Станция «Гидропарк»
Дата открытия: 6 ноября 1965 года
Архитекторы станции: И. Масленков, В. Богдановский
Тип станции: наземная по типовому проекту
Платформа: островная и береговая (в настоящий момент не используется), длиной 102,8 метра
Проектное название: "Центральный парк культуры и отдыха" ("Центральний парк культури та відпочинку"), "ЦПКиО" ("ЦПКВ")
Пассажиропоток: 6,3 тыс в сутки (2013 г)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта в составе третьего пускового участка Киевского метро, который необычен тем, что является наземным и полностью открытым. Три станции, входящие в него, открыты 6 ноября 1965 года одновременно с мостом Метро. Платформенная часть этих станций абсолютно одинакова по своей конструкции и смонтирована из сборного железобетона; разве что "Левобережная" частично расположена на эстакаде путепровода. По оформлению станции тоже идентичные и отличаются друг от друга цветом керамической плитки, которой облицованы колонны и майоликовыми плитками выполненных в национальных мотивах, которой облицованы верхние части колонн. Впрочем, и они на всех трёх станциях выполнены в едином стиле. Не считая "Черниговской" это, пожалуй, самые простые по архитектурному оформлению станции Киевского метро.
Станция расположена на Венецианском острове в северной части ПКиО "Гидропарк", от которого и получила свое название. Конструкция станции наземная с открытой островной платформой и одним рядом колонн по ее оси, на которых расположен навес станции. Кроме того, станция имеет дополнительную боковую платформу с южной стороны, которая была построена в 1973 г. и использовалась в летний период для высадки пассажиров до момента открытия в 1987 г. второго (восточного) вестибюля. Этот вестибюль работает только в летнее время; в остальной период открыт только западный вестибюль.
Для станции характерны сезонные колебания пассажиропотока, если в тёплые летние дни станция может быть переполненной, то зимой нередки картины, когда на платформе станции нет ни одного человека.
Интересно, что незадолго до открытия станции рассматривался вариант монорельса от Воскресенки через Труханов о-в до "Гидропарка" с организацией пересадки на метро. Было подсчитано, что жители Воскресенки смогут добираться до Крещатика за 22 мин. Таким образом, станция должна была стать узловой, принимая не только отдыхающих, но и жителей новых массивов, которые должны были делать тут пересадку. Однако впоследствии этот проект отклонили. Управление метрополитена настаивало Горисполкому о необходимости такого строительства, однако, в ответ получили "что это не является первоочередным".
01. Простота архитектурных форм, цветовое и конструктивное решение станции способствует восприятию станции как паркового сооружения.
02. Как уже упоминалось, одно из отличий станций третьего пускового участка - цвет керамической плитки на колоннах станции. На "Гидропарке" она сине-зеленая, на "Левобережной" - голубая, на "Дарнице" - коричневая. Выбор цветовой гаммы "Гидропарка" обусловлен близостью Днепра и парка: сине-зелёная и белая.
03. Полы станции сейчас отделаны гранитом. Вместо стеклянных перегородок сейчас установлены рекламные щиты.
04. На фото ещё одно отличие станций-близнецов друг от друга - разный узор майоликовых орнаментов в верхней части колонн, выполненный в национальных мотивах.
05. Подъем на эстакаду моста Метро.
06. Станция в первые годы работы. Как и на многих других станциях киевской подземки, пол изначально был покрыт асфальтом.
07. Так выглядел пункт пропуска пассажиров на дополнительную платформу функционировавший с 1973 до 1987 года. Фото 1970-х годов.
08. В апреле 1970 года на Днепре был большой паводок, в результате чего большая часть территории Гидропарка была затоплена.
09. Станция была закрыта, но метрополитен не прекращал работу и поезда проезжали станцию без остановки.
2. Строительство станции и проекты
Строительство третьего участка состоящего из трёх станций началось сразу же после открытия первого участка. Третий участок состоял из трёх станций: "Гидропарк", "Никольская слободка" и "Соцгород" (в конце 1964 года, двум последним станциям присвоены другие названия). Самым проблемным участком в этой части трассы было сооружение над Днепром моста Метро. Более подробно об этом рассказано в отдельной статье. В 1963 году во всю шли строительные работы на станции "Гидропарк" и на строительстве Русановского метромоста (моста через Русановскую протоку), который расположен на перегоне "Гидропарк" - "Левобережная".
10. Один из вариантов оформления станции, датируемый 1963 г. Косые колонны так и не были реализованы: на всех трех станциях пускового участка конструктив был абсолютно одинаковый. Плитка на полу вокруг колонн также не появилась.
11. Еще один эскиз 1963 г. С колоннами такая же история. Кроме того планировалась установка более комфортных "пост-сталинских" скамеек.
12. Практически окончательный проект станции: массивные скамейки заменены на более простые обхватывающие колонны (в последствии, установили ещё более простые конструкции), отсутствуют майоликовые вставки в завершениях колонн.
13. Внешний вид станции со стороны Гидропарка. Выход из вестибюля сейчас идет в одном уровне с земной поверхностью, а тогда предполагалось сделать небольшую лесенку с лавочками.
14. Строительство платформенного участка.
15. В 1987 году был построен восточный вестибюль станции. Как и у западного, выходы из него проходят под трассой метрополитена и Броварским проспектом, поэтому необходимо было выполнить прокол в насыпи без прекращения движения. На фото можно увидеть рассекающие перегородки специального щита, с помощью которого был выполнен прокол.
16. Домкраты, при помощи которых щит вместе с установленными секциями отталкивался от упора и шел вперед.
17. Эскиз накрытия линии, о котором неоднократно заявлялось в течение последних лет. Дескать, износ подвижного состава на открытом воздухе больше (это факт), и заодно можно понастроить над линией метро очередную порцию торговых центров. Станция "Гидропарк" (слева сверху), по центру подъем к мосту Метро.
3. История и происхождение названия
Станция расположена на Венецианском острове в северной части ПКиО "Гидропарк", от которого и получила свое название. На месте парка раньше располагалась Предмостная слободка, которая возникла после постройки в 1853 году Николаевского цепного моста через Днепр, откуда и получила своё название. Мост располагался практически на месте нынешнего моста Метро (буквально на несколько метров южнее, в годы обмеления реки в воде хорошо видны остовы его опор). В годы Великой Отечественной войны слободка была полностью уничтожена, уничтожен был и мост, которому после разрушения в 1920 году польскими войсками и восстановленного в иных конструкциях было присвоено имя советской партийной деятельницы Евгении Бош. Мост было решено не восстанавливать, вместо него построить южнее мост Патона, соответственно Венецианский остров остался без постоянной связи с городом, в результате и Предмостная слободка прекратила своё существование.
В 1960-е годы, когда началось строительство линии метро на левый берег было решено на месте слободки создать рекреационную парковую зону, потому что место где расположен Гидропарк - уникальное: островок зелени и природы среди километров городской застройки. Сразу же после открытия метро, началось благоустройство новой зоны отдыха, которая сразу же полюбилась всем киевлянам, ведь до 1965 года, возможность попасть на остров как летом, так и зимой осложнялась отсутствием какой либо транспортной связи. Работы по благоустройству территории будущего гидропарка начались незадолго до завершения строительства третьей очереди метрополитена. Официальное открытие ПКиО "Гидропарк" состоялось 1 апреля 1973 года. Стоит добавить, что ещё столетие назад, народное название слободки было - Венеция, из-за частых паводков. Именно поэтому остров и получил своё название Венецианский. Как мы видели на фотографиях выше, паводки там действительно бывали.
