• М3 • Сирецько-Печерська лінія • М3 •
• М3 • Сырецко-Печерская линия • М3 •

·  Сирець  ·  Дорогожичі  ·  Лук'янівська  ·  Львівська брама  ·  Золоті ворота  ·
·  Палац спорту  ·  Кловська  ·  Печерська  ·  Дружби народів  ·  Видубичі  ·  Телічка  ·

·  Славутич  · Осокорки  ·  Позняки  ·  Харківська  · Вирлиця  ·  Бориспільська  ·  Червоний хутір
  ·

Станція «Кловська»

Станция «Кловская»


Дата открытия: 31 декабря 1989 года
Архитекторы станции:
М. Соляник, а также А. Крушинский, Л. Качалова, О. Черевко (вестибюль станции)
Тип станции:
трёхсводчатая пилонная глубокого заложения
Платформа:
островная, длиной 103 метра
Прежнее название: "Мечникова" (до 2 февраля 1993 года)
Проектное название:
"Улица Мечникова" ("Вулиця Мечникова")
Пассажиропоток:
12,0 тыс в сутки (2014 г)


1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 31 декабря 1989 г. в составе первого пускового участка Сырецко-Печерской линии протяжённостью 1,9 км и состоявшего из трёх станций: "Золотые ворота", "Дворец спорта" и "Мечникова" (ныне "Кловская"). Изначально по линии ходили два челнока, а начиная с марта 1990 года из-за низкого пассажиропотока челнок остался лишь один, а соседний тоннель использовался для служебных нужд. Такая схема движения сохранялась до конца декабря 1991 года, когда линия была продлена на юг до станции "Выдубичи".

Архитектурный конкурс по станции "Мечникова" выиграл киевский Гипроград. В отличии от одногодок - "Золотых ворот" и "Дворца спорта" станция менее выразительна, тем не менее, в художественном плане она хорошо отражает веяния архитектуры метрополитена тех лет. Именно со станций "Дворец спорта" и "Мечникова" ("Кловская") в Киевском метро началась эра широкого использования алюминия в отделке.

Конструкция станции трёхсводчатая пилонная глубокого заложения. "Кловская" имеет сборную железобетонную конструкцию "киевского типа" с узкими пилонами. К станции примыкает служебно-соединительная ветка, через которую поезда в случае необходимости могут попасть на "Майдан Незалежности" и "Крещатик".


Станция расположена в центральной части города в Печерском районе. Выход в город через подземный вестибюль соединённый с подземным переходом под безымянной площадью на пересечении улиц Мечникова и Леонида Первомайского. Центральный зал станции соединён трёхленточным одномаршевым эскалатором с подземным вестибюлем в котором расположен кассовый зал.

01. Архитектурное решение станции выполнено в спокойных тонах, лаконично и без излишних декоративных элементов. Своды станции покрыты панелями алюминия индивидуального изготовления, которые окрашены эмалью в зеленый цвет, и из профилей, анодированных под бронзу. Пол покрыт гранитом серого цвета в сочетании с полосами красного и черного цветов.

02. Пилоны станции облицованы объемными блоками и плитами из белого мрамора "Коелга". В проходах между пилонами раньше были подвешены четыре небольших круглых светильника, но впоследствии их зачем-то демонтировали. В память о них остались дырки и заплатки в алюминиевых профилях. Как выглядели эти светильники, можно представить по фото 06 и 10.

03. В торце центрального зала находится декоративная композиция на биологическую тематику, созданная из объемных блоков мрамора, внутри которых закреплена черная мраморная сфера. Композиция напоминает об изначальном названии станции.

04. Путевые стены облицованы мраморными плитами светлых ("Коелга") и розовых тонов ("Роза Аврора").

05. Станция освещается люминесцентными светильниками, расположенными продольными рядами в нижней части свода, и зрительно как бы разрезают свод, усиливая контрасты цвета материала.

06. Станция в первые годы работы. С тех пор почти ничего не изменилось.
 

07. Из-за близости Республиканского дома звукозаписи (ныне Национальная радиокомпания Украины) путь рядом с "Кловской" впервые в Киеве был уложен не на традиционных деревянных шпалах, а на экспериментальных лежнях с резиновыми прокладками. Это позволило снизить вибрации на поверхности, а также уменьшить динамические нагрузки на конструкцию и подвижной состав. На слух этот участок легко идентифицируется: при отправлении со станции в сторону "Печерской" (и перед прибытием на "Кловскую" в обратном направлении) некоторое время отчетливо слышно непривычно громкий гул.


2. Строительство станции и проекты

Первоначально, станцию планировалось разместить на несколько сот метров юго-западнее под бульваром Леси Украинки, именно под таким названием ("Бульвар Леси Украинки") она впервые и появляется на перспективной схеме в 1970 году. Позже станция пропадает с перспективных схем, сразу после "Дворца спорта" следовала станция на месте нынешней "Печерской" под названиями "Площадь Леси Украинки" или "Печерская площадь". В сентябре 1981 года завершается окончательное проектирование первой очереди Сырецко-Печерской линии, тогда же на схемах появляется станция "Мечникова".

Строительство станции началось в 1982 году и его планировалось завершить к 1986 году. Однако, ввод в строй первой очереди затянулся, сначала начали говорить о пуске в 1988 году, потом уже про 1989 год. Перенос сроков объяснялся целым рядом причин: если для синей линии пересадочный узел строился только один, то здесь их было уже два, а все пусковые станции глубокого заложения. Кроме того, работы проходили в сложных геологических условиях, метростроевцам неоднократно приходилось вести проходку в водонасыщенных грунтах, сталкиваться с большими плывунами. Все это требовало значительных сил и капиталовложений (первый пусковой участок обошелся в 70 млн. советских рублей), а в конце 80-х в СССР, который тогда уже трещал по швам, с этим стало туго. Усугубилась ситуация с поставками даже основных строительных материалов, всё уходило на стройку буквально с колес.

Наконец 31 декабря 1989 г. для пассажиров открыли двери три первых станции новой трассы - "Золотые ворота", "Дворец спорта" и "Мечникова" (ныне "Кловская").

08. Один из первоначальных вариантов оформления станции.
 

09. Проект станции близкий к реализованному, основное отличие в ином оформлении пилонов.
 

10. Воплощённый в жизнь проект станции.
 

11. Проект вестибюля, выполненный по круговой схеме.
 

12. Строительство этого самого вестибюля.
 

13. Отделка станции близится к завершению, метростроевцы вывозят строительный мусор.
 

14. Пробный поезд на станции.


3. История и происхождение названия

Проектное название станции - "Улица Мечникова". С момента открытия до 2 февраля 1993 года станция носила название "Мечникова", по улице Мечникова, на которую выходят выходы со станции, так названной в честь русского учёного-биолога. Именно в связи с этим в художественном оформлении станции присутствуют "природные" элементы.

Нынешнее название произошло от исторической местности Клов, в которой расположена станция. Первые упоминания о Клове относятся к XI веку, когда тут был основан Кловский монастырь, впоследствии разрушенный во время Ордынского нашествия, после чего местность вплоть до XVIII столетия превращается в покинутое людьми урочище.

Клов - холмистая местность, в подножии которой протекает речка Клов, ныне заключённая в коллектор, а в прошлом она "напоминала стремительную горную реку, которая несла свои воды от истока чрез всё урочище до Лыбеди". По одной из версий, и само название Клов происходит от слова "бурный", "клокочащий". 

 

Рубрика: 

Город: 

• М3 • Сирецько-Печерська лінія • М3 •
• М3 • Сырецко-Печерская линия • М3 •

·  Сирець  ·  Дорогожичі  ·  Лук'янівська  ·  Львівська брама  ·  Золоті ворота  ·
·  Палац спорту  ·  Кловська  ·  Печерська  ·  Дружби народів  ·  Видубичі  ·  Телічка  ·
·  Славутич  ·  Осокорки  ·  Позняки  ·  Харківська  · Вирлиця  ·  Бориспільська  ·  Червоний хутір  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика