Станция «Васильковская»
Дата открытия: 15 декабря 2010 года
Архитекторы станции: В. Гневышев, Т. Целиковская, Е. Плащенко, А. Нашивочников, Ю. Кравченко
Тип станции: односводчатая мелкого заложения
Платформа: островная, длиной 104 метра
Проектные названия: "Улица Трутенко" ("Вулиця Трутенка"), "Васильковская улица" ("Васильківська вулиця")
Пассажиропоток: 19,1 тыс в сутки (2013 г)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта 15 декабря 2010 года, в составе шестого пускового участка Куренёвско-Красноармейской линии, протяжённостью 3,8 км и состоящей из трёх станций: "Демиевская", "Голосеевская" и "Васильковская". До 27 декабря 2011 года станция была конечной. Станция имеет односводчатую конструкцию платформенного участка, с двумя подземными кассовыми залами.
Станция расположена в Голосеевском районе города под Васильковской улицей, имеет два подземных вестибюля с четырьмя выходами вдоль улицы - вблизи Амурской площади и остановок общественного транспорта.
Лестничные марши обоих выходов оснащены лифтовыми подъёмниками. Лифты также установлены в подземных переходах и ведут непосредственно на улицу.
02. Вдоль продольной оси станции установлены фонари, которые в народе получили название "бульварных", в основании которых находятся скамейки для пассажиров.
03. За путевой стеной смонтировано закарнизное освещение.
04. Свод станции окрашен белой водоэмульсионной краской; поперечные швы закрыты алюминиевым профилем "Люксалон".
05. Ограждения лестниц выполнены из труб и листов нержавейки. Привычная для новых станций шуц-линия выложена из керамической плитки жёлтого цвета с объёмной фактурой.
06. Станция в день открытия: на переднем плане баннер озвучивающий сроки пуска следующих участков, большей частью они были выполнены (лишь "Теремки" сдали в 2013).
2. Строительство станции и проекты
В начале 70-х годов началось строительство Куренёвско-Красноармейской линии и её развитие на юг считалось первоочередным. В то время предполагалось, что станции "Автовокзальная" (аналог современной "Демиевской") и "Ореховатская площадь" (нынешняя "Голосеевская") будут введены в строй в кратчайшие сроки. В середине 70-х перегонные тоннели на отрезке от "Любедской" до "Майдана" были практически готовы, а вот при попытке пройти в районе Лыбеди проходчики столкнулись с необычайно сложной и коварной гидрогеологией, которая не захотела с первого раза покориться людям. Однако в связи с развернувшимся массовым жилищным строительством на севере города очередность строительства метро поменяли и линию начали строить в северном направлении. Необходимость в скором завершении участка до "Ореховатской площади" временно отпала.
Когда метро пришло на Оболонь, вновь возобновились работы на южном участке линии. Но когда в 80-х уже близился пуск "Лыбедской" и нужно было что-то решать с дальнейшим строительством в сторону Теремков, приоритеты вновь изменились. На тот момент вопрос о прокладке третьей линии стоял все более остро, а на проходку под Московской площадью и Лыбедью нужно было затратить слишком много сил и средств. В итоге дальнейшее развитие синей линии на юг окончательно остановилось.
В 1999 году была пересмотрена трассировка южной части линии: ранее предполагалось, что за "Голосеевской" линия пойдет под проспектом 40-летия Октября, но для охвата бóльшего количества жителей было принято решение перенести линию на Васильковскую улицу со строительством одноименной станции в районе улицы Трутенко. И только в августе 2004 года начались подготовительные работы на будущих стройплощадках. На тот момент планировалось сдать участок в 2007 году, но, как мы знаем, история сложилась иначе.
В начале 2007 года активно развернулись работы на третьей станции пускового участка – "Васильковской". По сравнению с остальным участком грунт здесь был практически сухим и работы продвигались очень быстро. До 2008 г., строительство участка шло достаточно приличными темпами, однако, к ноябрю начал резко увеличиваться долг города перед метростроем, от былой инициативы городских властей пуска станций к концу года не осталось и следа и на фоне разразившегося финансового кризиса было очевидно, что в ближайшие месяцы придется затянуть пояса.
Несмотря на высокую степень готовности многих объектов стройка действительно была остановлена. В последующие полтора года на станциях лишь доводили до ума различные не перекрытые дырки. К моменту остановки "Васильковская", зависла на стадии начала отделочных работ. Более того за станцией не были достроены оборотные тупики. Вновь работы на "Васильковской" возобновились в мае 2010 года, новым скором пуска участка был назван конец года, который и был выполнен.
08. Подготовка к бетонированию обратного свода станции. Фото: А. Янковского
09. Бетонирование первой заходки свода. Фото: А. Янковского.
10. Менее чем через полгода свод уже был готов и практически полностью засыпан. Фото: А. Янковского.
21 ноября 2008 года "Виктория" сбилась с котлованом "Васильковской". Спустя две недели в котлован станции вышла и "Ярослава". Это знаменательное событие было встречено с грустью на лицах и баннером с подтекстом "Збійка є! Що далі?" (на "Голосеевской" "Ярославу" встречали оптимистичным баннером "Є збійка - буде пуск!"): на тот момент начал резко увеличиваться долг города перед метростроем, от былой инициативы городских властей пуска станций к концу года не осталось и следа и на фоне разразившегося финансового кризиса было очевидно, что в ближайшие месяцы придется затянуть пояса. Оба тоннеле-проходческих комплекса на "Васильковской" в течение 2009 года постепенно были демонтированы.
11. "Виктория" и "Ярослава" в котловане "Васильковской".
12. Несмотря на высокую степень готовности многих объектов стройка действительно была остановлена.
13. Станция за два года до открытия, простоявшая в таком состоянии почти полтора года.
14. В последующие полтора года на станциях лишь доводили до ума различные не перекрытые дырки.
15. К моменту остановки на станции не были достроены оборотные тупики.
16. Вид в сторону "Теремков".
17. Восточный выход.
18. Станция за два месяца до открытия.
19. На станции горит только временное освещение, а на путях раскидано множество мусора. На переднем плане эвакуационная выдвижная лестница, которая устанавливается под платформу.
20. Спустя две недели после предыдущего снимка. Первые дни работы штатного освещения. Торшеры ещё не смонтированы.
21. Монтаж лифта.
22. Под платформой прячется та самая эвакуационная лестница которую вы видели на 19-м снимке.
23. Кассовый зал.
25. Днем 15 декабря на "Васильковской" прошел торжественный митинг, посвященный пуску. Символический ключ передан метрополитену - долгожданный участок открыт!
27. Более поздние.
28.
29. Эскизы, которые долгое время заявлялись, как официальные. По цветовой гамме и форме светильников лучше других раскрывали тему васильков.
30. В реальной жизни станция почему-то изменилась до неузнаваемости.
3. История и происхождение названия
Станция получила своё название по Васильковской улице, под которой расположена. Улица, в свою очередь, унаследовала название от Васильковского шляха - дороги из Киева в Васильков, частью которого являлась. Раннее, улица являлась частью Большой Васильковской улицы, которая начиналась от Бессарабки и шла в направлении Василькова. В 1944 году часть улицы от Бессарабской площади до площади Дзержинского назвали Красноармейской (в последние годы идут разговоры о возвращении этой части улицы исторического названия, однако опасаются путаницы, которая может возникнуть с появлением схожих топонимов практически в разных частях города). В 1957 году, часть Васильковской улицы вошла в проспект 40-летия Октября, таким образом от большой улицы сохранился этот незначительный отрезок.
Сегодня Васильков - райцентр Киевской области, расположенный в 25 км южнее столицы Украины. Основанный в 988 году по приказу Владимира Великого как крепость для защиты Киева с юга от набегов кочевников, долгое время сохранял эти функции. Город сильно пострадал в 1240 году, во время монгольского нашествия на Русь, в 1658 царский воевода Юрий Барятинский разбил под Васильковом войско Константина, брата гетмана Ивана Выговского. К концу ХІХ века Васильков - крупный торговый и промышленный центр губернии. Название город получил от христианского варианта имени основателя города и первоначально назывался Васильев. Современный вариант образовался в 1157 году когда город перешёл под власть Василька Юрьевича - сына Юрия Долгорукого.
