Перспективы развития Киевского метрополитена

В связи с тяжёлой экономической ситуацией, перспективы развития метрополитена в Киеве весьма туманны. Средств в бюджете и города, и страны крайне мало, особенно когда речь идет о крупных инфраструктурных проектах. Планы по развитию метрополитена постоянно корректируются и изменяются, а строительство не начинается. После "прорывных" нескольких лет, когда за 3 с лишним года сдали 6 станций, наступила пауза. На сегодняшний момент метрополитен в Киеве не строится совсем, "Киевметрострой" вынужден искать работу в других городах, основная часть коллектива сейчас не работает и находится в вынужденных отпусках. 

В ближайшей перспективе планируется достроить станцию-призрак "Львовская брама", расположенную на Сырецко-Печерской линии между "Лукьяновской" и "Золотыми воротами". Строительство начато в середине 1991 года, но работы были заморожены в 1996 году из-за отсутствия комплексного решения реконструкции Львовской площади, где был запланирован выход со станции, и, главным образом, по причине нехватки средств. Сроки окончания строительства многократно переносились и сейчас неизвестны. Сейчас появились намерения киевских властей открыть станцию в 2015 году, однако, они малореальны, т.к. работ на объекте хватит на пару лет (станция должна иметь два эскалаторных тоннеля с промежуточным вестибюлем), а она ещё даже не начиналась.

Утверждённый вариант оформления станции "Львовская брама".
 

В среднесрочной перспективе развития метрополитена актуальным является сооружение дополнительного перехода на между станциями "Театральная" и "Золотые ворота", существующий переход не справляется со столь большим пассажиропотоком и в часы пик на пересадке постоянная давка. Крайне необходимо завершить достройку второго выхода со станции "Дарница", а именно протянуть пешеходный мост-конкорс, являющийся частью вестибюля станции на другую сторону Броварского проспекта, как это и предполагалось изначальным проектом. Более подробно в описании станции "Дарница".

Вариант достройки второго выхода со станции "Дарница".
 

Вторые выходы также необходимы на станциях "Университет" и "Вокзальная". Первоначально, планируется сооружения второго выхода на "Университете" и потом на "Вокзальной". Новый выход с "Университета" планируется вывести к пересечению улиц Льва Толстого и Саксаганского, где расположено множество офисов и, вероятно, пассажиропоток здесь будет даже больше, чем у нынешнего выхода на бульвар Тараса Шевченко. Ещё одна задача второго выхода - туда можно подвязать маршруты с Соломенки через улицу Урицкого, где практически не бывает пробок.

Сооружение второго выхода "Вокзальной" может затянуться не только из-за финансовых трудностей, но и из-за бумажных. Кроме того, что в связи с появлением второго выхода, там необходимо организовать обновлённый транспортно-пересадочный узел, там существует ещё и бюрократическая проблема - дело в том, что земля в районе планируемого выхода частично принадлежит городу, частично - железной дороге, частично - потенциальному инвестору.

В более отдалённой перспективе рассматривается продление Сырецко-Печерской линии на северо-запад в направлении района Виноградарь с сооружением там депо для метрополитена и трёх станций: "Мостицкая", "Виноградарь" и "Синеозёрная". После "Сырца" линия должна поворачивать на север и проходить под Межевой улицей где на пересечении с Северо-Сырецкой и Белицкой улицей планируется станция "Мостицкая", далее линия уходит под проспект Правды, где на пересечении с улицей Василия Порика сооружается станция "Виноградарь", после чего линия пойдёт дальше на запад под проспектом и должна завершиться станцией "Синеозёрная".

Также в дальней перспективе планируется продление Куренёвско-Красноармейской линии в южном направлении: на одну станцию после "Теремков", с сооружением там депо, а также продление на две станции от "Ипподрома" с организацией там вилочного движения. В относительно недалёкой перспективе планируется продление Святошинской-Броварской линии на одну станцию после "Академгородка" в район Новобеличи. 

Генеральный план развития рельсового пассажирского транспорта 2012 года с отклонённой впоследствии Вышгородско-Дарницкой линией.

Непонятна судьба проекта четвертой линии метро. В настоящий момент ведутся работы по сооружению мостового перехода через Днепр - Подольского моста, на верхнем ярусе которого будет организовано движение автомобильного транспорта, а на нижнем пройдёт четвёртая линия метро, получившая название Подольско-Вигуровская. Причём непосредственно на самом нижнем ярусе будут также располагаться три станции метро, их рабочие названия: "Судостроительная, "Труханов остров" и "Затока Десенка", а также станция "Радужная", которая будет расположена на левом берегу сразу за мостом. Первоначальная цель линии связать крупный левобережный спальный район Троещина с правым берегом и с железнодорожным вокзалом. 

Проекты четвёртой линии метро. Источник: "Архитектурное бюро С. Бабушкина".
Проект_станции_Глыбочицкая  Проект_станции_Подольская  Проект_станции_Радужная  Проект_станции_Судостроиетльная

Проект_станции_Труханов_остров  Станция_Радужная  Станция_Судостроительная_снаружи  Труханов_остров_вход

Труханов_остров_снаружи  План_станции_Глібочицкая  План_станции_Подольская  

План_станции_судостроительная  План_станции_труханов_остров  План_станции_Радужная  Расположение_станции_Подольская

Расположение_станции_Судостроительная  Расположение_станции_Труханов_остров  Расположение_станций_Затока_Десенка_и_Радужная Схема_новой_линии Расположение_станции_проспект_Ватутина

Несмотря на то, что строительство этой линии город объявил первоочередным, огромный объём работ и отсутствие должного финансирования вряд-ли позволят закончить сооружение первой очереди четвёртой линии в ближайшие сроки, ведь здесь необходимо не только достроить мост (на что финансирования худо-бедно хватает), но и запустить одновременно сразу несколько станций, - а это уже около десятка миллиарда гривен.

Изначально, первый пусковой участок линии планировался от "Глубочицкой" (станция глубокого заложения, которая расположится в районе Татарской и Подгорной улиц с переходом на станцию "Лукьяновская" Сырецко-Печерской линии) до "Радужной" (будет расположена на территории нынешних Русановских садов). Потом, в связи пусковой участок был сокращён от станции "Подольская" (мелкого заложения, расположится около перекрестка улиц Набережно-Луговой и Межигорской с переходом на станцию "Тараса Шевченко" Куреневско-Красноармейской линии) до той же "Радужной".

Строительство Подольского моста. На нижнем ярусе будет проходить четвёртая линия метро.

Будущая станция "Затока Десенка".
 

"Затока Десенка", вид сбоку.
 

Позже эксперты просчитали, что запускать четвертую линию метро без пересадочного контура "Вокзальная" - "Лукьяновская" - "Тараса Шевченко" невозможно, т.к. при планировавшемся запуске линии от окраины жилмассива Троещина до станции "Подольская", которая будет являться пересадочной на станцию метро "Тараса Шевченко" Куренёвско-Красноармейской линии (ККЛ), есть высокий риск, что на пересадочный узел ляжет очень высокая нагрузка, с которой он не справится. Кроме того, северный участок ККЛ итак достаточно сильно загружен, и дополнительная нагрузка в виде линии метро из крупного района, может сильно перегрузить линию. Потому, прежде чем открывать метро сразу на Троещину, сначала было решено построить участок от станции метро "Вокзальная" с пересадочными станциями "Глубочицкая" ("Лукьяновская) и "Подольская" ("Тараса Шевченко), чтобы пассажиры с Троещины могли осуществить пересадки на все три линии метро. Только после этого можно будет запускать линию метро на Троещину, в связи с вышеописанными событиями это произойдёт не очень скоро.

В дальнейшем планируется продление на север через весь район Троещина и отдалённой перспективе после "Вокзальной" линия пойдёт дальше на юго-запад через Соломенку в направлении аэропорта "Жуляны" и Кольцевой дороги. Также планируется продление левобережного участка Сырецко-Печерской линии в направлении Дарницкого вокзала.

В более отдалённой перспективе планируется строительство пятой, Левобережной линии, которая пройдёт полностью по левобережной части города и соединит собой районы Троещина, Дарница и Позняки.

PS В трудных финансовых условиях важно реализовывать любые масштабные проекты (которыми и является строительство метро) очень тяжело. Любые подобные проекты должны гарантированно давать положительный результат, в частности экономический. В связи с этим, рассчитывать на ближайшие перспективы четвертой линии метро на Троещину сложно, ведь это достаточно дорогой проект, а открывать линию без правобережного подземного участка практически бессмысленно. Поэтому самые актуальные проблемы которые можно решить сейчас это строительство новых выходов из существующих станций и развитие пересадочных узлов, а говорить о новых станциях можно будет только тогда, когда появится должное финансирование. Сейчас его нет...

Рубрика: 

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика