Станция «Ипподром»
Дата открытия: 25 октября 2012 года
Архитекторы станции: В. Гневышев, Т. Целиковская, Е. Плащенко, А. Юхновский при участии А. Карасюк, А. Панченко
Тип станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения
Платформа: островная, длиной 104 метра
Вариант проектного названия: "Одесская" ("Одеська")
Пассажиропоток: 8,6 тыс в сутки (2013 г)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта 25 октября 2012 года. Открытие станции было приурочено к выборам в Верховную Раду. Изначально, открытие "Ипподрома" планировалось в составе одного пускового участка со вместе станцией "Теремки" в конце 2012 года. Однако, в связи с недостаточным финансированием в первом полугодии на "Теремках" началось раскрытие котлована лишь в августе месяце, "Теремки" не успевали достроить к этому сроку (выборы в Верховную Раду), было принято решение об открытии только "Ипподрома". До открытия "Теремков" 6 ноября 2013 года являлась конечной на линии.
В связи с тем что изначально станция не планировалась как конечная, на ней отсутствует путевое развитие. У станции нет оборотных тупиков и съездов, поэтому уйти с одного пути на другой на "Ипподроме" негде. Поэтому в бытность конечной на станции была организована временная схема движения: по 1-му пути от "Ипподрома" до "Выставочного центра" и обратно курсировал челнок. На "Выставочном центре", как и прежде, поезда со стороны "Васильковской" прибывали на 2-й путь и оттуда же уходили обратно. Таким образом, приехав на "Выставочный центр" с "Ипподрома", необходимо было пересесть в поезд на соседнем пути и наоборот. После открытия "Теремков" на линии было организовано полноценное движение поездов и существовавшая схема движения на станции изменилась на стандартную.
Стоило ли торопиться сдавать под выборы станцию или лучше было открыть обе станции одновременно где-то в середине 2013 года уже вопрос риторический. В бытность конечной пассажиропоток был немногим выше чем сейчас. По большому счету острой необходимости в открытии станции без "Теремков" с челночной схемой движения не было, но выборы в Верховную Раду и большое отставание по "Теремкам", которое образовалось из-за задержек с финансированием, внесли коррективы в планы. Тем не менее, так как между "Выставочным центром" и "Теремками" более 2 км, по строительным нормам нечто, выполняющее роль эвакуационной платформы, здесь должно было быть построено в любом случае.
Станция расположена в Голосеевском районе города под проспектом академика Глушко (одной из основных магистралей южной части Киева, являющегося началом одесской трассы) в месте его пересечения с улицей Василия Касияна, вблизи киевского Ипподрома и автостанции "Южная". Выходы в город через подземные переходы расположенные под проспектом (восточный переход в настоящий момент имеет выход только на южную сторону проспекта к автостанции).
Конструкция станции колонная трехпролетная мелкого заложения. Особенностью станции является дополнительная галерея расположенная над 1-м путём. Изначально, по центру платформы планировалось сооружение лестниц на галерею, для более грамотного разделения пассажиропотоков (как на "Позняках" или московских "Комсомольской" и "Бульвар Дмитрия Донского"), однако, в процессе строительства было принято решение отказаться от лестницы на второй ярус по центру платформы и там остались только лифты, которые можно было бы разместить и в другом месте. С другой стороны, разделение пассажиропотоков нужно там где есть большие потоки, а на "Ипподроме" их нет и не ожидается.
Тем не менее, галерея сооружена не только из-за нужд пассажиров. Как и на "Выставочном центре", на "Ипподроме" часть технических помещений и СТП (совмещенная тягово-понизительная подстанция) находятся не в междупутье за станцией, а размещены параллельно станции. Необходимость в таком решении возникла из-за нежелания сносить и перестраивать расположенную рядом автостанцию "Южная", рядом с которой по старым планам должна была разместиться СТП. Для организации входов в СТП и БТП в варианте их размещения параллельно станции требовалось либо строить дополнительные проходы из вестибюлей станции, либо организовать прямой вход с галереи, что и было сделано. В сторону "Теремков" за станцией построены камеры съезда под перспективное ответвление линии в сторону жилого массива Теремки-2.
01. В основе архитектурного оформления станции лежит асимметрия, как конструктивная, так и цветовая: высокие колонны облицованы светло-серым мрамором, а второй ряд колонн с галереей - коричневым.
02. Также асимметрично выложен и пол станции, отделанный шлифованными гранитными плитами украинских месторождений.
03. В колоннах имеются вставки из смальты, которые подсвечиваются светодиодными лентами. 
04. Потолок "Ипподрома" в каждом пролете выполнен по-своему: над галереей из гипсокартона покрашенного белой водоимульсионной краской, в средней части - из звукопоглощающих листов "Экофон", а с противоположной стороны от на галереи установлена алюминиевая решетка.
05. Путевая стена облицована белым и коричневым мрамором "Император", цоколь - из черного габбро.
05. По 2-му пути в верхней части путевой стены смонтированы тонированные стекла, создающие интересный эффект зеркального отражения станции.
06. Края платформ окаймлены уже привычной для киевского метрополитена шуц-линией.
07. Пол галереи покрыт керамической плиткой "Грес".
08. Кассовый зал станции в день открытия.
09. Балкон над 2-м путём в день открытия.
2. Строительство станции и проекты
Строительство станции начато осенью 2011 года в составе пускового участка "Выставочный центр" - "Теремки". Изначально станцию планировали сдать одновременно с "Теремками" и поэтому строили вместе, однако, в связи с недостаточным финансированием в первом полугодии на "Теремках" началось раскрытие котлована лишь в августе месяце и "Теремки" не успевали достроить к выборам в Верховную Раду, которые прошли 28 октября 2012 года, было принято решение об открытии станций по отдельности. В конце сентября 2011 года два механизированных тоннелепроходческих комплекса (ТПМК) начали проходку перегонных тоннелей со стороны станции "Выставочный центр". 28 февраля 2012 года состоялась сбойка правого перегонного тоннеля (1-й путь) с котлованом станции, 10 апреля - левого (2 путь).
10. Выход ТМПК в котлован станции
11. Будущая станция в мае 2012 года. На колоннах, установленных в междупутье, будут собраны перекрытия вестибюля. Слева от колонн начинается будущий платформенный участок станции.
12. Вид со стороны будущего 2-го пути (Выставочный центр >> Ипподром).
13. Фундаментная плита под будущей платформой. Ближе к противоположному торцу котлована еще извлекают оставшийся грунт и демонтируют лоток, по которому через станцию протянули проходческие щиты.
14. Станция в августе 2012 года, до открытия чуть более двух месяцев.
15. Половина станции уже перекрыта, идет подготовка к заливке путевого бетона. Синий отсвет на заднем плане - вечерний свет на неперекрытой части станции.
16. Платформа станции.
17. На станции начались отделочные работы. 
18. Колонны облицовывают мрамором приятного коричневого оттенка.
19. Вид в сторону северо-восточного выхода.
20. Будущий выход.
21. Вид на станцию со стороны 2-го пути от вестибюля.
22. Галерея над 1-м путём. Облицовка стены серым мрамором.
23. Неперекрытую часть станции освещают ртутные лампы с соответствующим зеленым оттенком. На заднем плане виднеется практически собранный юго-западный вестибюль.
24. Станция за три недели до открытия.
25. Отделочные работы на станции в завершающей стадии.
26. Несмотря на то что освещение на станции ещё не смонтировано, она уже смотрится очень впечатляюще.
27. Вид на платформу со стороны 2-го пути (в сторону "Теремков").
28. 1-й путь (в сторону "Выставочного центра").
29. Потолок под галереей окрашен белой водоэмульсионной краской.
30. Завершается монтаж лифтов ведущих на верхнюю галерею. К сожалению, лестницы, заложенные в изначальном проекте, остались только на бумаге и теперь по центру платформы размещаются только два лифта, ведущие на галерею.
31. Верхняя галерея.
32. Вид на 2-й путь со стороны вестибюля.
33. Один из павильонов входа в метро за три недели до открытия. По конструкции аналогичен входам на "Выставочном центре". Павильоны выполнены из стального каркаса, окрашенного эмалями типа "Металлик" светло-серого цвета, покрытого сверху алюминиевыми конструкциями и плитами из монолитного керамзитобетона.
34. Северо-восточный вестибюль. За ним сама станция.
35. Юго-западный вестибюль. Хотя его начинали собирать позже северо-восточного, готовность он почему-то имеет более высокую.
36. 20 октября 2012 г. на "Ипподром" пришёл пробный поезд, 25-го прошла церемония открытия.
37. К станции со стороны вторых "Теремков" в каком-то отдаленном будущем будут примыкать тоннели, которые на схеме уходят пунктиром влево. Для них на станции были сразу построены камеры съезда. 
38. Так выглядит камера съезда по 1-му пути со стороны "Теремков". Справа будет примыкать перспективный путь, стрелка здесь появится только после строительства примыкания, впереди видно "Ипподром" с челноком.
39. Та же камера съезда в сторону "Теремков". Прямо уходит тоннель в сторону станции "Теремки", слева мы видим колоннаду, которая будет разделять оба пути за стрелкой.
40. С другой стороны колоннады. Пока что здесь пусто, когда-нибудь стенка в торце будет разобрана и к ней снаружи прикрутят еще один тоннель.
41. Некоторое время "Ипподром" планировали также сделать односводом, но из-за необходимости выноса служебных помещений за пределы станции и с целью разбавить архитектуру соседних станций станция стала колонной. Один из вариантов оформления односвода.
42. С панорамами Киева на своде.
43. Предлагались также варианты добавить кессоны на свод станции, но из-за того, что высота размещения светильников не соответствовала бы нормам, этот вариант сразу отклонили. На этом рендере также видно не воплощенную идею с изображениями лошадей на путевой стене.
44. Вариант вестибюля станции.
45. Реализованный проект станции в целом и общем соответствует следующим двум рендерам.
46. На этом рендере видна лестница по середине платформы от которой впоследствии отказались.
3. История и происхождение названия
Название станции связано с киевским ипподромом, который расположен в непосредственной близости от станции. Незадолго до открытия Комиссия по вопросам наименований и памятных знаков КГГА предложила изменить название станции на "Одесская", ссылаясь на сложившийся опыт наименования станций на концах линий по географическому направлению ("Черниговская", "Житомирская", "Минская" и т.п.) и на близость Одесской площади. Однако ни профильная Комиссия по вопросам культуры и туризма Киевского городского совета, ни сам Киевсовет не поддержали это предложение. Кроме того, станция "Одесская" уже есть в перспективных планах развития синей линии и будет размещаться за "Теремками".
История создания ипподрома в Киеве берёт начало в середине ХІХ века когда в стране стало популярным проводить лошадиные скачки. Поскольку подходящего места в Киеве не было, в 1867 году, представители образованного немного раннее "Киевского Общества испытания лошадей" обратились к градоначальнику с просьбой "выделения земли для конных скачек и рысистых бегов с последующим её благоустройством". Просьба была одобрена. Первый ипподром появился в Киеве на Лукьяновке и просуществовав там чуть более 10 лет был закрыт в связи с закрытием общества. Земли были возвращены городу.
И только в 1885 году на Печерском плацу новосозданное "Киевское Обществ охотников конского бега" получило разрешение устроить ипподром и деревянную беседку, как тогда называли трибуны для зрителей. Деревянная беседка в русском стиле просуществовала на улице Эспланадной до 1915 года, после чего обветшавшее строение снесли и на его месте возвели капитальное здание сохранившееся до сих пор и использующееся сейчас Национальной академией аграрных наук Украины. В 1906 году рядом с Пушкинским парком на Скаковом поле (на Сырце) был устроен ещё один ипподром, однако, он просуществовал около 20 лет и позже на его месте была построена кинофабрика (нынешняя киностудия им. Довженко).
Долгое время основным городским ипподромом оставался именно ипподром на Печерске. После Революции ипподром долгое время пустовал и возобновил свою работу лишь в мае 1927 года, а уже в 1934 году капитально реконструирован. К середине 1960-х стало ясно что Печерский ипподром не вмещает всех желающих, а реконструкция его невозможна. После чего было принято решение о строительстве нового современного ипподрома на юго-западе города, которое продолжалось с 1962 по 1969 годы, именно в честь него и получила своё название станция метро. В мае 1960 года, после розыгрыша весенних призов, Киевский ипподром временно прекратил свою работу, а в 1964 году на нём прошли последние соревнования. Несмотря на то что официальное открытие нового ипподрома было в 1969 году, первые соревнования прошли на нём уже в 1966-м. Современный киевский ипподром это целый комплекс сооружений, который располагается на площади 45 гектаров. К сожалению, сегодня конный спорт переживает не лучшие времена и состояние ипподрома весьма удручающее, но это уже совсем другая история...
