• М3 • Сирецько-Печерська лінія • М3 •
• М3 • Сырецко-Печерская линия • М3 •

·  Сирець  ·  Дорогожичі  ·  Лук'янівська  ·  Львівська брама  ·  Золоті ворота  ·
·  Палац спорту  ·  Кловська  ·  Печерська  ·  Дружби народів  ·  Видубичі  ·  Телічка  ·

·  Славутич  · Осокорки  ·  Позняки  ·  Харківська  · Вирлиця  ·  Бориспільська  ·  Червоний хутір
  ·

Станція «Осокорки»

Станция «Осокорки»


Дата открытия: 30 декабря 1992 года
Архитектор станции:
А. Крушинский
Художники:
А. Бородай, А. Бабак
Тип станции:
односводчатая мелкого заложения
Платформа:
островная, длиной 102 метра
Проектное название: "Осокорки-1"
Пассажиропоток:
18,8 тыс в сутки (2014 г)


1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 30 декабря 1992 года, в составе пускового участка "Выдубичи" - "Осокорки" протяжённостью 4,2 км и состоящего из двух станций - "Славутич" и "Осокорки". Но открытии участка впервые в истории метрополитена присутствовал Президент Украины. Пуск нового участка ознаменовал собой и последовавшие позже изменения в архитектурно-художественном оформлении станций метро: "Славутич" и "Осокорки" стали последними киевскими станциями, в оформлении которых принимали участие художники. После 1992 года дополнительных художественных элементов на станциях практически не встречается.

Конструкция станции односводчатая мелкого заложения. При этом кассовые залы как бы развернуты входами/выходами в сторону платформы и подуличные переходы, ведущие к станции, находятся между вестибюлями и платформой. Такое конструктивное решение позволило уменьшить сквозняки в вестибюлях и улучшить условия работы сотрудников метрополитена на станции. Впрочем, данное решение имеет и свои недостатки: на улице входы в противоположные вестибюли станции расположены практически рядом. Из-за небольшого пассажиропотока западный выход "Осокорков" с начала 2000-х был закрыт. За эти годы район значительно расстроился, кроме жилых домов, появились торговые и офисные центры, пассажиропоток значительно увеличился и 24 октября 2014 года второй выход восстановил свою работу.

После положительного опыта жилищного строительства на намывных территориях, применённого на Русановке и Оболони, в 70-х годах прошлого века было принято решение об активном освоении южной части киевского левобережья. Это событие окончательно определило и трассировку восточного крыла Сырецко-Печерской линии. В 80-х годах началась застройка нынешнего Харьковского массива, а в 90-х развернулось активное строительство массива Позняки, а позже и Осокорки.

В силу определенных причин застройка велась не традиционно от центра к окраине, а наоборот. Поэтому, когда 30 декабря 1992 г. зелёная линия перешагнула через Днепр и для пассажиров открыли свои двери "Славутич" и "Осокорки", оказалось, что метро построено "в чистом поле". Это был беспрецендентный для Киева случай, когда метро появилось внутри жилого массива вовремя и даже с опережением его основной застройки. А вот жители уже существовавшего тогда Харьковского массива были не так довольны: им по-прежнему приходилось пользоваться автобусами, ведь до ближайшей станции метро было более 2 км. Случайные пассажиры, попавшие на "Осокорки", недоумевали, зачем нужно такое метро, которое заканчивается в дачах.


Станция расположена в Дарницком районе под транспортной развязкой образованной пересечением проспекта Миколы Бажана и Днепровской набережной. Зал с двух сторон соединён лестничными маршами с подземными кассовыми залами выполненные единым блоком с подземными переходами под транспортной развязкой. 

01. Станция имеет простое и лаконичное оформление. Сегментированный свод станции покрыт побелкой, путевые стены облицованы красным гранитом с мраморными расшивками, а пол станции выложен плитами гранита серого цвета. За путевыми стенами смонтировано закарнизное освещение. Характерной чертой станции ранее был матовый светильник в виде непрерывной световой линии, проходящей по оси свода.

02. Дверцы на путевых стенах. На последующих станциях художественные элементы на них окончательно исчезли, а позже дверцы превратились роллеты.

03. Как уже было сказано, вместо традиционного приема объединения объемов станции и кассовых залов на "Осокорках" платформа и вестибюль разделены подуличными переходами. Они имеют большие окна, из которых можно наблюдать за станцией не входя в метро.

На этом рассказ про "Осокорки" можно было и завершить, если бы не два громких события, которые произошли на станции и близ неё.

Киевская "свая".

Пятничным вечером 13 июля 2007 г. на перегоне "Позняки"-"Осокорки" (в 350 метрах от "Осокорков") произошло разрушение обделки тоннеля. На часах было 18:05, в самом разгаре был час-пик. Перегон был закрыт для движения поездов и многим в тот вечер пришлось идти дальше "Осокорков" пешком. Позже по неповрежденному тоннелю был пущен челнок, а сверху пустили автобусы (в которых почему-то брали по 50 коп. за проезд), но даже на выходных этого было недостаточно.

Причиной этого безобразия стало нарушение технологии укрепления грунтов около тоннелей, которое проводилось компанией "Капитальный подземный ремонт скважин". Работы велись по заказу компании "Киевгорстрой", которая после этого должна была возвести в этом месте подземный паркинг. Из-за несоблюдения параметров давления при нагнетании раствора были повреждены четыре секции обделки и стена тоннеля "вошла" в габарит подвижного состава.

04. Так выглядело место аварии изнутри.

05. А так снаружи (фото из "Газеты по-киевски").

В спешном порядке "Киевметростроем" были выполнены восстановительные работы, которые продолжались непрерывно и круглосуточно в течение двух дней. С полуночи понедельника 16 июля метрополитеном были проведены наладочные работы и проверка работоспособности необходимых систем и уже утром на линии было возобновлено полноценное круговое движение (если не считать существенного ограничения скорости на аварийном участке). В какой-то мере повезло, что авария случилась в пятницу, а не в начале рабочей недели, и работы по восстановлению обделки проходили в выходные.

Станция "сгоревшая дотла".

14 марта 2012 г. около 16:40 в световой линии станции произошло возгорание плафона. Плафон разгорался на удивление быстро и через несколько минут "Осокорки" заволокло едким дымом, который от движения поездов также затянуло и на соседние "Славутич" и "Позняки". Все три станции были закрыты, а находящиеся на них пассажиры и персонал эвакуированы. Пока развивались события, через "Осокорки" сначала с остановкой, а потом без успели пройти несколько поездов с пассажирами, что впоследствии вызвало множество критики в адрес работников метрополитена и службы безопасности, так как последние поезда уже шли по частично задымленным тоннелям. Спустя 15 минут после возгорания было организовано круговое движение между "Сырцом" и "Выдубичами" и между "Харьковской" и "Красным хутором". Таким образом, южная часть левого берега практически полностью утратила связь с центром.

06. Место возгорания.

На "Осокорки" прибыло 15 единиц техники и 6 подразделений газодымозащитной службы МЧС. В 17:30 возгорание было локализовано, в 18:00 - ликвидировано. В результате инцидента никто не пострадал, кроме нескольких сотрудников метро, которые отравились угарным газом, когда ушли проверять, не остался ли кто из пассажиров со стороны неработающего вестибюля. Что касается световой линии, то она выгорела практически полностью.

В 19:32 на линии было восстановлено полноценное круговое движение, "Осокорки" поезда проезжали без остановки. Из окон поезда все выглядело довольно таки мрачно: работало только закарнизное освещение, слабый поток света не давал возможности оценить истинную степень повреждений и казалось, что покрытый копотью свод полностью "обуглился". На платформе стояли лужи воды с расплавленным пластиком. Хотя участок как следует продули вентиляцией, едкий запах присутствовал ещё несколько дней даже на "Позняках". 

07. На следующее утро станция вновь открылась для пассажиров. За ночь был выполнен поистине титанический труд по уборке платформы и навешиванию временных светильников. Свод был замыт лишь частично, его закончат через несколько дней. Простая в своем оформлении станция в таком необычном "готичном" виде быстро стала объектом повышенного внимания фотографов.

Случай с пожаром на "Осокорках", как это не парадоксально звучит, по своей сути был довольно банальным (это не горящий поезд в тоннеле и не печально известный пожар на эскалаторе в Лондоне), но для города событие оказалось, конечно же, резонансным. Как всегда, не обошлось без сенсационных заголовков в СМИ, отражающих лишь наиболее эмоциональные комментарии свидетелей, но очень далеких от общей картины произошедшего: "Станция сгорела дотла", "Огонь пошел по кабелям в тоннель", "На станции горят рельсы", "Я уже видела эту смерть в лицо" и т.д. 

Для полноты картины ниже представлено несколько видео, снятых в день пожара:

1) Самое начало пожара.

2) Начало пожара вид из проезжающего поезда.

3) Внутри одного из поездов, прошедшего через задымленный тоннель.

4) Станция сразу после пожара.

Причиной возгорания плафона стало попадание влаги на систему освещения через температурный шов свода станции. Этот шов проходит по центру односвода и на "Осокорках" его хорошо видно. Попадание влаги привело к возникновению тока между разными контактами в разъеме одного из светильников и, как следствие, их нагрев и последующее искрение, из-за чего в какой-то момент и воспламенился плафон. Быстрое распространение огня по световой линии стало возможно из-за использования горючего пластика в конструкции плафона. После пожара была проведена ревизия светильников на остальных станциях и были демонтированы пожароопасные плафоны на "Дружбы народов" и "Почтовой площади".

Интересно, что тремя неделями ранее на Южном мосту произошел случай, имеющий по своей сути аналогичные причины. 23 февраля 2012 г. в 12:11 на перегоне между станциями "Славутич" и "Выдубичи" сработала защита и произошло снятие напряжения 825 В с контактного рельса. Попытки энергодиспетчера подать напряжение по резервным схемам управления не дали результата. На проблемный участок были направлены бригады специалистов для поиска и устранения неисправности. В результате был выявлен оплавленный узел крепления контактного рельса с разрушенным изолятором. После замены изолятора движение поездов было возобновлено. Причиной выхода из строя крепления контактного рельса стал поверхностный пробой "на землю" изолятора в результате оседания на нем токопроводящего слоя водной пыли с грязью, насыщенной солями. Такая ситуация возникла в результате таяния снега и льда на проезжей части Южного моста, частички которых при движении автотранспорта поднимались в воздух и постепенно оседали на оборудовании метрополитена.

08. Вместо временных на станции впоследствии были установлены постоянные светильники. На месте аутентичного плафона так и осталась "дырка", а на остатках старой системы освещения теперь размещаются две линии обычных промышленных люминесцентных светильников. Так выглядит станция в наши дни.

09. Светильник – не единственная утрата на "Осокорках". Изначально на платформе находились два больших камня со встроенными небольшими фонтанчиками. Правда, сами фонтанчики практически никогда не работали. К сожалению, этот необычный прием так и канул в лету: в середине 2000-х фонтаны с камнями демонтировали.

10. Торжественный митинг, посвященный открытию нового участка, состоялся на "Осокорках". На фото мы видим тогдашнего премьера Л. Кучму, Президента Украины Л. Кравчука и ген. директора "Киевметростроя" В. Петренко у микрофона. На линии тогда действовало всего 7 станций и на заднем плане видно указатель, который по нынешним меркам практически пустой.
 


2. Строительство станции и проекты

Левобережный участок линии впервые появляется на перспективных схемах в начале 70-х, строительство начинается в конце 1980-х годов. Первоначально планировалось что первой левобережной станцией Сырецко-Печерской линии станет именно "Осокорки".

11. Один из вариантов оформления "Осокорков". Здесь и дальше изображен вагон типа "И", который так и не пошел в серию, однако на рубеже 70-80-х считался будущим отечественного вагоностроения и часто изображался на различных эскизах станций и т.п.

12. Ещё проект.

13. Эскиз станции выполненный в национальных мотивах, с элементами соцреализма.

14.

15. Реализованный проект.

16. Эскиз кассового зала.

17. На этом фото видно место под будущим западным вестибюлем, а также кусочек платформы станции. Во многих источниках это фото относят к "Славутичу", но по расположению труб ТЭЦ-5 и пилону Южного моста здесь легко идентифицируются именно "Осокорки".

18. Противоположная часть станции. Платформа была полностью собрана до монтажа свода.

19. Если на первом киевском односводе "Минской" свод был сборным, то на "Осокорках" уже применили передвижную опалубку для создания монолитного свода.

20. Сборка восточного вестибюля и опалубка односвода.

21. Восточная часть станции, практически готовая в конструкциях. По этому фото можно прикинуть расстояние до жилой застройки на момент пуска станции.

22. Строительство западной части станции.


3. История и происхождение названия

Станция названа по расположенному рядом жилмассиву и селу Осокорки, остатки которого сохранились до сегодняшнего дня вдоль Днепра в районе Южного моста. К настоящему моменту построен (и продолжает застраиваться) только жилой массив Северные Осокорки, который расположен вдоль и немного южнее проспекта Миколы Бажана, между Днепром и озером Вырлица. В будущем планируется сооружение Центральных и Южных Осокорков. Осокорки являются одним из самых молодых жилых массивов Киева, его застройка началась в 1993 году на осушенных заболоченных землях восточнее одноимённого села. На исторической территории села Осокорки сейчас находится станция метро «Славутич».

Село, от которого позаимствовал название район впервые упоминается в 1070 году, когда киевский князь Ярослав Всеволодович даровал его Выдубицкому монастырю. Название связано с деревом осокорь (чёрный тополь) которые и сегодня в изобилии растут вокруг местных озёр. Долгие годы село жило своей жизнью, в этих низовьях левого берега Днепра селились люди, тяготеющие к спокойной жизни. Немногочисленные здешние поселенцы в густых зарослях красного лозняка и тополя занимались рыболовством и плели на продажу изделия из лозы.

Многие значимые события обошли село стороной: и польско-литовская интервенция, и гетьманщина, и революция. Даже, Великая Отечественная война не оставила сколь значимого следа в истории Осокорков. Тем не менее, именно в ХХ веке с Осокорками происходят наиболее глобальные изменения. В 1923 году Осокорки входят в состав Киева, тем не менее, до конца 80-х годов так и оставаясь по сути селом. В 1984 году Осокоркам присваивают статус посёлка городского типа.

В конце 1970-х годов Осокорки оказались в составе Южно-Дарницкого планировочного района, чтобы в дальнейшем стать частью жилого массива, охватывавшего прибрежную черту. В 1980 году начались работы по намыву территории для строительства нового массива. Тогда же начинается строительство Южного моста (введен в эксплуатацию в 1991 году) и Сырецко-Печерской линии Киевского метрополитена. В 1986 году часть села Осокорки было снесено для строительства новой магистрали - проспекта Миколы Бажана, а также транспортной развязки возле Южного моста. Жителей большей части переселены на новый Харьковский массив. В 1993 году начинается строительство жилого массива Осокорки между проспектом Бажана и улицей Коллекторной. Многие 9-, 12- и 16-этажные жилые дома строились по улучшенным проектам, что отчасти компенсировало их расположение. Ещё Осокорки примечательны изобилием естественных зон отдыха, водоемов и обширных пляжей. 

Рубрика: 

Город: 

• М3 • Сирецько-Печерська лінія • М3 •
• М3 • Сырецко-Печерская линия • М3 •

·  Сирець  ·  Дорогожичі  ·  Лук'янівська  ·  Львівська брама  ·  Золоті ворота  ·
·  Палац спорту  ·  Кловська  ·  Печерська  ·  Дружби народів  ·  Видубичі  ·  Телічка  ·
·  Славутич  ·  Осокорки  ·  Позняки  ·  Харківська  · Вирлиця  ·  Бориспільська  ·  Червоний хутір  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика