• М2 • Куренівсько-Червоноармійська лінія • М2 •
• М2 • Куренёвско-Краноармейская линия • М2 •

·  Героїв Дніпра  ·  Мінська  ·  Оболонь  ·  Петрівка  ·  Тараса Шевченка  ·  Контрактова площа  ·  Поштова площа  ·
·  Майдан Незалежності  ·  Площа Льва Толстого  ·  Олімпійська  ·  Палац «Україна»  ·  Либідська  ·
·  Деміївська  ·  Голосіївська  ·  Васильківська  ·  Виставковий центр  ·  Іподром  ·  Теремки  ·

Станція «Либідська»

Станция «Лыбедская»


Дата открытия: 30 декабря 1984 года
Архитекторы станции:
В. Ежов, А. Крушинский, Т. Целиковская при участии А. Панченко
Художники:
Э. Катков, Н. Бартосик
Тип станции:
трёхсводчатая пилонная глубокого заложения, с зауженными раскрытыми пилонами
Платформа:
островная, длиной 102 метра
Прежнее название: "Дзержинская" ("Дзержинська", до 2 февраля 1993 года)
Проектные названия:
"Площадь Дзержинского" ("Площа Дзержинського"), "Завод имени Дзержинского" ("Завод імені Дзержинського")
Пассажиропоток:
34,6 тыс в сутки (2013 г)


1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 30 декабря 1984 г. в составе пускового участка "Республиканский стадион" (сейчас - "Олимпийская") - "Дзержинская" (сейчас - "Лыбедская") протяжённостью 2,4 км, когда Куренёвско-Красноармейская линия была продлена ещё на две станции на юг. На этом её дальнейшее развитие на четверть века остановилось и "Киевметрострой" ушел копать третью линию.

Расположена в Голосеевском районе города под площадью Дзержинского, образованной бульваром Дружбы Народов и улицами Красноармейской и Горького.


Конструктивно обе станции пускового участка "Дворец "Украина" и "Лыбедская" идентичны предыдущей "Олимпийской", однако умелое использование преимуществ конструкции и материалов со стороны архитекторов, проектировщиков и строителей позволили придать каждой из них особое звучание.

Конструкция станции трехсводчатая пилонная глубокого заложения со сверхузкими пилонами. Несмотря на идентичность конструкции с двумя северными соседками станция визуально совсем не похожа на них: благодаря сравнительно небольшой глубине заложения (порядка 25 м) пилоны были раскрыты внутрь, придав станции неординарности и легкости.

01. В основу архитектурного решения "Лыбедской" положен акцент на цилиндричности тоннельного интерьера, который реализован с помощью ряда колец из мрамора, врезающихся в гранит пола и станционные своды.

02. Для создания колец пилоны внутри не заполнялись бетоном и между кольцами получилось 13 пар проходов вдоль всей станции.

03. В результате в интерьере пилоны словно исчезли, остались кольца из белого мрамора, чередующиеся со сводом.

04. Освещение в центральном зале реализовано в виде светильника сложной формы из латунных труб по центру свода.

05.

В целом и общем благодаря неординарным решениям и умелому использованию отделочных материалов "Лыбедская" получилась неповторимой и изящной. Уже сама по себе идея раскрытия пилонов внутрь и создания на их основе колец достойна восхищения. К сожалению, из-за геологических условий станция давно уже сильно течет, что не лучшим образом сказывается на ее внешнем виде.

06. Возможность вписать кольца в вертикальные пилоны появилась благодаря закругленной форме внешнего края пилонов, повторяющей форму тоннеля. Слева на рисунке поперечный разрез станции без отделки, справа - разрез завершенной станции, которую мы видим сейчас.

07. Девиз оформления станции - "Мы наш, мы новый мир построим". Лучше всего ему соответствует композиция из звезд и латунных труб в торце центрального зала. По задумке авторов звезды символизируют собой первые советские республики (маленькие звезды, раньше их было четыре), объединившихся в единый союз (большая звезда) в 1922 г.

08. Путевые стены облицованы розовым мрамором, который приехал с Кубы.

09. Оформление дверцы на путевой стене.

10. Пол "Лыбедской" облицован гранитом Танского месторождения. От каждого прохода выходит светлая линия из мрамора, все линии собираются вместе по оси центрального зала и уходят к эскалаторам.

11. Станция в первые годы работы.

12. Как и многие станции советского периода, "Лыбедская" ранее имела артефакт, который в начале 90-х канул в лету: у входа в кассовый зал на стене размещался барельеф Ф. Дзержинского, созданный скульптором М. Вронским.


2. Строительство станции и проекты

Перегонные тоннели нового участка были пройдены еще в 70-х годах, когда развитие линии на юг считалось первоочередным. Но впоследствии планы изменились, Оболонь стала более приоритетной и лишь в начале 80-х здесь возобновилось активное строительство и было начато сооружение станций. Трасса от "Олимпийской" до "Лыбедской" в основном заложена в относительно благоприятных инженерно-геологических условиях. Однако в зоне так называемой "лыбедской депрессии" с нарушенными и разуплотненными грунтами (размыв, выветривание, подвижки и т.д.) строители были вынуждены применить замораживание. Под защитой запрепленных этим методом пород был пройден левый перегонный тоннель (направление из центра к Теремкам) за станцией "Лыбедская", сама станция и ряд ее служебных помещений.

Интересно, что в изначальных планах (до 1972 г.) "Лыбедской" не было: следующей за "Дворцом Украина" сразу шла "Автовокзальная" (аналог нынешней "Демиевской"). Но и появление станции на трассе не было последним изменением: сначала предполагалось сделать ее транзитной и одновременно открыть движение дальше в сторону "Автовокзальной", но планы вновь изменились, дальнейшее строительство в сторону Теремков остановилось и "Лыбедская" стала конечной. Эта корректировка планов, как и сам факт размещения станции в неблагоприятных грунтах, добавила дополнительных проблем строителям: объем работ значительно увеличился, т.к. целый ряд станционных помещений потребовал перепроектировки и добавился съезд между главными путями для оборота поездов.

После открытия этого участка дальнейшее развитие линии на юг остановилось на долгие годы. Лишь спустя 26 лет "Лыбедская" перестала быть конечной и поезда пошли в сторону Амурской площади. За прошедшие десятилетия причины приостановки строительства обросли многочисленными легендами, среди которых особенно выделяется миф об отсутствии в 80-х годах технической возможности построить тоннели дальше, а также "утонувшие" в плывунах щиты, затопленные под Московской площадью тоннели и пр.

На самом деле продолжать строительство в сторону Теремков было возможно и в 80-х, но для этого требовалось пересечь подземное русло Лыбеди, потратив множество времени и средств на борьбу с грунтовыми водами. Поэтому, хоть дальнейшее развитие метро в сторону Теремков и считалось перспективным, строительство новой Сырецко-Печерской линии было признано более приоритетным, т.к. необходимо было обеспечить связь быстро растущих массивов левобережья с центром, а заодно и разгрузить единственный на то время пересадочный узел "Крещатик" - "Площадь Независимости".

На фоне этого логичного во всех отношениях решения, развитие Киевского метрополитена за последние лет десять выглядит довольно таки странно и абсурдно: Сырецко-Печерская линия давно уже получила основные пассажирообразующие станции, а реальное строительство четвертой линии до сих пор не началось, да и пересадочные узлы снова требуют разгрузки. Вместо этого уже неоднократно открывались станции с мизерным пассажиропотоком (самый известный пример, думаю, вы легко угадаете сами). Из построенного за последние годы оправданы лишь "Академгородок", "Житомирская" и отчасти продолжение синей линии к Теремкам, остальное могло бы и подождать.

13. Один из первоначальных нереализованных вариантов оформления станции.

14. Еще один вариант, некоторые элементы которого перекочевали в построенную станцию.

15. Тот же вариант, торец центрального зала.

16. Эскиз близкий к реализованному. Увы, только в таком качестве.

17. Центральный станционный зал "Лыбедской". В готовой станции пассажиры видят лишь чуть более половины изначального объема.

18. На месте современной "Ocean Plaza" раньше размещался один из многочисленных стволов с номером 109. В силу необычайной сложности строительства 109-х площадок вокруг "Лыбедской" было понатыкано очень много.

19. Коллектив строительно-монтажного управления №3, занимавшийся строительством "Лыбедской", в день открытия движения.


3. История и происхождение названия

Проектные названия - "Площадь Дзержинского", "Завод имени Дзержинского". До 1993 г. станция имела название "Дзержинская". Нынешнее название станции пошло от протекающей поблизости реки Лыбедь. Лыбедь - правый приток Днепра, протекающий по территории Киева, общая длина речки - 17,1 км. Согласно преданию, название речки происходит от имени сестры братьев-основателей Киева - Кия, Хорива и Щека. Имя Лыбедь возводят обычно к словам "лебедь", "любовь" и "лыбь" (сырое место).

Однако, историк Карамзин, высказал предположение что никаких легендарных братьев никогда не существовало, а названия Киева, горы Шекавицы, Хоривицы и речки Лыбеди лишь стали поводом для создания легенды о братьях и их сестре (аналогичных примеров в греческих и северных источниках хватает, когда из географических названий составляли целые истории и биографии). Впервые название речки Лыбеди упоминается в 968 году.

Стоит также добавить, что речки с названием Лыбедь также есть и ещё в двух древнерусских городах - Владимире и Рязани.

Своё прежнее название станция получила по своему расположению под площадью Дзержинского (которая официально сохранила своё название до наших дней, хотя во многих источниках часто упоминается как Лыбедская площадь), а также по распологавшемуся рядом Киевскому заводу электротранспорта имени Дзержинского (КЗЭТ), который в 2005 году был переведён на территорию Подольского трамвайного депо, старая территория сейчас по сути заброшена.

Рубрика: 

Город: 

• М2 • Куренівсько-Червоноармійська лінія • М2 •
• М2 • Куренёвско-Краноармейская линия • М2 •

·  Героїв Дніпра  ·  Мінська  ·  Оболонь  ·  Петрівка  ·  Тараса Шевченка  ·  Контрактова площа  ·  Поштова площа  ·
·  Майдан Незалежності  ·  Площа Льва Толстого  ·  Олімпійська  ·  Палац «Україна»  ·  Либідська  ·
·  Деміївська  ·  Голосіївська  ·  Васильківська  ·  Виставковий центр  ·  Іподром  ·  Теремки  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика