Мінск · Минск

· На главную страницу города · История метрополитена · Перспективы метрополитена · Летопись ·
· Путешествие по станциям ·
· Московская линия · Автозаводская линия · Зеленолужская линия ·
· Подвижной состав · Оплата проезда · Схемы · Звуки метро · Видео о метро ·

• 2 • Аўтазаводская лінія • 2 •
• 2 • Автозаводская линия • 2 •

· Магілёўская · Аўтазаводская · Партызанская · Трактарны завод ·
· Пралетарская · Першамайская · Купалаўская · Няміга · Фрунзенская ·
· Маладзёжная · Пушкінская · Спартыўная · Кунцаўшчына · Каменная горка ·

Станцыя «Пралетарская»

Станция «Пролетарская»

станция метро пролетарская минск


Дата открытия: 31 декабря 1990 года
Архитекторы станции: Л. Погорелов, Л. Кустова, О. Вишневская
Художник: Н. Рыженков
Тип станции: колонная трёхпролётная, мелкого заложения
Проектное название: «Минск-Восточный» («Мінск-Усходні»)
Пассажиропоток: 19,5 тыс. в сутки (2013 г)


1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 31 декабря 1990 г. в составе первого пускового участка второй линии Минского метрополитена «Тракторный завод» – «Фрунзенская», состоящего из пяти станций: «Тракторный завод», «Пролетарская», «Купаловская», «Немига», «Фрунзенская» (промежуточная станция «Первомайская» была открыта позже).

Станция расположена в Ленинском районе. Выход к железнодорожной станции «Минск-Восточный», к улице Судмалиса, Серафимовича, Смоленской и Пулихова, к остановкам автобуса и маршрутных такси.


01. Станция «Пролетарская» построена из сборного железобетона по типовому проекту колонной станции (так называемая «сороконожка»).
станция метро пролетарская минск

02. В основу архитектурно-художественного образа станции положена идея, отображающая трудовую доблесть рабочих города, подчёркивая расположение в промышленном районе. Сдержанные белые и светло-серые тона гранита и мрамора с небольшим вкраплением красного цвета придают станции своеобразный настрой рабочей среды.
станция метро пролетарская минск

03. Пространство станции раскрывается через ритм колонн своеобразной формы, облицованных светло-серым и коричнево-красным гранитом. По задумке архитекторов, колонны стилизованы под рабочие руки, поддерживающие несущие балки перекрытия, также они внешне напоминают гаечный ключ.
станция метро пролетарская минск

04. Главное украшение станционного зала – скульптура рабочего в восточном торце платформы. За стеной скрыт второй вестибюль, который никогда не эксплуатировался, хотя является функциональным - там присутствуют турникеты, кассы и пост дежурного. Что интересно, этот вестибюль имеет выход на поверхность, однако этот выход совершенно неприметен и внешне не отличается от обычного спуска в подвал жилого дома. В перспективе этот вестибюль может быть открыт после продления наземного транспортного кольца и перепланировки местности.
станция метро пролетарская минск

05. Путевые стены облицованы белым мрамором «Коелга», цоколь – красно-коричневым гранитом. Пол выложен из квадратных фигур светло-серого и тёмно-серого гранита. Освещение станции обеспечивают ламповые светильники в секциях потолка.
станция метро пролетарская минск

06. Название станции на путевой стене (на белорусском языке).
станция метро пролетарская минск название

07. Название станции на путевой стене (на русском языке).
станция метро пролетарская минск название

08. Станция в 2000-е годы.
станция метро пролетарская минск старое фото

09. Навигация старого образца.
станция метро пролетарская минск старое фото


2. Строительство станции и проекты

Станция «Пролетарская» строилась из унифицированных сборных железобетонных элементов, произведённых на Минском заводе железобетонных изделий. Именно с извлечения первого ковша грунта на площадке станции «Пролетарская» 25 апреля 1983 года было начато строительство второй линии Минского метрополитена. Активные работы по разработке котлована у улицы Судмалиса стартовали с января 1984 года, а в сентябре в котлован была забита первая свая.

27 сентября стартовала проходка первого перегонного тоннеля к станции «Тракторный завод». Проходка тоннелей осуществлялась при помощи нового проходческого комплекса КТ 5.6 Б2, изготовленного в городе Ясиноватая Донецкой области. Этот щит имел весьма прогрессивную на том момент конструкцию с телескопическим экскаваторным органом. Все его операции механизированы и автоматизированы, а темпы преодоления горных пород в два раза больше прежних щитов. Вскоре при помощи такого щита был побит рекорд скорости проходки – 15 метров в сутки. Условия сооружения самой станции и прилегающих тоннелей были относительно благоприятными, но проходка в сторону «Первомайской» давалась чем дальше, тем сложнее – по мере приближения к реке Свислочь. Приходилось вести проходку под фундаментами промышленных зданий, а также дважды пересекать железнодорожные пути. В данных участках потребовалось дополнительное укрепление тоннелей. Следует отметить, что железнодорожники шли строителям навстречу – так, железнодорожное полотно над будущими тоннелями укрепили для снижения динамических нагрузок.

Станция «Пролетарская», будучи начатой первой, была раньше всех готова к сдаче в эксплуатацию – подавляющее большинство работ было выполнено до резкого спада в экономике и перебоев с материально-техническим снабжением, и станция была в основном готова ещё весной 1989 года.

10. Первый ковш грунта.
станция пролетарская минск строительство

11. Разработка котлована станции.
станция пролетарская минск строительство

12. Первая свая станции «Пролетарская» и второй линии метро. 18 сентября 1984 года.
станция пролетарская минск строительство

13. Бригада Петра Тихомирова перед началом рабочей смены.
станция пролетарская минск строительство

14. Тоннелепроходческий комплекс перед отправлением в сторону станции «Тракторный завод».
станция пролетарская минск строительство

15. Щит типа КТ 5.6 Б2 в забое.
станция пролетарская минск строительство

16. Звено В. Шлиенкова после сбойки на перегоне «Пролетарская» - «Первомайская». 29 августа 1987 года.
станция пролетарская минск строительство

17. Из-за не убранных вовремя инженерных коммуникаций экскаваторщики некоторое время выбирали грунт между трубами.
станция пролетарская минск строительство

18. Бригада Анатолия Прасолова в котловане станции.
станция пролетарская минск строительство

19. Укладка постоянных путей у станции «Пролетарская». Август 1988 года.
станция метро пролетарская минск строительство

20. Реализованный проект станции.
станция метро пролетарская минск проект


3. История и происхождение названия

Очевидно, станция получила своё название в честь пролетариата – социального класса наёмных рабочих, для которых основным источником средств к существованию является работа по найму (продажа собственной рабочей силы), и не обладающих правами собственности на средства производства. Скорее всего, название появилось благодаря расположению в промышленном районе Минска – никаких топонимических привязок здесь нет.

Рубрика: 

Город: 

• 2 • Аўтазаводская лінія • 2 •
• 2 • Автозаводская линия • 2 •

· Магілёўская · Аўтазаводская · Партызанская · Трактарны завод ·
· Пралетарская · Першамайская · Купалаўская · Няміга · Фрунзенская ·
· Маладзёжная · Пушкінская · Спартыўная · Кунцаўшчына · Каменная горка ·

Мінск · Минск

· На главную страницу города · История метрополитена · Перспективы метрополитена · Летопись ·
· Путешествие по станциям ·
· Московская линия · Автозаводская линия · Зеленолужская линия ·
· Подвижной состав · Оплата проезда · Схемы · Звуки метро · Видео о метро ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика