• М2 • Куренівсько-Червоноармійська лінія • М2 •
• М2 • Куренёвско-Краноармейская линия • М2 •

·  Героїв Дніпра  ·  Мінська  ·  Оболонь  ·  Петрівка  ·  Тараса Шевченка  ·  Контрактова площа  ·  Поштова площа  ·
·  Майдан Незалежності  ·  Площа Льва Толстого  ·  Олімпійська  ·  Палац «Україна»  ·  Либідська  ·
·  Деміївська  ·  Голосіївська  ·  Васильківська  ·  Виставковий центр  ·  Іподром  ·  Теремки  ·

Станція «Площа Льва Толстого»

Станция «Площадь Льва Толстого»


Дата открытия: 19 декабря 1981 года
Архитекторы станции:
Н. Левчук, В. Жежерин, а также Т. Целиковская и А. Крушинский (вестибюль станции)
Тип станции: трёхсводчатая пилонная глубокого заложения
Платформа:
островная, длиной 100 метров
Проектное название: "Площадь Толстого"
Пассажиропоток:
30,7 тыс в сутки (2013 г)


1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 19 декабря 1981 года в составе третьего пускового участка Куренёвско-Красноармейской линии ("Майдан Незалежности" - "Олимпийская"). Это второй и последний пуск, когда дата открытия была "подогнана" ко дню рождения Л.И.Брежнева, в нарушение принятой традиции открывать станции в канун очередной годовщины Октября.

Станция расположена в центральной части города под одноимённой площадью, образованной пересечением улиц Льва Толстого, Красноармейской и Пушкинской. Выходы в город через подземный переход под площадью, один из выходов встроен в здание инженерного корпуса Киевского метрополитена, которое располагается над эскалаторным и кассовым залами, которые соединены со станцией трёхленточным одномаршевым эскалатором. Первоначально в перспективе планировалось сооружение второго выхода в сторону Бессарабки, но эти планы так и остались лишь на бумаге, а после строительства подземного торгового комплекса "Метроград", который расположился вокруг Бессарабского рынка и под Красноармейской улицей, осуществить задуманное стало очень сложно.


Конструкция станции трехсводчатая пилонная глубокого заложения. Особенностью конструкции стала комбинированная обделка из чугуна и железобетона, благодаря которой удалось сэкономить тысячи тонн металла. Также на "Площади Льва Толстого" диаметр среднего станционного зала составляет 9,5 м против стандартных 8,5. По видимому это было сделано с расчетом на большие пассажиропотоки пересадочного узла с Сырецко-Печерской линией, который заработал через 8 лет после открытия станции.

01. Пилоны, облицованные белым мрамором, повторяют линию конструкции, которую подчёркивает замкнутая лента из алюминия. Изначально эта лента была анодирована под бронзу, но затем её покрасили в зеленый цвет.

02. В создании атмосферы праздничности большая роль отводилась оригинальным светильникам из латуни. На пилонах расположены многочисленные бра, а под сводом среднего зала подвешены десять больших люстр. Торец станции, закрытый декоративной решеткой, ранее подсвечивался красным светом тем самым увеличивая зрительный объем станции. Фото 1980-х гг.

 03. Изначально на люстрах были установлены свечкообразные лампочки, которые дополняли общую стилизацию "под старину", но впоследствии по мере естественного выхода из строя их заменяли обычными. В начале 2010-х на некоторых станциях прошла повальная замена старых лампочек на светодиодные, которые совершенно неожиданно имеют форму свечек, что оказалось очень кстати для "Площади Льва Толстого".

04. Платфоменный зал. Со стороны путей, освещение осуществляется также при помощи латунных светильников-бра, расположенных на пилонах и стенах. Путевые стены облицованы мрамором, полы составлены из плит красного гранита.

05. Станция, посвященная творчеству Льва Толстого, выполнена сдержано, но выразительно. По словам В. Жежерина архитекторы решили воссоздать атмосферу первого бала Наташи Ростовой, выполнив архитектуру станции в стиле "ретро".

06. Средний станционный зал, имеющий увеличенный диаметр 9,5 м, выглядит просторным и величественным.

07. Первый поезд. Раскраска вагона - характерная для вагонов такого типа в то время: светлая полоса с Х-образными загибами на дверях нанесена не на подоконный пояс, как сейчас, а отдельно от него. В середине 80-х схему раскраски стали повсеместно заменять на современную.

08. День открытия и торжественный митинг на станции.

09. Первый секретарь Киевского горкома партии Ю. Ельченко перерезает ленточку.


2. Строительство станции и проекты

В ноябре 1969 года было утверждено проектное задание на строительство первой очереди линии протяженностью 9,4 км от станции "Ореховатская площадь" (аналог нынешней "Голосеевской") до станции "Контрактовая площадь" (на тот момент "Красная площадь"). Строительство первого пускового участка Куренёвско-Красноармейской линии метрополитена началось в августе 1970 года на площади Калинина (ныне Майдан Незалежности), в направлении Подола.

