Станция «Политехнический институт»
Дата открытия: 5 ноября 1963 года
Архитекторы станции: Г. Головко, Е. Иванов, М. Сыркин, Б. Дзбановский
Скульптор: В. Бородай
Тип станции: трёхсводчатая пилонная глубокого заложения
Платформа: островная, длиной 101 метр
Проектные названия: "Политехническая" ("Політехнічна"), "КПИ" ("КПІ")
Пассажиропоток: 32,1 тыс в сутки (2013 г)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта 5 ноября 1963 г. в составе второго пускового участка "Вокзальная" - "Завод "Большевик"" (2 станции: "Политехнический институт" и "Завод "Большевик"" (ныне "Шулявская")). Изначально эти станции должны были быть не такого глубокого заложения (а "Шулявская" и вовсе мелкого) и войти в первый пусковой комплекс, однако в силу геологии их пришлось строить на большей глубине, сроки строительства растянулись, и в первый пусковой участок они так и не попали.
Этот и следующий пусковой участок более всего ощутили на себе "борьбу с архитектурными излишествами": на станциях реализован минимум архитектурных деталей, а остатки сталинской архитектуры, которую еще можно было наблюдать на первом пусковом участке метро, здесь уже полностью исчезли.
Конструкция станции трехсводчатая пилонная глубокого заложения. При этом "Политехнический институт" первая станция глубокого заложения в Киевском метро, полностью собранная из железобетонной обделки вместо традиционной чугунной. Кроме удешевления стоимости строительства, такой тип конструкции показал и ряд других преимуществ; в дальнейшем многие пилонные станции глубокого заложения в Киеве строились из железобетона.
Некоторое время в поездах при объявлении станции звучала фраза «Станция Политехнический институт, выход к Киевскому зоопарку». В 2003 г. по просьбе руководства института радиоинформатор перезаписали, убрав забавную концовку.
Выход со станции через наземный вестибюль, встроенный в административное здание в котором размещается управление метрополитена, расположенный на южной стороне одной из основных магистралей города - проспекте Победы, в районе его пересечения с Политехническим переулком. Вестибюль соединён со станцией трёхленточным одномаршевым эскалатором.
Несмотря на простое архитектурное оформление станции, авторы проекта все-таки смогли сделать ряд выгодных ходов. Например, пилоны на станции не прямые, а сужающиеся к низу; на пилонах расположены вертикальные вентиляционные решетки, расходящиеся вверх в виде лучей.
Пилоны станции отделаны светло-розовым мрамором Газган. В процессе отделочных работ в связи с закрытием Прохоро-Баландинского мраморного карьера архитекторам станции пришлось заменить белый мрамор этого месторождения на мрамор Газган.
Карниз над пилонами выполнен в виде поставленных на ребро пластинок из оргстекла, которые создают ощущение сплошного карниза.
Пол станции выложен из плит красного гранита с тонкими латунными вставками. 
Путевые стены облицованы керамической плиткой.
Полы в боковых залах изначально были покрыты асфальтом.
В рамках декоммунизации, в 2018 году молот был убран, вместо него выложена плитка. При этом, сам серп остался.
Панно крупным планом.
Торжественное открытие 5 ноября 1963 г.
Первый секретарь ЦК КПУ П.Е. Шелест перерезает ленточку.
Кассовый зал.
Эскалаторный зал станции в старом оформлении.
Вход на станцию подчеркнут большим выносным железобетонным козырьком.
Здание управления метрополитена, в котором располагается вестибюль.
1990-е годы. Над входом в вестибюль станции еще в 60-х годах была смонтирована эмблема администрации метрополитена.
2. Строительство станции и проекты
Строительство второго пускового участка, в которой и входила "Политехнический институт" началось в конце 1958 года (ещё до открытия метрополитена), 1 декабря было уложено первое кольцо нового тоннеля между будущими станциями "Вокзальная" и "Политехнический институт". В ноябре 1960 года уже шла проходка эскалаторного тоннеля станции. К этому моменту, киевские метростроевцы накопили достаточный опыт, особых сложностей при строительстве этого участка не возникало, но всё же, иногда приходилось бороться с плывунами. И вот, неподалёку от будущей станции тоннелепроходчики наткнулись на плывун, который отсутствовал в данных геологической разведки. Позже выяснилось, что начале века на том месте был артезианский колодец, которым не пользовались, и в этой скважине, не отмеченной ни на одной карте, за десятилетия скопились десятки тонн жидкости, которая и попалась на пути строителей.
В начале 1961 года, была полностью завершена проходка левого перегонного тоннеля от "Вокзальной" до станции "Завод "Большевик"" (нынешняя "Шулявская"), в правом тоннеле оставалось пройти ещё 250 метров. В марте 1963 года было объявлено о проведении архитектурного конкурса на проекты двух новых станций, соответствуя условиям конкурса, оформление станции "Политехнический институт" должно было отображать достижения отечественной науки, а архитектура станции "Завод "Большевик"" воспевать мощь советской промышленности. Стоит напомнить, что одновременно со строительством второго участка, вовсю уже шли строительные работы на левом берегу, ведь именно там строилось метродепо, которое было необходимо для дальнейшей эксплуатации метрополитена.
Один из эскизов "Политехнического института" конкурса 1952 г. На своде станции расположены майоликовые медальоны с изображением работников различных сфер народного хозяйства, олицетворяющих специалистов, которых готовит институт.
Более поздний эскиз, по которому выполнено современное оформление станции. Обратите внимание: кроме вентиляционных решеток на пилонах станции предполагалось разместить еще и какие-то фигуры.
Эскиз эскалаторного зала.
Эскиз здания управления метрополитена (архитекторы И. Масленков и Ю. Тягно) со встроенным в него вестибюлем станции.
Один из боковых залов станции в период строительства. На фото: идет сборка платформы.
Раскрытые проходы между пилонами станции.
Сама станция известна тем, что это был первый в отечественном метростроении проект станции глубокого заложения из сборного железобетона вместо традиционного дорогого чугуна. 1-й путь (в центр), проходы между пилонами уже раскрыты, вот-вот начнется отделка станции.
То же самое, только в другую сторону и в более ранний период.
Левый станционный зал (Вокзальная >> Политехнический институт), вид в сторону вокзала. Справа виден еще не раскрытый проход в центральный станционный зал.
3. История и происхождение названия
Станция получила своё название по своё название по расположенному рядом одному из основных украинских ВУЗов - Национальному техническому университету Украины "Киевскому политехническому институту" (КПИ). В простонародии (а порой и на официальных схемах), станция называется "КПИ" ("КПІ").
Киевский политехнический институт создан в 1898 году в составе четырёх отделений (факультетов): механического, химического, инженерного и сельскохозяйственного. В настоящий момент, комплекс здании КПИ состоит более чем из 50 строений (в т.ч. 35 учебных корупсов). В его состав входят 25 факультетов, 4 учебно-научных институтов (в том числе два военных), филиал в г. Славутиче, 12 научно-исследовательских институтов и 14 научных центров. Коллектив ВУЗа сегодня составляет чуть менее 50.000 человек, из которых 42.000 студенты, более 3000 преподавателей, 500 профессоров и около 1000 аспирантов.
