• М1 • Святошинсько - Броварська лінія • М1 •
• М1 • Святошинско - Броварская линия • М1 •

·  Академмістечко  ·  Житомирська  ·  Святошин  ·  Нивки  ·  Берестейська  ·  Шулявська  ·  Політехнічний інститут  ·
·  Вокзальна  ·
  Університет  ·  Театральна  ·  Хрещатик  ·  Арсенальна  ·  Дніпро  ·
·  Гідропарк  ·  Лівобережна  ·  Дарниця  ·  Чернігівська  ·  Лісова  ·

Станція «Берестейська»

Станция «Берестейская»


Дата открытия: 5 ноября 1971 года
Архитекторы станции:
Б. Приймак, И. Масленков, В. Богдановский, Т. Целиковская
Художники:
И. Литовченко, Н. Литовченко
Скульптор:
Б. Карловский
Тип станции:
колонная трёхпролётная мелкого заложения
Платформа:
островная, длиной 100 метров
Прежнее название: "Жовтневая" (рус-"Октябрьская", укр-"Жовтнева") (до 2 февраля 1993 года)
Пассажиропоток:
21,4 тыс в сутки (2013 г)


1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 5 ноября 1971 г. в составе пятого пускового участка Киевского метро "Завод "Большевик" (ныне "Шулявская") - "Святошино", состоящего из трёх станций: "Жовтневая" (ныне - "Берестейская"), "Нивки" и "Святошино". Конструктивно все три станции одинаковы и являются типовыми колонными трехпролетными станциями мелкого заложения. Как и многие предшественницы, эти станции затронула политика борьбы с "архитектурными излишествами". Однако, ряд архитектурных приемов, примененных в оформлении станций, позволил достичь намного большей выразительности проектов (это касается прежде всего "Берестейской"), чему, в том числе, помог перепад объёмов центрального зала и кассового вестибюля.

Станция расположена в западной части города, под одной из основных магистралей Киева - проспектом Победы, в месте его пересечения с улицами Дегтярёвская и Николая Василенко. Выход со станции осуществляется через подземный переход.


01. Путевые стены облицованы плиткой коричневато-розового цвета.

02. Станция имеет подшивной потолок, что позволило спрятать светильники в ниши круглой формы.

03. Колонны станции покрыты панелями из зеркальной нержавеющей стали.

04. В торце станции раньше располагался барельеф с изображением В.И.Ленина (см. фото 06), в духе современных тенденций теперь располагается лайтбокс с рекламой.

05. Над путевой стеной находятся вентиляционные решетки с изображением колосьев, за которыми располагались светильники (см. фото 12). Дверца для доступа к кабельканалам оформлена созвучно общему архитектурному стилю станции. "Серп и молот", на удивление не демонтировали.

06. Первые годы работы станции. В торце станции ранее располагался металлический барельеф с изображением В.И. Ленина, а также сопутствующая надпись "Жовтнева Революція відкрила нову епоху всесвітньої історії" ("Октябрьская Революция открыла новую эпоху всемирной истории") с подписью Вождя.

07. Торцевая стена облицована красно-коричневым мрамором. Барельеф, как и многие другие символы советской эпохи, исчез в начале 90-х.

08. Здесь, как и на многих первых станциях, также когда-то были урны. Над путевой стеной за вентиляционными видно подсветку, которая сейчас не работает.


2. Строительство станции и проекты

В сентябре 1965 года начались строительные работы на западном участке Святошинско-Броварской линии, т.н. пятый пусковой участок Киевского метро. По этому проекту планировалось сооружение четырёх станций: "Жовтневая" (сейчас - "Берестейская"), "Щербаковская" (на углу с ул. Щербакова), "Заводская" (в районе завода "Красный экскаватор" и ж/д стании "Святошино") и "Святошино" (в районе нынешней "Житомирской"). Около последней тогда располагалась конечная трамваев, ходивших про Брест-Литовскому (ныне Победы) проспекту, и сооружением четырёх станций планировалось убить двух зайцев: обеспечить жителей близлежащих районов и рабочих заводов быстрым и надёжным транспортом, перенеся основной пассажиропоток под землю и убрать трамвай с проспекта и реконструировать его.

Позже, планы были скорректированы и от четвёртой станции было решено пока отказаться. Наиболее интенсивно строительные работы развернулись в конце 1968 года, т.к. к ноябрю 1970 года планировалось открыть новые станции. Все станции пятого пускового участка сооружались открытым способом в котлованах.

Станция сооружена из сборных железобетонных конструкций. "Берестейская" вместе с прилегающими тоннелями имеет две конструктивные особенности. Во-первых, разница глубины заложения станции и кассового зала обусловила необходимость строительства двухленточного эскалатора, работающего только на подъем; во-вторых, соседняя "Шулявская" имеет достаточно большую глубину заложения (около 90 м), поэтому, чтобы вывести тоннели на неглубокое заложение, перегон был построен с максимально допустимым уклоном 42‰ (42 метра вверх на 1 км пути). Фактический перепад высот между платформами "Шулявской" и "Берестейской" составляет порядка 80 м. При этом проходка велась в сложных условиях в водонасыщенных грунтах с применением различных способов водопонижения и закрепления грунтов.

Кстати, во время строительства этого перегона случился казус: при проходке тоннелей активизировались живущие в грунте бактерии, выделяющие серную кислоту, и болты, которыми скрепляется чугунная обделка тоннелей, под влиянием кислоты оказались ослабленными, поэтому порядка 1,7 км тоннелей дополнительно укрепили изнутри бетонной рубашкой. Подробнее об этом читайте соответствующую статью на сайте.

В 1973 г. авторов проектов станций "Октябрьская" и "Святошино" выдвигали на соискание Государственной премии УССР им. Т. Г. Шевченко.

09. Один из вариантов архитектурного оформления станции.

10. Реализованный проект.

11. Торец платформы с барельефом В.И. Ленина.

12. Изготовление панелей из нержавеющей стали для отделки колонн станции.

13. Предпусковые дни. Обратите внимание: справа за вентиляционными решетками над путевой стеной раньше также располагались светильники, а вот на колоннах светильников не было. В каком состоянии сейчас светильники над путевой стеной, не известно; в рабочем состоянии их видеть ни разу не доводилось.


3. История и происхождение названия

Станция получила своё название по свое по историческому украиноязычному названию белорусского города Брест - Берестье (Берестя), в виду своего расположения вдоль проспекта Победы, до 1985 года носившего название Брест-Литовский проспект, а ещё раннее Брестская (Берестейская) или Житомирская дорога. Таким образом, в нынешнем названии станции метро, также увековечено и прежнее название дороги, вдоль которой станция расположена (аналогично руководствовались при выборе названия для станции "Житомирская"). Брест - областной центр в Беларуси, основан в 1019 году, по году первого упоминания - четвёртый город в стране. Брест - город с богатой историей, за годы своего существования не раз менял свою государственную принадлежность и этнический состав. До середины ХХ века значительную часть населения города и окрестностей составляли украинцы.

Прежнее название станции - "Жовтневая" (укр-"Жовтнева", в переводе на русский - "Октябрьская", иногда встречалось и русскоязычное название станции, но достаточно редко; очень непродолжительное время и на самой станции название дублировалось как "Октябрьская", которое впоследствии было заменено на "Жовтневая") станция получила по своему расположению на окраине Жовтневого (Октябрьского) района города. В 2001 году в ходе административно-территориальной реформы район был упразднён и поделен между Шевченковским и Святошинским.

• М1 • Святошинсько - Броварська лінія • М1 •
• М1 • Святошинско - Броварская линия • М1 •

·  Академмістечко  ·  Житомирська  ·  Святошин  ·  Нивки  ·  Берестейська  ·  Шулявська  ·  Політехнічний інститут  ·
·  Вокзальна  ·
  Університет  ·  Театральна  ·  Хрещатик  ·  Арсенальна  ·  Дніпро  ·
·  Гідропарк  ·  Лівобережна  ·  Дарниця  ·  Чернігівська  ·  Лісова  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика