах, которые своим дизайном гармонично сочетаются с пластикой пилонов.
29. В боковых залах освещение закарнизное, располагается между панелями водоотводящего зонта разного диаметра вдоль продольной оси тоннеля, ярко освещая пассажирскую зону и притеняя зону поездов. Путевая стена облицована алюминиевыми панелями, продолжающими цилиндрическую поверхность свода с расположенными на ней названиями станции и схемами линии. 
30. Мрамор закрепляют в нужном положении, потом пустоты будут заполнены раствором.
31. Основной объём работ уже выполнен.
32. Тоннели полностью собраны из чугунных тюбингов, производства днепропетровского завода. Вероятнее всего, это последние тоннели в Московском метро полностью состоящие из чугунных тюбингов.
33. Руддвор.
34. Шахтные электровозы с вагонетками с песком, который используется при проведении отделочных и строительных работ.
