• М2 • Оболонсько-Теремківська лінія • М2 •
• М2 • Оболонско-Теремковская линия • М2 •

·  Героїв Дніпра  ·  Мінська  ·  Оболонь  ·  Почайна  ·  Тараса Шевченка  ·  Контрактова площа  ·  Поштова площа  ·
·  Майдан Незалежності  ·  Площа Льва Толстого  ·  Олімпійська  ·  Палац «Україна»  ·  Либідська  ·
·  Деміївська  ·  Голосіївська  ·  Васильківська  ·  Виставковий центр  ·  Іподром  ·  Теремки  ·

Станція «Почайна»

Станция «Почайна»


Дата открытия: 19 декабря 1980 года
Архитекторы станции:
И. Масленков, Т. Целиковская, А. Крушинский, А. Працюк
Художники:
Л. Семыкина, С. Бароянц
Тип станции:
колонная мелкого заложения, сооружённая по типовому проекту
Платформа:
островная, длиной 100 метров
Прежнее название:
"Петровка" ("Петрівка"), до 23 февраля 2018 года
Проектные названия: "Красноказачья" ("Червонокозацька"), "Киев-Петровка" ("Київ-Петрівка")
Пассажиропоток:
52,8 тыс в сутки (2013 г)


1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта в составе второго пускового участка Куренёвско-Красноармейской линии протяжённостью 4,4 км и состоящего из трёх станций ("Тараса Шевченко", "Петровка" (ныне - "Почайна") и "Проспект Корнейчука" (сегодня - "Оболонь"). Все три станции нового участка были построены по типовому проекту колонной трехпролетной станции мелкого заложения с шагом колонн 6 м. Открытие участка было приурочено ко дню рождения Л.И. Брежнева, тем самым в очередной раз нарушив киевскую традицию открывать станции в канун очередной годовщины Октябрьской Революции (7 ноября).

"Почайна" расположена в начале Оболонского проспекта, имеет выходы к Вербной улице, Тульской площади, железнодорожной станции Почайна (бывшая - Киев-Петровка) и центральному книжному рынку. Пересадка на станцию городской электрички.


По конструкции схожа с соседней "Оболонью", отличия преимущественно только в отделке. В оформлении станции архитекторы стремились сделать акцент на фактуре и единстве долговечных отделочных материалов. Подвесной потолок станции из анодированного алюминия, выполненный в виде акустических панелей, из-за чего на этой станции заметно тише, чем на других.

 01. Путевые стены облицованы двухцветными плитками из розового мрамора Газган от жёлто-розового до серо-коричневого оттенков. Колонны облицованы мрамором, полы покрыты серым и красным гранитом.

02. На путевых стенах станции размещены большие чеканные композиции.

03. Над лестницами, которые ведут из кассовых залов на платформу, расположены тематические панно "Техника и природа". В южном вестибюле панно выполнено в виде мозаики, в северном - как витраж.

04. Эта невзрачная фотография 80-х годов пока единственная, на которой видно родные плафоны на станционных светильниках. Плафоны были демонтированы более двадцати лет назад (возможно, в целях увеличения светового потока).

05. Путевые стены станции давно утонули в рекламе, поэтому увидеть их чистыми можно только по фотографиям 10-20-летней давности.

06. 24 ноября 1980 г. по участку был пропущен пробный поезд. Пробный на "Петровке".


2. Строительство станции и проекты

В 1973 году, когда ещё вовсю шло строительство первой очереди Куренёвско-Красноармейской линии (которое было завершено в 1976 году), было решено что вторая очередь линии пойдёт на юг в район автовокзала и конечная станция "Ореховатская площадь" (ныне - "Голосеевская") будет открыта уже в 1978 году. По изначальным планам Куренёвско-Красноармейская линия должна была пойти после Подола вдоль улицы Фрунзе в сторону площади Шевченко. Однако, в то время на севере города вовсю шло строительство нового спального района - Оболонь, где автобусы и трамваи не смогли бы справиться с огромными пассажиропотоками, которые должны были появиться после завершения строительства района. В результате, очерёдность открытия и строительства была изменена и вторым пусковым участком решено продлить линию в северном направлении, куда и были впоследствии переброшены основные ресурсы. При этом, в тот момент уже шли строительные работы на месте будущей станции "Площадь Льва Толстого".

Поскольку объём работ был достаточно высоким, второй участок было решено разбить на две части: сначала открыть часть линии до станции "Проспект Корнейчука" (ныне - "Оболонь") и потом завершить линию станцией "Героев Днепра".

Весь второй пусковой участок линии (в который и входит "Почайна") был построен мелким заложением и преимущественно открытым способом. Единственная часть пускового участка, сооруженная закрытым способом, - перегонные тоннели между "Тараса Шевченко" и "Почайной". Этот отрезок трассы с самого начала стал каким-то "невезучим". Весной 1979 г. при проходке левого перегонного тоннеля (направление "Почайна" >> "Тараса Шевченко") путь проходчикам преградили деревянные сваи, подпирающие сточный коллектор. Было принято решение поступить также, как и незадолго до этого в правом тоннеле - вырубить сваи и пойти дальше. Однако не был учтен повышенный уровень воды в коллекторе из-за начавшегося весеннего паводка. В результате, после вырубки свай и незначительного сдвига коллектора, его конструкция не выдержала и пройденные тоннели были затоплены водой, которую потом откачивали в течение месяца. Это не единственная неприятность, связанная с этим участком. Оба тоннеля между "Тараса Шевченко" и "Почайной" в качестве эксперимента были построены в виде "подковы": лоток тоннелей вместо тюбингов заполнен бетоном. Конструкция оказалась неудачной, и тоннели начали проседать быстрее допустимого, из-за чего на том участке долгие годы действует ограничение скорости. Несколько лет назад проводились работы по усилению лотковой части тоннелей, что позволило частично снять ограничения.

Непростой оказалась проходка и под 18-ю действующими путями железнодорожной станции Киев-Петровка (ныне - Почайна). В связи со сложной гидрогеологической обстановкой изначально предполагалось выполнить предварительную заморозку грунта под станцией, но в целях экономии времени и средств было принято решение вместо заморозки использовать водопонижение. Между ж/д путей пробурили 36 скважин, в которые были опущены глубинные насосы для откачки воды. Проходка осуществлялась с попеременным закрытием каждого пути без остановки остального движения по станции. Малейшие просадки тут же ликвидировались совместно с железнодорожниками. Применение водопонижения позволило значительно сократить сроки проходки, и в апреле 1980 года все тоннели пускового участка были готовы.

07. Эскиз А. Крушинского, соответствующий проектному названию станции "Красноказачья".

08. Более поздний эскиз реализованного оформления станции.

09. Строительство станции "Петровка".

10. Готовая в конструкциях "Петровка" перед началом отделочных работ.


3. История и происхождение названия

Проектное название станции "Красноказачья" было дано по прежнему названию Московского проспекта (до 27 марта 2003 года) - проспекту Красных Казаков. Своё нынешнее название станция получила по протекающей недалеко от станции речке Почайна. Почайна - практически исчезнувшая река в Киеве, бывшая правая протока Днепра (некоторые источники считают её старицей Днепра или его проливом (рукавом)). Она ответвляется от основного русла между Вышгородом и устьем Десны, впадает в Днепр ниже урочища Крещатик у колонны Магдебургского права в районе современной Почтовой площади.

Почайна - одно из древнейших названий на территории современного Киева и среднего Поднепровья. Существует множество версий происхождения названия реки, наиболее вероятно что оно имеет раннее праславянское происхождение. Однозначного мнения о том что оно обозначает нет. Впервые название Почайна упоминается в Повести временных лет.

Легендарная речка наиболее известна как вероятное место Крещения Руси князем Владимиром Святославичем в 988 году (именно поэтому она раньше часто именовалась Иорданской речкой). В Почайну, согласно житию святого Владимира написанного в начале XIV века, после своего крещения великий князь повелел сбросить идол славянского бога Велеса. 

В течение 2 месяцев с 1 марта по 1 мая 2017 происходило общественное обсуждение предложения о переименовании станции "Петровка" в "Почайну", по результатам которого большинство участников поддержали переименование станции. 8 февраля 2018 на пленарном заседании депутаты Киеврады приняли решение о переименовании станции в "Почайну", 23 февраля 2018 решение опубликовано в официальном издании Киевской рады - газете "Хрещатик" и с 29 марта в вагонах стали объявлять станцию как "Почайну".

Первоначальное название - от железнодорожной станции Киев-Петровка (которая сейчас также называется Почайна), рядом с которой и расположена. Станция в свою очередь получила получила это название в 1927 году (год открытия) по своему расположению в Петровском районе Киева и близкому расположению к району Петровка (такое название в те времена носил Подол), который был так назван в честь "всеукраинского старосты" руководителя ВУЦИК Г.И. Петровского (в честь него же и назван город Днепропетровск). До этого район носил название - Подольский, однако, к самому Подолу такое название не прижилось и вскоре исторической местности вернули исконное название, а вот название Петровка в отношении железнодорожной станции сохранилось и впоследствии распространилось на близлежащие территории, хотя изначальное значение названия уже было забыто. Стоит добавить, что в те же времена, в Киеве были переименованы и другие исторические местности, но новые названия не прижились и в 30-е годы, как и Подол, все они были возвращены (Ленинка - Печерск, Сталинка - Демиевка, Жовтневка - Шулявка, Сичнивка - Соломенка).

Рубрика: 

Город: 

• М2 • Оболонсько-Теремківська лінія • М2 •
• М2 • Оболонско-Теремковская линия • М2 •

·  Героїв Дніпра  ·  Мінська  ·  Оболонь  ·  Почайна  ·  Тараса Шевченка  ·  Контрактова площа  ·  Поштова площа  ·
·  Майдан Незалежності  ·  Площа Льва Толстого  ·  Олімпійська  ·  Палац «Україна»  ·  Либідська  ·
·  Деміївська  ·  Голосіївська  ·  Васильківська  ·  Виставковий центр  ·  Іподром  ·  Теремки  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика