Интересные факты о Киевском метро

2568272_original[1] Бактерии против метро
5 ноября 1971 г. вступил в строй пятый пусковой участок Киевского метро. Это был переходной участок с глубокого на мелкое заложение и перегонные тоннели между "Шулявской" и "Берестейской" сооружались в условиях, которые можно охарактеризовать, как исключительно сложные, так как при переходе с глубокого заложения на мелкое как правило пересекается водоносный горизонт (здесь их оказалось два). Но не это было самой большой бедой при строительстве. Ещё при проходке тоннелей активизировались живущие в грунте бактерии, выделяющие серную кислоту, и болты, которыми скрепляется чугунная обделка тоннелей, под влиянием кислоты оказались ослабленными, поэтому порядка 1,7 км тоннелей дополнительно укрепили изнутри бетонной рубашкой.
1318415_original[1] Метро, которое могло быть. Конкурс 1952 года
На заре строительства метро в Киеве первый пусковой участок должен был включать в себя не 5, а 7 станций. Для решения архитектуры станций в 1952 г. был проведен Всесоюзный конкурс на проекты станций первого пускового участка. В конкурсе принимали участие десятки архитекторов из Киева, Москвы, Ленинграда, Харькова, Львова и других городов Союза. Эскизы рисовались в эпоху наивысшего развития в метро так называемой сталинской архитектуры и имели соответствующий вид. В этой статье мы ознакомимся с некоторыми проектами станций, участвовавших в этом конкурсе.
  Первое депо Киевского метро
Самое старое депо метрополитена ТЧ-1 "Дарница", расположено на левом берегу, однако, немногие знают, что на самом деле первое депо располагалось на правом берегу у станции метро "Днепр", ведь метро "пришло" на левый берег только в 1965 году, спустя 5 лет после открытия. Подробнее о том почему первое время киевское метро работало без полноценного депо и для чего было решено соорудить временное у станции метро "Днепр", а также как туда доставлялись вагоны, вы узнаете в этой статье.
007w9t2w[1] Мост Метро 
История создания и работы сооружения, благодаря которому метро много лет назад смогло пересечь Днепр и прийти на левый берег Киева. Мост Метро - первый метромост через Днепр в Киеве. Открыт 5 ноября 1965 года одновременно с третьим пусковым комплексом метро в сторону левого берега. Вместе с Русановским мостом соединяет правобережную часть Киева, Гидропарк и левобережье в районе Никольской слободки и Русановки.
Метромост между "Нивками" и "Берестейской"
Немногие знают, что практически сразу за "Берестейской", в том месте, где проспект Победы пересекает железную дорогу, фактически расположен крытый метромост: прямо над железной дорогой проложены тоннели метро. 
2487565_original[1] Обход Театральной
В Киевском метро есть место, которое своей неординарностью и атмосферой поспорит с лучшими "заброшками", бункерами, тоннелями метро и метростроем вместе взятыми. Речь идет о старых тоннелях перегона "Крещатик"-"Университет", оставшихся после строительства "Театральной". Четверть века назад по этому участку навсегда прекратилось движение поездов с пассажирами, но он сохранился практически в прежнем виде словно память о той уникальной операции, которую проделали метростроевцы для врезки в действующую линию станции "Театральная". 
2818097_original[1]

Южный мост
25 декабря 1990 г. был открыт седьмой мост через Днепр в Киеве. За инновационные решения, внедренные при строительстве и проектировании, Южный мост тогда считался самым современным в СССР. Мост не только создал новую автотранспортную магистраль внутри города, но и позволил Сырецко-Печерской линии метро перешагнуть на левый берег.

2942042_original

По следам депо "Бортничи", которого нет
Изначально, за станцией "Харьковская" предполагалось разместить депо. Связь с депо предполагалась через тупики аналогично "Героев Днепра", поэтому ещё во время строительства "Харьковской" тоннели 3-го и 4-го пути были выведены к озеру Вырлица. Однако строительство самого депо так и не началось. От несостоявшегося депо остался небольшой отрезок тоннелей, выходящий на поверхность у озера Вырлица. Проход из них к оборотным тупикам "Харьковской" давно уже наглухо забетонирован, а действующий отрезок тупиков сейчас имеет протяженность более 200 м.

Рубрика: 

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика