Станция «Дворец "Украина"»
Дата открытия: 30 декабря 1984 года
Архитекторы станции: Т. Целиковская, А. Крушинский, Н. Алёшкин
Художники: С. Кириченко, Р. Кириченко
Тип станции: трехсводчатая пилонная глубокого заложения со сверхузкими пилонами
Платформа: островная, длиной 110 метров
Прежнее название: "Красноармейская" ("Червоноармійська", до 2 ферваля 1993 года)
Проектное название: "Владимирская" ("Володимирська")
Пассажиропоток: 21,7 тыс в сутки (2013 г)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта 30 декабря 1984 г. в составе пускового участка "Республиканский стадион" (сейчас - "Олимпийская") - "Дзержинская" (сейчас - "Лыбедская") протяжённостью 2,4 км, когда Куренёвско-Красноармейская линия была продлена ещё на две станции на юг. На этом её дальнейшее развитие на четверть века остановилось и "Киевметрострой" ушел копать третью линию.
Выходы со станции через подземный переход расположенный под Красноармейской улицей, около её пересечения с улицей Тельмана, вблизи Национального дворца искусств "Украина". Подземный кассовый зал, соединён с центральным залом станции одномаршевым трёхленточным эскалатором.
Конструктивно обе станции пускового участка "Дворец "Украина" и "Лыбедская" идентичны предыдущей "Олимпийской", однако умелое использование преимуществ конструкции и материалов со стороны архитекторов, проектировщиков и строителей позволили придать каждой из них особое звучание.
Архитектура станции сочетает в себе ряд интересных и эффектных приемов. Художественное оформление станции полностью отвечает своему первоначальному названию "Красноармейская".
Залы станции соединены между собой рядом проходов-порталов, чередующихся с узкими пилонами.
Боковые поверхности пилонов покрыты ярко-красной смальтой, которая выложена в виде языков пламени.
Торцевые части пилонов облицованы профилированными элементами из нержавеющей стали.
Полы станции выложены тёмно-серым гранитом.
В торце центрального зала находится тематическое панно "Красноармеец", выполненное в технике флорентийской мозаики в сочетании со смальтой.
В ходе декоммунизации, в 2018 году это панно было закрыто щитом. Также, в целях экономии электроэнергии отключили верхнее освещение (люстры).
Путевые стены облицованы уральским мрамором "Коелга".
На дверях кабель-каналов изображены красные звёзды в обрамлении из нержавеющей стали: на одной стене мы видим эмблему Рабоче-крестьянской Красной армии, на другой - Советской армии.
Изображения звёзд, также попали под закон о декоммунизации и были закрыты металлическими щитами.
Современный вид путевого зала.
Изначально на станции была применена экспериментальная технология освещения в виде световода (как на московской "Серпуховской").
В каждом из трёх станционных залов была натянута труба из специальной прозрачной пленки. Пленка поддерживалась несколькими "цилиндрами" и "кубами". В кубах располагались металлогалогенные лампы, вводные устройства для направления светового потока в трубу и вентиляторы для циркуляции воздуха. Внутри трубы были натянуты пленочные ленты, покрытые специальным отражающим слоем и направляющие свет наружу. Конструкция световода была изготовлена на тернопольском ПО "Ватра". Считалось, что по сравнению с традиционными приёмами освещения световод будет более экономичным, а замена ламп более простой, ведь все лампы сосредоточены лишь в нескольких вводных устройствах.
Кубы с лампами вблизи.
Однако как в Киеве, так и в Москве эксперимент был признан неудачным: из-за движения воздуха от поездов пленка часто рвалась; кроме того, пыль, которая собиралась внутри трубы, было весьма проблематично убирать. Поэтому всего через несколько лет после открытия станции световод был отключен и впоследствии был демонтирован. Вместо него в центральном зале станции появились кольцевые люстры, украшавшие ранее один из залов Украинского дома.
2. Строительство станции и проекты
Перегонные тоннели нового участка были пройдены еще в 70-х годах, когда развитие линии на юг считалось первоочередным. Но впоследствии планы изменились, Оболонь стала более приоритетной и лишь в начале 80-х здесь возобновилось активное строительство и было начато сооружение станций. Трасса от "Олимпийской" до "Лыбедской" в основном заложена в относительно благоприятных инженерно-геологических условиях.
На заре проектирования Куренёвско-Красноармейской (сегодня - Оболонско-Теремковской) линии станцию предполагалось строить в более классической пилонной конструкции, что нашло своё отражение в эскизе 1971 г.
Более поздний эскиз, практически идентичный той станции, которую мы видим сейчас. Старое название "Красноармейская" целиком и полностью нашло своё отражение в архитектуре станции. Ещё лучше понять отдельные элементы помогает девиз архитектурного оформления "Красноармейской" - "Рожденная в пламени революции".
Панно в торце центрального зала.
Эскиз элемента оформления путевой стены.
Таким строительство участка видели жители и гости города: вертикальные шахтные стволы вдоль трассы. На фото 110-й ствол, который размещался возле дома №111/113 по Красноармейской, через него строили станцию "Дворец Украина". Сейчас на месте ствола находится станционная вентшахта.
Торжественное открытие участка состоялось 30 декабря на "Лыбедской". На фото: отправление первого поезда с пассажирами.
3. История и происхождение названия
Своё нынешнее название станция получила 2 февраля 1993 года по расположенному рядом Национальному дворцу искусств "Украина". Открытие Дворца состоялось в 1970 году и было приурочено к 100-летию со дня рождения Ленина. Помимо многочисленных масштабных концертов, во Дворце проводятся также крупные международные и политические мероприятия, в числе которых празднование 1500-летия Киева в 1982 году, инаугурации всех Президентов Украины. В 1996 году в Дворце проведена масштабная реконструкция, после чего ему присвоен статус Национального.
Своё первоначальное название "Красноармейская" станция получила по своему расположению под одноимённой улицей, являющейся одной из ключевых в центральной части города. В последние годы неоднократно предпринимались попытки возвращения улице исторического названия - Большая Васильковская, которое улица сохраняла с стародавних времён до 1919 года (т.к. являлась исторической дорогой из Киева в Васильков), однако они не увенчались успехом и улица по сей день носит название Красноармейская или на украинский манер Червоноармейская.
Однако, своё прежнее название до сих пор отражается в топонимике метрополитена, ведь линия на которой расположена станция называется Куренёвско-Красноармейской. Станцию в 1993 году переименовали, а в названии линии упоминание о Красной армии сохраняется и по сей день. Возможно, оно уйдёт в прошлое лишь с переименованием самой улицы.
Одно из первоначальных проектных названий станции - "Владимирская", по историческому названию местности, в настоящее время практически вышедшее из употребления, однако сохранившее своё название в расположенном рядом со станцией метро Владимирском рынке. В 1833 году, во время застройки новых улиц расположившихся по долине реки Лыбедь, с Печерска на новый участок Б. Васильковской улицы была перенесена деревянная Владимирская церковь. В середине ХІХ века, возле церкви, как возле людного места, возникла стихийная торговля "съестными припасами и разной ветошью", с годами сформировавшись в базар, который в связи с соседством с церковью сразу же позаимствовал его название. Со временем, это название распространилось и на окружающую местность.