В 1973 году, когда ещё вовсю шло строительство первой очереди Куренёвско-Красноармейской линии (которое было завершено в 1977 году), было решено что вторая очередь линии пойдёт на юг в район автовокзала и конечная станция "Ореховатская площадь" (ныне - "Голосеевская") будет открыта уже в 1978 году. Однако, в то время на севере города вовсю шло строительство нового спального района - Оболонь, где автобусы и трамваи не смогли бы справиться с огромными пассажиропотоками, которые должны были появиться после завершения строительства района. В результате, очерёдность строительства поменяли и вторым пусковым участком было решено продлить линию в северном направлении, куда и были впоследствии переброшены основные ресурсы. При этом, на месте будущих станций "Площадь Льва Толстого" и "Олимпийская" (проектное название - "Центральный стадион") в тот момент уже шли строительные работы, которые продолжились, однако темп их заметно снизился.

Третий пусковой участок синей линии протяженностью 2,1 км вступил в строй 19 декабря 1981 г. всего через год после второго.

10. Нереализованный эскиз станции начала 70-х. Обратите внимание на барельеф Л. Толстого в конце зала.

11. Эскиз, по которому было выполнено оформление станции. К сожалению, он пока имеется только в таком неприглядном виде.

12. Изначально проект станции предусматривал полностью чугунную обделку, но впоследствии чугун оставили только в проемной части станционных залов. Такое решение позволило сэкономить 3 500 т. металла. На фото запечатлен самый интересный момент, когда часть проходов между пилонами уже раскрыта, а часть еще нет.

13. Так раньше выглядела площадь Льва Толстого (1958 г.). Справа на месте изогнутого трехэтажного домика будет построен вестибюль станции метро, а над ним впоследствии разместится здание инженерного корпуса метрополитена.


3. История и происхождение названия

Проектное название - "Площадь Толстого". Как проектное, так и действующее название связано с одноименной площадью, на которую ведет единственный выход со станции.

История площади Льва Толстого начинается  в середине XIX века, когда появились две новых улицы - Большая Васильковская (ныне - Красноармейская) и Шулявская (ныне - Льва Толстого), площадь образовалась на их пересечении. В 1891 году, прилегающую к площади Шулявскую улицу переименовали в Караваевскую, в честь 50-летия научной и педагогической деятельности В. А. Караваева - первого в России хирурга-окулиста, одного из основателей отечественной офтальмологии и почетного гражданина Киева, жившего на этой улице. Тогда же до кучи и площадь нарекли - Караваевской.

В 1920 году улицу переименовали в Толстовскую, в честь знаменитого русского писателя Льва Николаевича Толстого, антирелигиозные и общественные учения которого были очень популярны в первые послереволюционные годы, эти названия они сохранили до нашего времени. Инициатором переименования улицы было "Общество истиной свободы в намять Л.Н.Толстого", которое располагалось на этой же улице при библиотеке-читальне. Название было дано не случайно, т.к. в 1879 году Толстой во время своего единственного визита в Киев, останавливался в доме №9 по Караваевской улице. В 1926 году название улицы изменили до родительного падежа (улица Толстого), которые массово стали появляться после Революции и заменили притяжательные (-ская), которые ассоциировались со "старым режимом". В 1944 году название улицы было уточнено и дополнено именем писателя - улица Льва Толстого, тогда же и переименовали площадь, которая вплоть до этого момента сохраняла название в честь профессора-офтальмолога.

Несмотря на добрую память, которую оставил после себя Караваев не только в истории Киева, но и России и Украины, городским властям не приглянулось его имя на карте города и оно, как мы видим, продержалось всего несколько десятилетий. Тем не менее, имя профессора всё же сохранилось в городской топонимике. В 1869 году В. Караваев на юг от Шулявки купил садовый питомник, который после его смерти в 1902-1908 годах были поделены на участки и распроданы под частные усадьбы. Район получил название Караваевы Дачи, это имя он носит и поныне. Название районе закрепила также появившаяся рядом железнодорожная станция позаимствовавшая название близлежащей местности. В 1962 году Малая Железнодорожная улица, расположенная в районе Караваевы дачи была переименована в улицу профессора Караваева, но это уже совсем другая история...

Рубрика: 

Город: 

• М2 • Куренівсько-Червоноармійська лінія • М2 •
• М2 • Куренёвско-Краноармейская линия • М2 •

·  Героїв Дніпра  ·  Мінська  ·  Оболонь  ·  Петрівка  ·  Тараса Шевченка  ·  Контрактова площа  ·  Поштова площа  ·
·  Майдан Незалежності  ·  Площа Льва Толстого  ·  Олімпійська  ·  Палац «Україна»  ·  Либідська  ·
·  Деміївська  ·  Голосіївська  ·  Васильківська  ·  Виставковий центр  ·  Іподром  ·  Теремки  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика