• М2 • Куренівсько-Червоноармійська лінія • М2 •
• М2 • Куренёвско-Краноармейская линия • М2 •

·  Героїв Дніпра  ·  Мінська  ·  Оболонь  ·  Петрівка  ·  Тараса Шевченка  ·  Контрактова площа  ·  Поштова площа  ·
·  Майдан Незалежності  ·  Площа Льва Толстого  ·  Олімпійська  ·  Палац «Україна»  ·  Либідська  ·
·  Деміївська  ·  Голосіївська  ·  Васильківська  ·  Виставковий центр  ·  Іподром  ·  Теремки  ·

Станція «Мінська»

Станция «Минская»


Дата открытия: 6 ноября 1982 года
Архитекторы станции:
Е. Дубинский, Л. Скорик, С. Сигалова, а также Т. Целиковская и А. Крушинский (вестибюли станции)
Художники:
С. Химочка, В. Химочка
Тип станции: односводчатая мелкого заложения
Платформа:
островная, длиной 100 метров
Предпроектное название: "Оболонь", "Оболонь 2"
Пассажиропоток:
50,7 тыс в сутки (2013 г)


1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 6 ноября 1982 года в составе пускового участка "Проспект Корнейчука" (ныне - "Оболонь") - "Героев Днепра", протяжённостью 2,35 км и состоящего из двух станций, тем самым завершив развитие оболонского радиуса, полностью покрыв метрополитеном крупнейший на тот момент жилмассив Киева.

Станция расположена в центре района Оболонь, под Оболонским проспектом, в месте его пересечения с улицей маршала Тимошенко. Перекрёсток улиц образует собой Минскую площадь, на которую через подземные переходы ведут выходы со станции.


Конструкция станции односводчатая мелкого заложения (хотя изначально предполагалось строить ее в типовом колонном исполнении). "Минская" - первая в Киеве односводчатая станция, а также первый мелкий односвод в Союзе, построенный из сборного железобетона. По подобному конструктивному проекту в Киеве односводы больше не строились. Архитектурное оформление станции также не имеет прямых аналогов в киевском метро.

01. Свод "Минской" представляет из себя ступенчатую конструкцию, внутри которой смонтировано закарнизное освещение. Путевые стены станции облицованы теплыми по цвету плитами шлифованного травертина, карниз стены также как и свод покрыт росписью.

02. Центральная ось станции подчеркнута росписью "Древо жизни", выполненной в стиле белорусских народных орнаментов и проходящей сплошной полосой вдоль всего свода.

03. Роспись на своде не повторяется, а постепенно изменяется как бы развиваясь.

04. По словам авторов и создателей росписи братьев Василия и Степана Химочки они поставили себе задачу объединить народные мотивы белорусских вышивок с идеей гармоничного роста человечества, изобразить, так сказать, дерево его развития.

05. Роспись в торце станции. Фото 80-х годов.

06. При строительстве станции расстояние между поездами и платформой в некоторых местах по ошибке получилось чересчур большим. В последующие годы ширина платформы была увеличена, чтобы ликвидировать излишний зазор и снизить риск попадания ног пассажиров в пространство между поездом и платформой. Фото 80-х гг.

07. Аутентичные лавочки на "Минской" без встроенных в них лайтбоксов (фото Укринформ).

08. Станция в первые годы работы.


2. Строительство станции и проекты

Две самых северных станции Куреневско-Красноармейской линии поставили точку на развитии оболонского радиуса, полностью покрыв метрополитеном крупнейший на тот момент жилмассив Киева. Участок протяженностью 2,4 км был открыт 6 ноября 1982 г. Изначально пуск планировали приурочить ко дню рождения Л.И. Брежнева (19 декабря), как это и было сделано двумя годами раннее с предыдущим участком линии от станции "Красная площадь" (ныне - "Контрактовая площадь") до станции "Проспект Корнейчука" (ныне - "Оболонь"), тем самым нарушив давнюю традицию открывать станции в канун празднования дня Октябрьской Революции (7 ноября). Но работы были выполнены досрочно и открытие состоялось по традиции накануне очередной годовщины. По иронии судьбы оказалось, что не зря: Брежнев не дожил до своего 76-летия и скончался всего через 4 дня после открытия станций.

В 1973 году, когда ещё вовсю шло строительство первой очереди Куренёвско-Красноармейской линии (которое было завершено в 1976 году), было решено что вторая очередь линии пойдёт на юг в район автовокзала и конечная станция "Ореховатская площадь" (ныне - "Голосеевская") будет открыта уже в 1978 году. Однако, в то время на севере города вовсю шло строительство нового спального района - Оболонь, где автобусы и трамваи не смогли бы справиться с огромными пассажиропотоками, которые должны были появиться после завершения строительства района. В результате, очерёдность строительства поменяли и вторым пусковым участком было решено продлить линию в северном направлении, куда и были впоследствии переброшены основные ресурсы. При этом, в тот момент уже шли строительные работы на месте будущей станции "Площадь Льва Толстого".

Поскольку объём работ был достаточно высоким, второй участок было решено разбить на две части: сначала открыть часть линии до станции "Проспект Корнейчука" и потом завершить линию станцией "Героев Днепра". Метро пришло на Оболонь в 1980 году, когда там уже проживало более 150.000 человек, с открытием станции "Проспект Корнейчука", которая расположена в южной части района, ещё до открытия этой станции начались строительные работы и на севере района. Как и предполагали эксперты, наземный транспорт уже не справлялся с возраставшей с каждым новым заселённым домом нагрузкой и метро пришло в район очень своевременно, а Оболонь продолжила разрастаться дальше.

08. Проект станции.

09. Поперечный разрез станции. На нём хорошо видно чем конструкция "Минской" отличается от других односводов.

Станция возводилась в котловане с двухярусным свайным ограждением (6 и 7), причем нижний ярус свай после строительства не извлекался. Сборка конструкции начиналась с монтажа коробчатых стеновых блоков (9). Одновременно сооружался обратный свод в монолитном железобетоне (3). На современных киевских односводах стеновых блоков нет и монолитный свод станции уходит вниз к фундаментной плите. Обратный свод также имеет другую форму, а вместо двух ярусов ограждающих свай используется стена в грунте на всю глубину котлована. Свод "Минской" собран из железобетонных полуарок (8), установленных на стеновые блоки; между полуарками вставлены свинцовые прокладки (2).

10. Монтаж свода станции.

11. Торжественный митинг в день открытия участка прошел на "Минской". В отличие от многих других пусков ключевыми фигурами здесь стали не высокие начальники, а обычные сотрудники метростроя и метрополитена.

12. Символический ключ метрополитену передал бригадир одной из лучших бригад проходчиков В. Орлов.

13. Ключ принял ветеран войны и труда М. Куриленко, работавший тогда машинистом.

Повествование о строительстве станции будет не полным, если не рассказать о строительстве перегонных тоннелей на Оболони и последующем строительством над ними уже в наше время. О строительстве перегонных тоннелей рассказано на странице станции "Героев Днепра", здесь же мы расскажем о строительстве торгового комплекса "DreamTown"- 1 и 2 которое велось непосредственно над тоннелями.

История участка от станции "Оболонь" до "Героев Днепра" неразрывно связана с Оболонским проспектом. После открытия линии широкая зеленая зона по центру проспекта более двух десятилетий напоминала скорее пустырь, нежели зеленую зону. Очень странно, что ее не попытались оформить под какой-нибудь бульвар: тоннели метро там залегают на достаточной глубине, чтобы высадить хотя бы кустарник или что-то мелкое из деревьев.

14. Так проспект выглядел в 1991 г. (фото с сайта http://kievphotosite.com)

15. Когда в 2007 году начались подвижки в сторону строительства нового ТРК "DreamTown", который должен был вытянуться практически вдоль всего проспекта, некоторые жители Оболони даже обрадовались тому, что "пустырь" наконец-то исчезнет.

В течение всего периода строительства комплекса самой горячей темой была судьба тоннелей метро, ведь они расположены прямо под ТРК и находятся на сравнительно небольшой глубине. Как рассказано в описании станции "Героев Днепра", перегонные тоннели на Оболони построены впритык друг другу, поэтому фундамент Dreamtown'а над тоннелями сооружен в виде буквы "П", а несущие сваи возведены в 6 метрах от тоннелей метро. Таким образом подобная конструкция в теории не должна влиять на тоннели и как-то взаимодействовать с ними. На практике же любой проект не дает 100% защиты от халатности строителей и мелких незаметных недочётов при проектировании, которые при некоторых обстоятельствах могут обернуться дорогой реконструкцией или противоаварийными работами. Это намного больше беспокоит специалистов, чем сам факт расположения торгового центра над метро, ведь подобное строительство требует максимум ответственности на всех этапах. С другой стороны, здание над "Контрактовой площадью" уже много лет без каких либо происшествий стоит над метрополитеном и беспокойств пока не вызывает.

16. Прежде чем началось строительство торгового комплекса тоннели метро были дополнительно укреплены силами "Киевметростроя". Фото А. Янковского.

17. Затем на участок пришел другой подрядчик и вырыл два длинных котлована по бокам от тоннелей. Тоннели на этом фото находятся примерно под самосвалом. Фото А. Янковского.

18. После в котлованах появились сваи, на которые уложили фундамент. Фото А. Янковского.

19. Ну а затем родился ТРК, собранный из металлоконструкций для облегчения общего веса сооружения. На всех фото - строительство первого комплекса ТРК, который расположен на перегоне "Оболонь" - "Минская". Второй комплекс также начали строить в 2009 году аналогичным способом по похожему проекту над перегоном "Минская" - "Героев Днепра". Фото А. Янковского.

20. Так "Dreamtown"-1 выглядит после завершения строительства. Некоторые шутят, что теперь Оболонский проспект превратился в два Оболонских переулка.

21. Вторая очередь комплекса. Вид в сторону "Героев Днепра".

22. Минская площадь под которой расположена станция метро.


3. История и происхождение названия

Проектные названия - "Оболонь 2" (когда точное расположение станций на жилмассиве еще не было известно, станции назывались одинаково и были последовательно пронумерованы с юга на север) и "Оболонь" (это название использовалось уже в момент проектирования и начала строительства станции) станция получила по своему расположению в самом центре одноимённого района. Действующее название станция получила от Минской площади, под которой построена станция, а также от Минского района (ныне Оболонский), в котором когда-то была расположена. В квартале от станции проходит Богатырская улица которая переходит в дорогу ведущую в Минск. В 2,5 км к западу от станции расположен Минский жилмассив (в котором присутствует и Минский проспект), однако, он, вероятно, получил своё название также по своему расположению в бывшем Минском районе города.

Рубрика: 

Город: 

• М2 • Куренівсько-Червоноармійська лінія • М2 •
• М2 • Куренёвско-Краноармейская линия • М2 •

·  Героїв Дніпра  ·  Мінська  ·  Оболонь  ·  Петрівка  ·  Тараса Шевченка  ·  Контрактова площа  ·  Поштова площа  ·
·  Майдан Незалежності  ·  Площа Льва Толстого  ·  Олімпійська  ·  Палац «Україна»  ·  Либідська  ·
·  Деміївська  ·  Голосіївська  ·  Васильківська  ·  Виставковий центр  ·  Іподром  ·  Теремки  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика