Станция «Лыбедская»
Дата открытия: 30 декабря 1984 года
Архитекторы станции: В. Ежов, А. Крушинский, Т. Целиковская при участии А. Панченко
Художники: Э. Катков, Н. Бартосик
Тип станции: трёхсводчатая пилонная глубокого заложения, с зауженными раскрытыми пилонами
Платформа: островная, длиной 102 метра
Прежнее название: "Дзержинская" ("Дзержинська", до 2 февраля 1993 года)
Проектные названия: "Площадь Дзержинского" ("Площа Дзержинського"), "Завод имени Дзержинского" ("Завод імені Дзержинського")
Пассажиропоток: 34,6 тыс в сутки (2013 г)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта 30 декабря 1984 г. в составе пускового участка "Республиканский стадион" (сейчас - "Олимпийская") - "Дзержинская" (сейчас - "Лыбедская") протяжённостью 2,4 км, когда Куренёвско-Красноармейская линия была продлена ещё на две станции на юг. На этом её дальнейшее развитие на четверть века остановилось и "Киевметрострой" ушел копать третью линию.
Расположена в Голосеевском районе города под площадью Дзержинского, образованной бульваром Дружбы Народов и улицами Красноармейской и Горького.
Конструктивно обе станции пускового участка "Дворец "Украина" и "Лыбедская" идентичны предыдущей "Олимпийской", однако умелое использование преимуществ конструкции и материалов со стороны архитекторов, проектировщиков и строителей позволили придать каждой из них особое звучание.
Конструкция станции трехсводчатая пилонная глубокого заложения со сверхузкими пилонами. Несмотря на идентичность конструкции с двумя северными соседками станция визуально совсем не похожа на них: благодаря сравнительно небольшой глубине заложения (порядка 25 м) пилоны были раскрыты внутрь, придав станции неординарности и легкости.
01. В основу архитектурного решения "Лыбедской" положен акцент на цилиндричности тоннельного интерьера, который реализован с помощью ряда колец из мрамора, врезающихся в гранит пола и станционные своды.
02. Для создания колец пилоны внутри не заполнялись бетоном и между кольцами получилось 13 пар проходов вдоль всей станции.
03. В результате в интерьере пилоны словно исчезли, остались кольца из белого мрамора, чередующиеся со сводом.
04. Освещение в центральном зале реализовано в виде светильника сложной формы из латунных труб по центру свода.
05.
В целом и общем благодаря неординарным решениям и умелому использованию отделочных материалов "Лыбедская" получилась неповторимой и изящной. Уже сама по себе идея раскрытия пилонов внутрь и создания на их основе колец достойна восхищения. К сожалению, из-за геологических условий станция давно уже сильно течет, что не лучшим образом сказывается на ее внешнем виде.
06. Возможность вписать кольца в вертикальные пилоны появилась благодаря закругленной форме внешнего края пилонов, повторяющей форму тоннеля. Слева на рисунке поперечный разрез станции без отделки, справа - разрез завершенной станции, которую мы видим сейчас.
07. Девиз оформления станции - "Мы наш, мы новый мир построим". Лучше всего ему соответствует композиция из звезд и латунных труб в торце центрального зала. По задумке авторов звезды символизируют собой первые советские республики (маленькие звезды, раньше их было четыре), объединившихся в единый союз (большая звезда) в 1922 г.
08. Путевые стены облицованы розовым мрамором, который приехал с Кубы.
09. Оформление дверцы на путевой стене.
10. Пол "Лыбедской" облицован гранитом Танского месторождения. От каждого прохода выходит светлая линия из мрамора, все линии собираются вместе по оси центрального зала и уходят к эскалаторам.
11. Станция в первые годы работы.
12. Как и многие станции советского периода, "Лыбедская" ранее имела артефакт, который в начале 90-х канул в лету: у входа в кассовый зал на стене размещался барельеф Ф. Дзержинского, созданный скульптором М. Вронским.
2. Строительство станции и проекты
Перегонные тоннели нового участка были пройдены еще в 70-х годах, когда развитие линии на юг считалось первоочередным. Но впоследствии планы изменились, Оболонь стала более приоритетной и лишь в начале 80-х здесь возобновилось активное строительство и было начато сооружение станций. Трасса от "Олимпийской" до "Лыбедской" в основном заложена в относительно благоприятных инженерно-геологических условиях. Однако в зоне так называемой "лыбедской депрессии" с нарушенными и разуплотненными грунтами (размыв, выветривание, подвижки и т.д.) строители были вынуждены применить замораживание. Под защитой запрепленных этим методом пород был пройден левый перегонный тоннель (направление из центра к Теремкам) за станцией "Лыбедская", сама станция и ряд ее служебных помещений.
Интересно, что в изначальных планах (до 1972 г.) "Лыбедской" не было: следующей за "Дворцом Украина" сразу шла "Автовокзальная" (аналог нынешней "Демиевской"). Но и появление станции на трассе не было последним изменением: сначала предполагалось сделать ее транзитной и одновременно открыть движение дальше в сторону "Автовокзальной", но планы вновь изменились, дальнейшее строительство в сторону Теремков остановилось и "Лыбедская" стала конечной. Эта корректировка планов, как и сам факт размещения станции в неблагоприятных грунтах, добавила дополнительных проблем строителям: объем работ значительно увеличился, т.к. целый ряд станционных помещений потребовал перепроектировки и добавился съезд между главными путями для оборота поездов.
После открытия этого участка дальнейшее развитие линии на юг остановилось на долгие годы. Лишь спустя 26 лет "Лыбедская" перестала быть конечной и поезда пошли в сторону Амурской площади. За прошедшие десятилетия причины приостановки строительства обросли многочисленными легендами, среди которых особенно выделяется миф об отсутствии в 80-х годах технической возможности построить тоннели дальше, а также "утонувшие" в плывунах щиты, затопленные под Московской площадью тоннели и пр.
На самом деле продолжать строительство в сторону Теремков было возможно и в 80-х, но для этого требовалось пересечь подземное русло Лыбеди, потратив множество времени и средств на борьбу с грунтовыми водами. Поэтому, хоть дальнейшее развитие метро в сторону Теремков и считалось перспективным, строительство новой Сырецко-Печерской линии было признано более приоритетным, т.к. необходимо было обеспечить связь быстро растущих массивов левобережья с центром, а заодно и разгрузить единственный на то время пересадочный узел "Крещатик" - "Площадь Независимости".
На фоне этого логичного во всех отношениях решения, развитие Киевского метрополитена за последние лет десять выглядит довольно таки странно и абсурдно: Сырецко-Печерская линия давно уже получила основные пассажирообразующие станции, а реальное строительство четвертой линии до сих пор не началось, да и пересадочные узлы снова требуют разгрузки. Вместо этого уже неоднократно открывались станции с мизерным пассажиропотоком (самый известный пример, думаю, вы легко угадаете сами). Из построенного за последние годы оправданы лишь "Академгородок", "Житомирская" и отчасти продолжение синей линии к Теремкам, остальное могло бы и подождать.
13. Один из первоначальных нереализованных вариантов оформления станции.
14. Еще один вариант, некоторые элементы которого перекочевали в построенную станцию.
15. Тот же вариант, торец центрального зала.
16. Эскиз близкий к реализованному. Увы, только в таком качестве.
17. Центральный станционный зал "Лыбедской". В готовой станции пассажиры видят лишь чуть более половины изначального объема.
18. На месте современной "Ocean Plaza" раньше размещался один из многочисленных стволов с номером 109. В силу необычайной сложности строительства 109-х площадок вокруг "Лыбедской" было понатыкано очень много.
19. Коллектив строительно-монтажного управления №3, занимавшийся строительством "Лыбедской", в день открытия движения.
3. История и происхождение названия
Проектные названия - "Площадь Дзержинского", "Завод имени Дзержинского". До 1993 г. станция имела название "Дзержинская". Нынешнее название станции пошло от протекающей поблизости реки Лыбедь. Лыбедь - правый приток Днепра, протекающий по территории Киева, общая длина речки - 17,1 км. Согласно преданию, название речки происходит от имени сестры братьев-основателей Киева - Кия, Хорива и Щека. Имя Лыбедь возводят обычно к словам "лебедь", "любовь" и "лыбь" (сырое место).
Однако, историк Карамзин, высказал предположение что никаких легендарных братьев никогда не существовало, а названия Киева, горы Шекавицы, Хоривицы и речки Лыбеди лишь стали поводом для создания легенды о братьях и их сестре (аналогичных примеров в греческих и северных источниках хватает, когда из географических названий составляли целые истории и биографии). Впервые название речки Лыбеди упоминается в 968 году.
Стоит также добавить, что речки с названием Лыбедь также есть и ещё в двух древнерусских городах - Владимире и Рязани.
Своё прежнее название станция получила по своему расположению под площадью Дзержинского (которая официально сохранила своё название до наших дней, хотя во многих источниках часто упоминается как Лыбедская площадь), а также по распологавшемуся рядом Киевскому заводу электротранспорта имени Дзержинского (КЗЭТ), который в 2005 году был переведён на территорию Подольского трамвайного депо, старая территория сейчас по сути заброшена.
