Подвижной состав Киевского метрополитена

Подвижной состав киевского метрополитена представлен разными типами вагонов. Некоторые из них принципиально отличаются друг от друга, иные же, для не разбирающегося покажутся одинаковыми. Самые первые вагоны киевского метро (типа Д), уже почти полвека не перевозят пассажиров столичной подземки, их же последователи (вагоны типа Е) доживают последние дни.  Ниже, мы  попробуем вам вкратце рассказать о всех типах поездов которые когда либо эксплуатировались в киевском метро, большинство из которых вы можете встретить и сегодня.

Начнём с цветовой раскраски вагонов. До распада Советского Союза она была стандартной для всех городов страны. Вагоны Д были традиционно окрашены в болотно-зелёный (верх) и тёмно-синий (низ). Такой же цветовой гаммы были и пришедшие им на замену вагоны типа Е, а также Еж и Ема. Последние партии вагонов вместо зелёного верха были окрашены в голубой цвет, нижняя часть по прежнему оставалась тёмно-синей. Иногда при ремонтах в подобные цвета перекрашивались и другие вагоны этих серий. Вагоны типа 81-714/717 были традиционно окрашены в светло-синий с двумя белыми полосами, в конце 1980-х была оставлена только одна белая полоса. В начале 90-х годов все вагоны киевского метро были перекрашены по схеме вагонов 81-71*, с одной белой полосой, однако, вместо синего цвета использовался серый. Объяснялось это тем, что в первые годы независимой Украины краска синих цветов была в дефиците, а серой, напротив, было в избытке. Именно тогда было решено все вагоны красить в серый цвет. В конце 90-х вагоны стали постепенно перекрашивать в цвета украинского флага по схеме 81-71* - вагон синего цвета с жёлтой полосой, серые вагоны можно было встретить в киевском метро до середины 2000-х годов. Схемы раскраски более поздних вагонов вы можете увидеть на современных цветных фотографиях.

Состав из вагонов типа Д на станции Арсенальная

Состав из вагонов типа Д на станции Днепр

Салон киевского вагона типа Д

 Вагоны типа Д (с 1960 до 1969 г.)
Эксплуатировались на Святошинско-Броварской линии 

Первыми вагонами киевского метро стали вагоны типа Д, которые выпускались с 1955 по 1963 годы на Мытищинском машиностроительном заводе (ММЗ) в подмосковных Мытищах. По конструкции являются усовершенствованной версией вагонов типа Г выпускавшихся с 1939 по 1955 годы. Вагоны были цельнометаллическими с гладким кузовом, все вагоны моторные. С момента открытия Киевского метрополитена единственная его линия обслуживалась вагонами типа Д. Парк вагонов составлял 24 единицы, с 1963 года 39 единиц.  

Пол салонов покрыт линолиумом, мягкие пружинистые диваны были обтянуты кожезаменителем, стены вагона обшиты линкрустом жёлтого цвета, тосвещение салона трёмя рядами лампочек, скрытых круглыми плафонами.

В 1969 году все 39 вагонов этого типа переданы Ленинградскому метрополитену для укомплектования линии со станциями типа "горизонтальный лифт". Взамен Киевский метрополитен получил 39 вагонов типа Е.

Позже, самый первый вагон Д № 2135 был возвращен в Киев в качестве музейного вагона. 

В настоящий момент в Киевском метро сохранилось три вагона типа Д: один переделан в вагон-музей, второй работает и по сей день путеизмерителем, третий приспособлен под контактно-аккумуляторный электровоз. Об этих вагонах читайте ниже.

Состав из вагонов Е заходит в депо Дарница

Вагоны Е на станции Арсенальная

Вагоны Е на станции Дарница

Салон вагона типа Е

Вагоны типа Е (с 1964 г.)
Эксплуатируются на Святошинско-Броварской линии 

Вагоны типа Е выпускались с 1963 по 1969 год на Мытищинском машиностроительном заводе. Сегодня вагоны этого типа эксплуатируются только в Киеве, раннее также эксплуатировались в Москве, Санкт-Петербурге, Баку и Тбилиси.

В 1963 году производство вагонов Д было завершено, вместо них ММЗ освоил выпуск более современных вагонов типа Е. Первые 10 вагонов типа Е пришли в Киев в 1964 году и до 1969 года эксплуатировались одновременно с вагонами типа Д. Возникали опасения что вагоны двух разных типов будет тяжело эксплуатировать на одной линии, которая без депо (депо открылось лишь в конце 1965 года), однако, серьёзных проблем не возникло.

С целью унификации подвижного состава было решено передать вагоны Д в Ленинград, где имелась полноценная база для их эксплуатации, Киев вместо них получил современные вагоны типа Е и некоторое время только их и можно было встретить пока в 1970 году в Киеве не появились более современные вагоны типа Еж*.

По сравнению с вагонами Д, вагоны типа Е имели меньшую массу за счёт гофрирóванного кузова и широкого использования алюминиевых сплавов, это также позволило и увеличить конструктивную скорость до 90 км/ч (против 75 км/ч у вагонов Д). Среди прочих отличий также стоит упомянуть и более широкие двери, в результате чего были сужены сидения торцевой части вагона. Салон вагона не претерпел серьёзных изменений: такие же пружинистые диваны и линкрустовая отделка. Изменилась форма перегородки отделявшая пассажирские сидения от дверного прохода, теперь у дверей стало стоять удобнее, а так же, появились более удобные форточки, для открытия которых не требовалось опускать все окно целеком.

В 1970-е на головные вагоны были установлены дополнительные прожекторы, поскольку посчитали что освещения из обычных фар недостаточно. В 1980-е годы, в связи с водом на линии системы АЛС-АРС, все вагоны стали работать как промежуточные. В начале 2000-х все вагоны типа Е были реконструированы, в результате чего кабины машиниста были демонтированы, что позволило увеличить вместимость вагона, линкруст и дерево в отделке вагона были заменены на пластик. Сегодня вагоны типа Е работают исключительно как промежуточные. В настоящее время часть вагонов прошла модернизацию на Крюковском вагоностроительном заводе, где им полностью поменяли электрооборудование, колёсные пары (тележки) и салон.

Вагон Ема-502 с заводской светотехникой

Состав из вагонов Еж. На головном вагоне вместо трех небольших светильников в верхней части установлен прожектор

Первый модернизированный состав получил название СТОЛИНЫЙ (в настоящее время  перекрашен в стандартную раскраску)

Составы из вагонов Еж. На головном вагоне полностью модернизирована светотехника

Вагоны типа Еж (с 1970 г.) и Ема-502 (с 1972 г.)
Эксплуатируются на Святошинско-Броварской линии 

В конце 1969 года выпуск вагонов типа Е был прекращён и на его смену пришли новые вагоны типа Еж, которые отличались от предшественника главным образом усиленными тележками и новым оформлением интерьера: на смену линкрусту пришёл пластик, а деревянная окантовка на более поздних вагонах после ремонтов была заменена алюминиевой. Также было изменено размещение дверей, теперь в хвосте вагона расположились сразу три сидения, а за кабиной машиниста сразу находились двери. Вагоны типа Еж выпускались с 1970 , вагоны Ем с 1966.

В 1968 году помимо Мытищинского машинстроительного завода (ММЗ) вагоны для метро стали собираться также и в Ленинграде на Ленинградском вагоностроительном заводе имени Егорова (ЛВЗ). Первые ленинградские вагоны пришли в Киев в 1979 году для подготвки перехода на систему АЛС-АРС и автоведения в замен вагонов Е: это были головные Ем-502. Они были оснащены комплексной системой автоматического управления поездом, которая включала в себя системы автоведения и автоматического регулирования скорости. Внешне и внутренне мало чем отличались от вагонов Еж. Позже из Ленинграда поступило несколько промежуточных вагонов Ем-501 1973 г.в.

Некоторое время в Киеве также эксплуатировались вагоны типа Еж-3, выпускавшиеся с 1973 года. Внешне вагоны практически не отличались от Еж, основными отличиями были электрооборудование (вагоны не совместимы с предыдущими вагонами серии Е), оконные рамы, которые вместо дерева стали алюминиевыми, а также более жёсткие сидения. Вагоны эксплуатировались по Святошинско-Броварской линии и по первой очереди Куренёвско-Красноармейской линии, пока в 1979 году все 36 вагонов не были переданы в Харьков, взамен в Киев пришли 60 вагонов типа Ем*.

В начале 2000-х началась массовая модернизация светотехники на головных вагонах: вместо одной фары устанавливались две, также дополнительно две фары устанавливались вместо большой одной или трех не больших наверху, таким образом, на лобовой части вагона становилось всего 6 фар. Первый такой "модернизированный" поезд получил название "СТОЛИЧНЫЙ" и около 8 лет ходил в такой раскраске.

Салон киевского вагона типа Еж в изначальном виде   Современный вид салона вагона типа Еж

 Состав в вагонов заезжает в депо Оболонь. Вагоны в старой раскраске.

Состав из вагонов в серой раскраске, характерной для 90-х годов.

Составы из вагонов 81-717 с разными типами масок на Южном мосту.

Самый новый состав из вагонов подобного типа. От предыдущих отличается обновлённым салоном (откидные форточки).

Салон обычного номерного.

 Вагоны типа 81-717/714 (с 1980 г.), 81-717.5/717.5 (с 1988 г.) и 81-717.5М/714.5М  (с 1998 г.)
Эксплуатируются на всех линиях 

Основу парка подвижного состава киевского метро составляют вагоны типа 81-717/714 (головные с кабинами/промежуточные). Они были разработаны в середине 1970-х годов Мытищинским машиностроительным заводом, производство которых началось в 1977-1978 годах на этом же заводе, а с 1980 года и в Ленинграде на заводе имени Егорова. По сравнению с предшественниками, значительно изменился дизайн лобовой части головного вагона, откуда убрали торцевые переходные двери, вместо которых установили большое ветровое стекло, по бокам от которого разместили по два меньшего размера. Кузова изготовлены из алюминиевых сплавов, вагоны оснащены более мощными двигателями. Салон вагона практически полностью идентичен вагонам Ем* и Еж* поздних выпусков, основным изменением стало применением люминесцентного освещения салона, также немного изменена форма перегородки отделяющая пассажирские сидения от дверного прохода.

В ряде метрополитенов (Санкт-Петербург, Минск, Москва, Нижний Новгород, Варшава, Ташкент, Баку и др.) данный тип метровагонов  и их модификаций выполняют основной объём перевозок. Часть вагонов эксплуатируемых в Киеве, являются немного усовершенствованной модификацией вагонов типа 81-717/81-714, выпускавшейся с 1987 года (717.5/714.5) и с 1993 года (717.5М/714.5М).

Первые вагоны данного типа прибыли в Киев в 1980 году под продление Куренёвско-Красноармейской линии на Оболонь, именно вагонами этого нового типа и открывалось движение по свежему участку. В 1988 году в Киев прибыли первые вагоны типа 81-717.5/714.5, которые практически полностью идентичны предшественнику и имеют незначительные отличия лишь в технической части (усовершенствованы тележки и система пожаротушения).

В 1994 году в Киев пришли вагоны типа 717.5М/714.5М, основное отличие от предшественника также касается в основном технической части, салон отделан пластиком других цветов нежели 81-717/714. Начиная с 2001 когда во всех новых вагонах устанавливаются антивандальные пассажирские сидения, вместо кожаной обшивки всего дивана, кожей обтянуто каждое место, сам же диван из светлого пластика.

В декабре 2005 года в Киев пришли несколько составов производства ЗАО "Вагонмаш", салон которых заметно отличался от предыдущих (т.н. красноярский салон, используемый также в вагонах типа 81-540.2К и 81-540.3К): стены отделаны современным светлым пластиком, потолок металлический, иные формы поручней и световой линии, цвет сидений синий.

Состав на выезде из депо Харьковское.  Состав на станции Демиевская.  Состав в депо Харьковское в его первые дни работы.

Состав из вагонов типа Славутич на станции 'Голосеевская'

Салон вагона со стандарной компоновкой салона

Салон прицепного вагона с нестандартной компоновкой салона

 Вагоны типа 81-553.1/81-554.1/81-555.1 «Славутич» (с 2002 г.)
Эксплуатируются на Куренёвско-Красноармейской линии 

Вагоны типа 81-553.1\81-554.1\51.555.1Состав из вагонов данного типа поступил в Киев весной 2001 года, на линии с 2002 года. Производством вагона занимались ЗАО "Вагонмаш" (Санкт-Петербург), "Шкода"(Чехия) и КП "Киевский метрополитен". Данный поезд оснащен асинхронными тяговыми двигателями, а бортовые компьютеры, которые есть в каждом вагоне, отвечают за работоспособность состава. Автоматические двери имеют электрический привод.

Единственный состав состоит из 5 вагонов, двух головных (тип 81-553.1, №№10247-10248), двух промежуточных моторных (тип 81-554.1, №№11434-11435) и одного прицепного (тип 81-555.1, №11436). Состав приписан к депо "Оболонь". Состав построен по принципу Г-М-П-М-Г. Салоны головных и моторных вагонов вцелом идентичны стандартным петербургским вагонам того периода, лишь сидения обшиты велюром красного цвета и расположены вдоль оси вагона. Исключение составляет салон прицепного вагона, там часть сидений размещена перпендикулярно оси вагона, именно это его и отличает от других вагонов эксплуатируемых в киевском метро. 

Такое расположение сидений было предложено чешскими специалистами, которых применяли такую компоновку салона при модернизации вагонов 81-717/714 для пражского метро.

Основным внешним отличием вагонов типа "Славутич" от остальных является стеклопластиковая маска на головных вагонах, сделанная в Чехии, которая спроектирована специально для модернизировавшихся вагонов типа 81-717/714. Позже такую маску стали использовать при модернизации вагонов на Тбилисском ЗРЭПСе для Тбилисского, Бакинского и Ереванского метро.

Ещё отличительной чертой вагонов являются нестандартные сцепные устройства, не позволяющие заменить один из вагонов "Славутича" вагоном другого типа. Ввиду этой и многих других обстоятельств, сегодня состав из этих вагонов очень редко можно увидеть на линии. 

Состав на станции Днепр.

Состав в отстое.

Вагоны типа 81-540.2К и 81-540.3К (с 2006 г.)
Эксплуатируются на Куренёвско-Красноармейской и Сырецко-Печерской линиях 

Вагоны типа 81-540 в различных модификациях выпускались на петербургском заводе "Вагонмаш" (бывший Ленинградский машиностроительный завод имени Егорова) с 1997 года. Киевская модификация  81-540.2К/3К выпускалась с 2008 года. По конструкции вагоны аналогичны 81-717.5М/714.5М. Основные отличия вагонов во внешнем виде. Полностью изменён дизайн лобовой части головного вагона: под цельным лобовым стеклом слева и справа расположено по блоку из двух фар. Интерьер вагонов  аналогичен последним пришедшим в Киев 81-717.5/714.5 - т.н. "красноярский салон" белого пластика, синие антивандальные сидения, откидные форточки и т.п.

Первый крюковец на станции Красный хутор.

Крюковец заезжает в депо Харьковское.

Серийный крюковец в депо.

Салон первого крюковца.

Салон серийного крюковца.

 

Вагоны типа 81-7021/7022 (с 2009 г.)
Эксплуатируются на Сырецко-Печерской линии 

Сразу же после обретения независимости, в Украине встал вопрос о создании отечественного подвижного состава для метрополитена. Первая попытка была предпринята в 2000 году, когда был создан поезд "Славутич", однако, она не увенчалась успехом и киевский метрополитен продолжил закупать метровагоны российского производства. В 2003 году на Крюковском вагоностроительном заводе в г. Кременчуг начались проекировочные работы по созданию первого украинского поезда метро.

24 августа 2005 года на день Независимости, в день открытия станции метро "Бориспольская" первые два вагона были представлены публике, 26 января 2006 года пятивагонный состав поступил на испытания в ТЧ-1 "Дарница", продолжались испытания в депо "Оболонь". 20 января 2009 года началась регулярная эксплуатация поезда с пассажирами. 

В 2010 году началось серийное производство вагонов этого типа. Первый состав отличается от последующих дизайном маски кабины головного вагона (у него она более обтекаемая, в отличии от серийных, у которых она прямоугольная). Причиной замены маски послужили жалобы машинистов на плохой угол обзора, а также для уменьшения длины состава. Кроме того если в первом составе использовано значительное количество запчастей российского производства, то в последующих их количество заметно уменьшено.

В конструкции кузова используются  цельнотянутые листы с применением низколегированной стали для наружной обшивки и стеклопластик для декоративных масок на головных вагонах. Вагоны имеют вклеенные стёкла и прислонно-сдвижные двери, расположенные в четырех дверных проёмах, которые находятся на равном расстоянии друг от друга. В пассажирских салонах освещение выполняется двумя линиями светильников, стены салона обшиты пластиковыми панелями оранжевого цвета, сидения обиты мягкой тканью. В торцах головных вагонов предусмотрены специальные места для инвалидных колясок. Вентиляция салонов принудительная, снабжена резервным питанием от аккумуляторных батарей.

Первоначально, вагоны данного типа обладали достаточно неплохой шумоизоляцей, во многом на это повлияла герметичность салона: на окнах отсутствовали форточки, а вентилирование производилось при помощи принудительной вентиляции салона. Несмотря на это, пассажиры жаловались на духоту в салоне. На дальних станциях линии нередко можно было наблюдать картину, когда появлялся поезд этого типа, часть пассажиров разворачивались, пропускали этот "новый и современный поезд" и ждали следующего. В связи с этим завод внёс изменения в систему вентилирования: в окнах появились форточки, а в нижней части дверей около пола были прорезаны решетки, из-за чего в вагонах стало даже более чем шумно чем в "обычных" поездах.

Состав из вагонов  типа Е-Км-Гб Пм

Составы из модернизированных вагонов в депо Дарница

Салон модернизированного вагона с синими сидениями на открытии станции Теремки

Салон модернизированного вагона с оранжевыми сидениями

 Вагоны типа Е-Км-Гб/Пм 

Первые три вагона данного типа были представлены 3 ноября 2013 года на открытии станции "Теремки". 22 июля 2014 года началась их пробная эксплуатация с пассажирами. Эти вагоны прошли глубокую модернизацию на Крюковском вагоностроительном заводе (КВСЗ, г. Кременчуг) за деньги "зеленых" инвестиций, которые Украина получила по Киотскому протоколу. Поставщиками оборудования отчасти выступают японские компании. Всего запланировано обновить 95 старых вагонов, которые поступили ещё в 60-70-х годах прошлого столетия.

Подавляющее большинство вагонов Святошинско-Броварской линии - это старые добрые "Е", "Еж" и прочие Е-образные, которые давно уже морально устарели, а некоторым из них в этом году уже исполнится 50 лет (!). За годы эксплуатации они успели перевезти миллионы пассажиров. Хотя стандартный 35-летний срок службы у старичков продлевался и они могли бы еще некоторое время побегать, рано или поздно с ними все равно что-то нужно было делать. В итоге, вместо радикального обновления подвижного состава путем закупки абсолютно новых вагонов, было принято решение за чужой счет не менее радикально модернизировать существующие. В мировой практике это весьма распространенный опыт, т.к. стальной кузов, который может составлять около трети стоимости нового вагона, как правило находится в хорошем состоянии даже после исчерпания формального срока службы. Поэтому из вагона вытряхивают все оборудование и на базе старого кузова собирают фактически новый вагон.

