Станция «Почайна»
Дата открытия: 19 декабря 1980 года
Архитекторы станции: И. Масленков, Т. Целиковская, А. Крушинский, А. Працюк
Художники: Л. Семыкина, С. Бароянц
Тип станции: колонная мелкого заложения, сооружённая по типовому проекту
Платформа: островная, длиной 100 метров
Прежнее название: "Петровка" ("Петрівка"), до 23 февраля 2018 года
Проектные названия: "Красноказачья" ("Червонокозацька"), "Киев-Петровка" ("Київ-Петрівка")
Пассажиропоток: 52,8 тыс в сутки (2013 г)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта в составе второго пускового участка Куренёвско-Красноармейской линии протяжённостью 4,4 км и состоящего из трёх станций ("Тараса Шевченко", "Петровка" (ныне - "Почайна") и "Проспект Корнейчука" (сегодня - "Оболонь"). Все три станции нового участка были построены по типовому проекту колонной трехпролетной станции мелкого заложения с шагом колонн 6 м. Открытие участка было приурочено ко дню рождения Л.И. Брежнева, тем самым в очередной раз нарушив киевскую традицию открывать станции в канун очередной годовщины Октябрьской Революции (7 ноября).
"Почайна" расположена в начале Оболонского проспекта, имеет выходы к Вербной улице, Тульской площади, железнодорожной станции Почайна (бывшая - Киев-Петровка) и центральному книжному рынку. Пересадка на станцию городской электрички.
По конструкции схожа с соседней "Оболонью", отличия преимущественно только в отделке. В оформлении станции архитекторы стремились сделать акцент на фактуре и единстве долговечных отделочных материалов. Подвесной потолок станции из анодированного алюминия, выполненный в виде акустических панелей, из-за чего на этой станции заметно тише, чем на других.
Колонны станции облицованы мрамором, полы покрыты серым и красным гранитом.
Путевые стены облицованы двухцветными плитками из розового мрамора Газган от жёлто-розового до серо-коричневого оттенков.
На путевых стенах станции размещены большие чеканные композиции.
Надпись с названием станции установленная на путевой стене в ноябре 2018 года (через 8 месяцев после переименования).
Над лестницами, которые ведут из кассовых залов на платформу, расположены тематические панно "Техника и природа". В южном вестибюле панно выполнено в виде мозаики, в северном - как витраж.
Эта невзрачная фотография 80-х годов пока единственная, на которой видно родные плафоны на станционных светильниках. Плафоны были демонтированы более двадцати лет назад (возможно, в целях увеличения светового потока).
Путевые стены станции давно утонули в рекламе, поэтому увидеть их чистыми можно только по фотографиям 10-20-летней давности.
24 ноября 1980 г. по участку был пропущен пробный поезд. Пробный на "Петровке".
2. Строительство станции и проекты
В 1973 году, когда ещё вовсю шло строительство первой очереди Куренёвско-Красноармейской линии (которое было завершено в 1976 году), было решено что вторая очередь линии пойдёт на юг в район автовокзала и конечная станция "Ореховатская площадь" (ныне - "Голосеевская") будет открыта уже в 1978 году. По изначальным планам Куренёвско-Красноармейская линия должна была пойти после Подола вдоль улицы Фрунзе в сторону площади Шевченко. Однако, в то время на севере города вовсю шло строительство нового спального района - Оболонь, где автобусы и трамваи не смогли бы справиться с огромными пассажиропотоками, которые должны были появиться после завершения строительства района. В результате, очерёдность открытия и строительства была изменена и вторым пусковым участком решено продлить линию в северном направлении, куда и были впоследствии переброшены основные ресурсы. При этом, в тот момент уже шли строительные работы на месте будущей станции "Площадь Льва Толстого".
Поскольку объём работ был достаточно высоким, второй участок было решено разбить на две части: сначала открыть часть линии до станции "Проспект Корнейчука" (ныне - "Оболонь") и потом завершить линию станцией "Героев Днепра".
Весь второй пусковой участок линии (в который и входит "Почайна") был построен мелким заложением и преимущественно открытым способом. Единственная часть пускового участка, сооруженная закрытым способом, - перегонные тоннели между "Тараса Шевченко" и "Почайной". Этот отрезок трассы с самого начала стал каким-то "невезучим". Весной 1979 г. при проходке левого перегонного тоннеля (направление "Почайна" >> "Тараса Шевченко") путь проходчикам преградили деревянные сваи, подпирающие сточный коллектор. Было принято решение поступить также, как и незадолго до этого в правом тоннеле - вырубить сваи и пойти дальше. Однако не был учтен повышенный уровень воды в коллекторе из-за начавшегося весеннего паводка. В результате, после вырубки свай и незначительного сдвига коллектора, его конструкция не выдержала и пройденные тоннели были затоплены водой, которую потом откачивали в течение месяца. Это не единственная неприятность, связанная с этим участком. Оба тоннеля между "Тараса Шевченко" и "Почайной" в качестве эксперимента были построены в виде "подковы": лоток тоннелей вместо тюбингов заполнен бетоном. Конструкция оказалась неудачной, и тоннели начали проседать быстрее допустимого, из-за чего на том участке долгие годы действует ограничение скорости. Несколько лет назад проводились работы по усилению лотковой части тоннелей, что позволило частично снять ограничения.
Непростой оказалась проходка и под 18-ю действующими путями железнодорожной станции Киев-Петровка (ныне - Почайна). В связи со сложной гидрогеологической обстановкой изначально предполагалось выполнить предварительную заморозку грунта под станцией, но в целях экономии времени и средств было принято решение вместо заморозки использовать водопонижение. Между ж/д путей пробурили 36 скважин, в которые были опущены глубинные насосы для откачки воды. Проходка осуществлялась с попеременным закрытием каждого пути без остановки остального движения по станции. Малейшие просадки тут же ликвидировались совместно с железнодорожниками. Применение водопонижения позволило значительно сократить сроки проходки, и в апреле 1980 года все тоннели пускового участка были готовы.
Эскиз А. Крушинского, соответствующий проектному названию станции "Красноказачья".
Более поздний эскиз реализованного оформления станции.
Строительство станции "Петровка".
Готовая в конструкциях "Петровка" перед началом отделочных работ.
3. История и происхождение названия
Проектное название станции "Красноказачья" было дано по прежнему названию Московского проспекта (до 27 марта 2003 года) - проспекту Красных Казаков. Своё нынешнее название станция получила по протекающей недалеко от станции речке Почайна. Почайна - практически исчезнувшая река в Киеве, бывшая правая протока Днепра (некоторые источники считают её старицей Днепра или его проливом (рукавом)). Она ответвляется от основного русла между Вышгородом и устьем Десны, впадает в Днепр ниже урочища Крещатик у колонны Магдебургского права в районе современной Почтовой площади.
Почайна - одно из древнейших названий на территории современного Киева и среднего Поднепровья. Существует множество версий происхождения названия реки, наиболее вероятно что оно имеет раннее праславянское происхождение. Однозначного мнения о том что оно обозначает нет. Впервые название Почайна упоминается в Повести временных лет.
Легендарная речка наиболее известна как вероятное место Крещения Руси князем Владимиром Святославичем в 988 году (именно поэтому она раньше часто именовалась Иорданской речкой). В Почайну, согласно житию святого Владимира написанного в начале XIV века, после своего крещения великий князь повелел сбросить идол славянского бога Велеса.
В течение 2 месяцев с 1 марта по 1 мая 2017 происходило общественное обсуждение предложения о переименовании станции "Петровка" в "Почайну", по результатам которого большинство участников поддержали переименование станции. 8 февраля 2018 на пленарном заседании депутаты Киеврады приняли решение о переименовании станции в "Почайну", 23 февраля 2018 решение опубликовано в официальном издании Киевской рады - газете "Хрещатик" и с 29 марта в вагонах стали объявлять станцию как "Почайну".
Первоначальное название - от железнодорожной станции Киев-Петровка (которая сейчас также называется Почайна), рядом с которой и расположена. Станция в свою очередь получила получила это название в 1927 году (год открытия) по своему расположению в Петровском районе Киева и близкому расположению к району Петровка (такое название в те времена носил Подол), который был так назван в честь "всеукраинского старосты" руководителя ВУЦИК Г.И. Петровского (в честь него же и назван город Днепропетровск). До этого район носил название - Подольский, однако, к самому Подолу такое название не прижилось и вскоре исторической местности вернули исконное название, а вот название Петровка в отношении железнодорожной станции сохранилось и впоследствии распространилось на близлежащие территории, хотя изначальное значение названия уже было забыто. Стоит добавить, что в те же времена, в Киеве были переименованы и другие исторические местности, но новые названия не прижились и в 30-е годы, как и Подол, все они были возвращены (Ленинка - Печерск, Сталинка - Демиевка, Жовтневка - Шулявка, Сичнивка - Соломенка).
