Станция «Дарница»
Дата открытия: 6 ноября 1965 года
Архитекторы станции: И. Масленков, В. Богдановский
Архитектор нового вестибюля: Н. Алёшкин
Тип станции: наземная по типовому проекту
Платформа: островная, длиной 104 метра
Проектные названия: "Соцгород" ("Соцмісто") и "Соцгородок" ("Соцмістечко")
Пассажиропоток: 51,4 тыс в сутки (2013 г)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта 6 ноября (по другим данным 5 ноября) 1965 года в составе третьего пускового участка Киевского метро, характерной особенностью которого является то, что участок является наземным и полностью открытым. Три станции, входящие в него, открыты одновременно с мостом Метро. Платформенная часть этих станций абсолютно одинакова по своей конструкции и смонтирована из сборного железобетона. Не считая "Черниговской" это, пожалуй, самые простые по архитектурному оформлению станции Киевского метро. На станции имеется сложное путевое развитие, связанное с наличием съездов из депо "Дарница", которое расположено на юг от станции, пути в него уходят от станции "Дарница".
Станция расположена в левобережной части города, вдоль Броварского проспекта восточнее его пересечения с улицей Строителей. Изначально, станция была открыта с одним восточным выходом (вниз по лестнице через подземный переход соединённым с кассовым залом). 27 ноября 2006 года, на станции был открыт массивный западный выход, заметно повлиявший на архитектурный вид станции, который в перспективе должен стать частью проектируемого торгового центра. Этот вестибюль оборудован двухленточными эскалаторами работающими на подъём и лестничным спуском на платформу.
01. Конструкция платформенной части аналогична "Гидропарку" и "Левобережной". Одно из отличий станций третьего пускового участка - цвет керамической плитки на колоннах станции, визуально разделяющих станцию на две части. На "Гидропарке" она сине-зеленая, на "Левобережной" - голубая, на "Дарнице" - коричневая.
02. Ещё одно отличие станций-близнецов друг от друга - разный узор майоликовых орнаментов в верхней части колонн, выполненный в национальных мотивах. Майоликовый орнамент "Дарницы".
03. Вид на станцию со стороны. На заднем плане часть вестибюля нового выхода со станции, сооружение которого значительно дополнило архитектурный облик станции. 
04. На всех трех станциях название расположено над комнатой милиции / дежурной по станции.
05. Станция незадолго до открытия. Третий путь (слева) - съезд в депо.
06. Обкатка трассы накануне открытия. В этом месте сейчас четыре колеи: четвертый путь, являющийся вторым съездом в депо и проходящий под основной трассой в тоннеле, был построен позднее между главными путями. 
07. Первый поезд. Открывал новый участок состав из самых современных на тот момент поездов для метро типа Е, которые были специально закуплены для нового участка. До этого в киевском метро эксплуатировали только поезда из вагонов типа Д.
08. Первые месяцы работы станции.
09. Фото второй половины 60-х годов: к "Дарнице" ещё ходит трамвай, поезда метро еще трёхвагонные.
10. Полы на станции, как и на многих других станциях киевского метро, изначально были покрыты асфальтом. В 1980-е годы, его заменили на гранитную плитку.
11. Станция со старыми скамейками.
12. Западный торец платформы без второго выхода.
13. Путевое развитие к востоку от станции. Позднее конфигурация стрелок и путей здесь также изменилась.
14. Кольцо трамвая и станция на заднем плане.
15. Пятивагонный состав отправляется от "Даринцы". Вид станции без западного выхода.
16. Перегон "Дарница"-"Левобережная".
17. Броварской проспект возле станции в ранние годы. Всего четыре полосы и тополя вдоль дороги, нету массивной конструкции западного вестибюля.
18. Обратите внимание на скамейки, которые в 1990-е были заменены на более простые.
19. Станция в 1990-е. Вместо стекол над скамейками сейчас находятся рекламные плакаты, скамейки ещё старые, пол уже покрыт гранитом.
2. Строительство станции и проекты
Строительство третьего участка состоящего из трёх станций началось сразу же после открытия первого участка. Третий участок состоял из трёх станций: "Гидропарк", "Никольская слободка" и "Соцгород" (в конце 1964 года, двум последним станциям присвоены другие названия). Первоначально, план строительства линии метро в левобережной части подразумевал конечный пункт на станции "Соцгород" (нынешняя "Дарница"), как раз рядом с депо. Однако развитие промышленных зон и интенсивное жилищное строительство на восток от станции, уже в начале 1960-х годов стали причиной внесения изменений в проект. В марте 1962 года, было принято решение продлить линию на ещё одну станцию на восток, однако соорудить её в составе третьего пускового участка не успевали, в результате, как и изначально планировалось, "Даринца" всё-таки стала конечной, правда, всего на три года.
20. Эскиз выхода со станции со стороны ул. Попудренко. 1963 год. Схема метро здесь так и не появилась, а выходы, как мы знаем, сейчас крытые. Схема примечательна тем, что после станции "Шулявская" линия поворачивает на юго-запад и идет на Борщаговку. Это один из старых вариантов трассировки, который впоследствии был изменён в пользу Святошина.
21. Строительство станции.
22. Изначально станция была построена только с одним (восточным) выходом, и для снижения нагрузки на него вскоре возникла необходимость в строительстве второго. Один из ранних вариантов западного выхода станции.
23. Эскиз нынешнего выхода, построенного в 2006 г.
24. Один из вариантов полноценной достройки второго выхода "Дарницы".
25. Сейчас выход выглядит так и нависает громоздким обрубком над Броварским проспектом.
26. Воплощённый в жизнь эскиз интерьера второго вестибюля.
27. В реальности всё выполнено достаточно близко к проекту.
28. Эскиз проекта накрытия линии, о котором неоднократно заявлялось в течение последних лет. Дескать, износ подвижного состава на открытом воздухе больше (это факт), и заодно можно понастроить над линией метро очередную порцию торговых центров. Район станции "Дарница". Сама станция расположена по центру под высокой коробкой.
29. Разрез этого сооружения. Очевидно, что в ближайшее никто ничего накрывать не будет, т.к. на это нужен соответствующий инвестор.
3. История и происхождение названия
Проектное название - "Соцгород" или "Соцгородок", по своему расположению в северной части района Соцгород (первый в левобережной части Киева жилой массив), застройка которого началась в 1957 году и в основной массе завершилась к 1964 году. Проектными названиями станций третьей очереди были: "ЦПКиО" ("Гидропарк"), "Никольская слободка" ("Левобережная") и "Соцгород". От названия "ЦПКиО" практически сразу отказались и станция получила своё нынешнее название, а вот названиях двух других станций так и оставались основными, пока в конце 1964 года (за год до открытия) решили что они не подходят. Если с "Левобережной" с названием "угадали", то с "Дарницей" немного географически промахнулись, ведь станция всё-таки расположена в районе который называется Соцгород, а Дарница находится на несколько километров южнее. Со временем, к этому названию привыкли, и сейчас немало киевлян называют Дарницей вообще всю левобережную часть Киева. До сих пор неясно, по какой причине в самый разгар хрущёвской кампании по социалистической пропаганде отказались от столь "социалистического" названия для станции (тем более географически полностью обоснованного), в пользу исторического и территориально не совсем верного.
Как уже сказано выше, сегодня название Дарница распространяется на значительную часть левобережной части Киева (иногда и на весь левый берег), а исторически Дарница располагается в районе нынешнего Дарницкого ж/д вокзала, именно та Дарница впервые упоминается в летописях XVI века. К концу XIX века район нынешней Дарницы (в том числе и где сейчас расположена станция метро) принадлежала Броварской волости Черниговской губернии и представляла из себя преимущественно дачную местность. После Великой Отечественной войны местность в районе нынешней станции метро начала активно застраиваться, после прихода метро, началось массовое жилищное строительство.
Существуют три основные версии происхождения названия:
- Основная версия. По легенде, княгиня Ольга поставила условия сыну Святославу перед наступлением совершеннолетия, чтобы сын занял княжий престол, пускай он на определённой территории пройдёт "школу выживания". Это место огородили, дали ему меч и он должен был найти себе пищу, соорудить жилище, набраться опыта и доказать свою способность выживать в таких условиях. С чем Святослав удачно справился, в качестве вознаграждения, мать подарила ему на память это место, именно там сейчас и расположена Старая Дарница. Позже, тот самый князь стал известен как Святослав Игоревич (один из величайших завоевателей Руси, устраивавший удачные походы на Хазар, Болгарию и Византию). Слово "дарница" складывается из слов "дар" и "ниц" (по старинному обычаю кланялись в низ с вытянутой рукой в знак просьбы принять подарок) и этимологически означало в ту эпоху то же самое что и современное слово "подарок".
- По другой версии, название "дарница" также складывается из двух слов "дар" и "ниц", только в этом случае это связывается с тем, что прибывающие в Киев падали на колени, поднося дары киевским князям. Однако, эта версия имеет одну несостыковку: княжий двор в Киеве располагался на правом берегу Днепра в районе нынешней Михайловской площади, и согласно летописям, приходящих в Киев встречали на правом берегу Днепра в районе нынешнего Подола и Выдубичей.
- Во времена Киевской Руси в районе нынешней Дарницы располагались постоялые дворы и терема, где останавливались иностранные послы с дарами. Эта версия также маловероятна, поскольку археологические находки времен Киевской Руси этого не подтверждают. Обе эти версии носят легендарный характер.