Разговоры про модернизацию киевских Е-образных начались несколько лет тому назад в году так 2011-м, а может даже раньше. В 2012 г. тендер на комплексную модернизацию выиграл КВСЗ. Проект выполняется в тесном сотрудничестве с японской компанией ITOCHU, которая совместно с такими производителями, как Mitsubishi Electric, Knorr-Bremse, Fuji и Schaltbau, разработала и поставила различное оборудование. После модернизации срок службы стареньких Е-шек и Ежей будет продлен еще на 20 лет. Иногда можно услышать мнение, что вместо проведения модернизации за те же деньги лучше было закупить новые вагоны, у которых срок службы будет в 1,5 раза больше. Однако данный проект позволяет получить 95 обновленных до современного уровня вагонов не потратив ни единой копейки собственных денег, в то время как закупка новых вагонов откусила бы лишний миллиард из бюджета. Вариант же производства вагонов с нуля за деньги Киотского протокола, насколько мне известно, невозможен, т.к. модернизация старых вагонов исключает необходимость производства кузова и за счет этого снижается объем парниковых газов, попадающих в атмосферу.

Интересные вагоны  

Исторический вагон в депо Дарница

Салон исторического вагона

Исторический вагон

В 2010 году к 50-летию в Киевском метро состоялся торжественный запуск так называемого исторического вагона. Вагон типа Е 1969 г. выпуска (№4805) оформили фотографиями строительства и работы метро, а также документами разных лет. Вагон был выбран не случайно - он последний, который сохранил линкрустовую отделку в салоне. Сколько точно проездит исторический вагон неизвестно, но до настоящего момента его можно регулярно наблюдать на Святошинско-Броварской линии.

Вагон оформлен старыми фотографиями как снаружи, так и внутри. Тема оформления - строительство, работа метро и люди, благодаря, которым оно начинало жить в Киеве. Фотографии собирались с миру по нитке: как в музее, так и в личных архивах.

Вагон_2135_в депо Дарница

Салон музейного вагона

Вагон-музей в Дарнице

Накануне празднования 50-летия метро прошло открытие музея истории службы подвижного состава на базе одного их сохранившихся вагонов типа "Д". Для музея был использован вагон с номером 2135. Первая партия вагонов типа "Д" в Киеве имела номера 2135-2158, поэтому вагон-музей можно по праву считать самым первым вагоном киевского метро. Затем все вагоны "Д" были переданы в Ленинград, а на замену им пришли вагоны типа "Е", которые до сих пор можно наблюдать на Святошинско-Броварской линии. После списания в Ленинграде, несколько вагонов Д, в числе которых и №2135 вернулись в Киев на его базе и создан вагон-музей.

Последние годы вагон 2135 стоял в депо "Дарница" в полузаброшенном виде с неопределенным будущим. Незадолго до открытия его отремонтировали на вагоноремонтном заводе, где также восстановили исходный окрас (до этого вагон последние несколько лет был перекрашен в современную киевскую "жовто-блакитную" раскраску). Вагон-музей в настоящее время стоит на одной из канав ТЧ-1 (на линию в штатном режиме его выпускать нельзя), поэтому увидеть его не так просто. Впрочем, ничего удивительного: музей в первую очередь внутренний.

В салоне вагона восстановили пару диванов, остальную часть интерьера занимают стенды с экспонатами. К сожалению, во время ремонта линкруст так и не был восстановлен, вагон так и остался обшит вагонкой.

Так выглядел салон вагона 3690 после капитального ремонта проведённого в Днепропетровске.

Модернизированный вагон Е

В 2004 году один из вагонов типа Е №3690 был капитально отремонтирован на Днепропетровском ... заводе. В результате ремонта вагон получил салон с современной оригинальной отделкой. Изначально, подобным способом планировалось отремонтировать несколько десятков вагонов, однако, впоследствии от этих планов отказались, а сам вагон в конце 2013 года был отправлен на Крюковский вагоноремонтный завод (КВЗ), где его переделали в Е-Км.

1645588_original

Попытка модернизации вагона №7182

В 2003 году силами депо предпринималась попытка модернизации вагона Ема-502 №7182 в некий новый тип подвижного состава. Однако, попытка не увенчалась успехом, вагону вернули прежний вид и сегодня он бегает по Сырецко-Печерской линии в качестве промежуточного и ничем не отличается от остальных вагонов.

Рубрика: 

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика