Станция «Тараса Шевченко»
Дата открытия: 19 декабря 1980 года
Архитекторы станции: И. Масленков, Т. Целиковская, А. Крушинский, А. Працюк
Художник: А. Миловзоров
Тип станции: колонная мелкого заложения, сооружённая по типовому проекту
Платформа: островная, длиной 104 метра
Проектные названия: "Заводская" ("Заводська"), "Фрунзенская" ("Фрунзенська"), "Имени Фрунзе" ("Імені Фрунзе"), "Имени Шевченко" ("Імені Шевченка"), "Шевченковская" ("Шевченківська")
Пассажиропоток: 16,6 тыс в сутки (2013 г)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта в составе второго пускового участка Куренёвско-Красноармейской линии протяжённостью 4,4 км и состоящего из трёх станций ("Тараса Шевченко", "Петровка" и "Проспект Корнейчука" (сегодня - "Оболонь"). Все три станции нового участка были построены по типовому проекту колонной трехпролетной станции мелкого заложения с шагом колонн 6 м. Открытие участка было приурочено ко дню рождения Л.И. Брежнева, тем самым в очередной раз нарушив киевскую традицию открывать станции в канун очередной годовщины Октябрьской Революции (7 ноября).
Станция расположена на север от центра города в северной части Подола, на границе жилых районов и обширной промзны. Кассовый зал станции соединён с подземным переходом на перекрёстке улиц Межигорской и Олеговской.
В отличии от других колонных станций центральный зал здесь решён в виде четкого ритма порталов благодаря совмещению в одну плоскость граней колонн и продольных ригелей.
На момент проектирования и строительства станции времена жесткой борьбы с архитектурными излишествами остались в прошлом, а ряд оставшихся ограничений и новые веяния в архитектуре позволили создать в 80-х годах прошлого века свой набор станций метро, уникальных по исполнению и архитектуре. Стиль оформления "Тараса Шевченко" в чем-то перекликается с классикой 50-х с доминированием национальных мотивов.
01. Оформление станции "Тараса Шевченко" крайне необычно, если учесть ее расположение в промзоне.
02. По оси станции подвешены большие трехъярусные люстры с плафонами из рельефного стекла. Посадочные платформы освещаются небольшими стеклянными бра, расположенными на колоннах, выполненные в едином художественном стиле с люстрами.
03. Пол станции покрыт серым полированным гранитом с вставками из белого мрамора, гармонично сочетаясь с серо-белым мрамором колонн.
04. Колонны в разрезе имеют сложную ступенчатую форму и облицованы серым Зарбанским мрамором. Путевые стены облицованы красно-коричневым мрамором Говоровского месторождения, а их верхняя часть окантована белыми керамическими плитками с растительным орнаментом.
05. По центру путевых стен для доступа к кабельным каналам расположены дверцы декорированные тематическими композициями, которые дополнительно обрамлены по бокам керамическими плитками с растительным орнаментом.
06. В торце станции, между последних двух колонн, расположен гипсовый горельеф Тараса Шевченко, украшенный орнаментом из ветвей калины, дополнительно подсвеченный несколькими софитами. Изначально, предполагалось дополнить композицию листами из глины с фразами из "Кобзаря", но на согласование этой идеи уже не хватило времени.
07. Станция в 80-е годы. Если сравнить это фото с предыдущими, можно заметить, что ранее на светильниках был дополнительный декоративный элемент (то ли ветки, то ли орнамент между плафонами верхнего яруса), который куда-то пропал в 2000-х годах.
2. Строительство станции и проекты
Строительство второго пускового участка Куренёвско-Красноармейской линии началось в середине 70-х годов, когда было решено тянуть линию в северную часть города в активно застраивающийся район Оболонь (где на конец 70-х уже проживало около 200.000 человек), вместо первоначальных планов тянуть линию сначала на юг, где строительные работы уже велись. По изначальным планам Куренёвско-Красноармейская линия должна была пойти после Подола вдоль улицы Фрунзе в сторону площади Шевченко, но в связи со строительством Оболони, трассировка линии была изменена в пользу нового жилмассива. Из-за большого объёма работ северный участок было решено разбить на две части: 1) от "Красной площади" (ныне "Контрактовая площадь") до "Проспекта Корнейчука" (ныне "Оболонь") и 2) дальше на север до "Героев Днепра".
Весь второй пусковой участок был построен мелким заложением и преимущественно открытым способом. Единственная часть пускового участка, сооруженная закрытым способом, - перегонные тоннели между "Тараса Шевченко" и "Петровкой" (ныне - "Почайна"), при строительстве которого метростроевцы несколько раз сталкивались с трудностями (об этом подробнее в описании станции "Почайна").
Из-за открытого способа строительных работ на Подоле пришлось снести целый ряд зданий над трассой метро. Трассировка линии от "Контрактовой площади" до "Тараса Шевченко" до сих пор хорошо просматривается со спутниковых снимков по пустующим участкам земли, хотя за последние десятилетия они уже частично "заросли" различными постройками.
08. Эскиз станции 1978 года.
09. Эскиз кассового зала. Панно с цветами над проходом на платформу реализовано не было.
10. Котлован станции "Тараса Шевченко" и примыкающих со стороны "Контрактовой площади" тоннелей.
11. Строительство перегонных тоннелей открытым способом.
12. Бригада Александра Седляра на строительстве станции "Тараса Шевченко".
13. Сбойка правого перегонного тоннеля с котлованом станции "Тараса Шевченко" (11 сентября 1979 г.) и торжественный митинг по случаю сбойки.
14. Торжественный митинг, посвященный открытию нового участка, прошел вечером 19 декабря на станции "Тараса Шевченко". Первый секретарь Киевского горкома КП Украины Ю.Н. Ельченко перерезает символическую ленточку.
15. "Девиз метростроевцев: Каждый год - новый участок метро!", "Здравствуй, Оболонь!"
16. Первый поезд с пассажирами отправляется в сторону Оболони.
17. В будущем станция должна стать частью пересадочного узла между Подольско-Вигуровской и Куренёвско-Красноармейской линией. По центру и в торце станции будут построены ходки к будущей "Подольской". Работы должны быть выполнены без закрытия движения.
18. Судя по схемам, горельеф Т.Г. Шевченко будет перенесён на новую торцевую стену либо вовсе демонтирован.
3. История и происхождение названия
Станция названа в честь украинского украинского поэта, прозаика, этнографа и художника Тараса Григорьевича Шевченко. Идея присвоить станции его имя была утверждена в 1975 году со ссылкой на некие предложения Союза писателей Украины и республиканского общества охраны памятников истории и архитектуры. Почему для украинского поэта была выбрана именно эта станция, до конца не ясно. По одной из версий станция была выбрана благодаря своему расположению на Подоле, где в 1861 году отпевали прах Кобзаря. Станция расположена в Подольском районе города, однако рядом проходит граница Шевченковского района, который является по сути центральным в городе и название станции вряд-ли может быть связано с этим районом. Таким образом, никакой привязки к местности у названия станции нет.
Проектное название - "Заводская" станции предлагалось по своему расположению вблизи заводов. "Фрунзенская" и "Имени Фрунзе" по улице Фрунзе, которая проходит немного в стороне от нынешней станции, однако согласно изначальным проектам, когда планировалось тянуть линию не в направлении Оболони, а в сторону площади Шевченко, станция должна была располагаться под ней.
