• М1 • Святошинсько - Броварська лінія • М1 •
• М1 • Святошинско - Броварская линия • М1 •

·  Академмістечко  ·  Житомирська  ·  Святошин  ·  Нивки  ·  Берестейська  ·  Шулявська  ·  Політехнічний інститут  ·
·  Вокзальна  ·
  Університет  ·  Театральна  ·  Хрещатик  ·  Арсенальна  ·  Дніпро  ·
·  Гідропарк  ·  Лівобережна  ·  Дарниця  ·  Чернігівська  ·  Лісова  ·

Станція «Святошин»

Станция «Святошин»


Дата открытия: 5 ноября 1971 года
Архитекторы станции: Г. Головко, Н. Коломиец, М. Сыркин, художник: Н. Гаркуша
Реконструкция конца 1990-х годов: Т. Целиковская
Реконструкция 2019 года: А. Юхновский
Тип станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения
Платформа: островная, длиной 100 метров
Проектные названия: "Заводская", "Святошинский вокзал"
Прежнее название: "Святошино" (до 1991 года)
Пассажиропоток: 35,1 тыс в сутки (2013 г)


1. Описание станции
2. Реконструкция станции 2018-2019 годов

3. Проекты и строительство
4. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 5 ноября 1971 г. в составе пятого пускового участка Киевского метро "Завод "Большевик" (ныне "Шулявская") - "Святошино", состоящего из трёх станций: "Жовтневая" (ныне - "Берестейская"), "Нивки" и "Святошино". Конструктивно все три станции одинаковы и являются типовыми колонными трехпролетными станциями мелкого заложения. Как и многие предшественницы, эти станции затронула политика борьбы с "архитектурными излишествами". Однако, ряд приемов, примененных в оформлении станций, позволил достичь намного большей выразительности проектов (это касается прежде всего "Берестейской").

По архитектурному оформлению станция во многом созвучна с "Нивками", основные отличия заключаются лишь в расположении светильников, форме и цвете отдельных элементов. Станция сооружена из сборных железобетонных конструкций.

"Святошин" дважды подвергалась реконструкции. Первый раз, в конце 90-х годов была произведена замена технически и морально устаревшей световой линии из оргстекла на новую выполненную из алюминиевых реек со встроенными светильниками. С 24 февраля 2018 года началась полная реконструкция станции, в ходе которой была полностью обновлена облицовка станции, с сохранением общей тематики и стиля. Вместо керамической плитки на путевых стенах был уложен керамогранит с сохранением прежнего рисунка, колонны оделись в новый мрамор, полностью обновлены кассовые залы и подуличные переходы, а также станцию оборудовали лифтами. Реконструкция завершилась 1 ноября 2019 года.

Станция расположена на западе Киева, под одной из основных магистралей города - проспектом Победы, у площади Героев Бреста. Выходы в город через подземные переходы. С западной стороны расположен выход к железнодорожной станции Святошино.

Современный вид станции. Колонны облицованы белым мрамором с цоколем из чёрного камня.
 

Путевые стены станции облицованы светлым керамогранитом, выложенным бордовым цветом орнаментом в виде ёлочек из тёмно-зеленой плитки, символизирующие святошинские хвойные леса.

Дверцы шкафов в путевой стене выполненные из стали с рисунком.

Красные ели.

Изначально станция выглядела несколько иначе. Световая линия была выполнена в виде шести лент люминесцентных светильников, расположенных вдоль колонн, прикрытые декоративными панелями из оргстекла, которые рассеивали свет. В конце 90-х старые элементы заменили более современными алюминиевыми панелями с заменой в т.ч. и самих светильников.

Так станция выглядела после первой реконструкции. Световая линия из оргстекла заменили на новую выполненную из алюминиевых реек со встроенными светильниками.

Восьмигранные колонны изначально были облицованы светло-розовым мрамором "Газган", полы выложены красным и серым (по краям платформы) гранитом. После реконструкции мрамор заменили на новый белого цвета.

Вплоть до 2018 года путевые стены были облицованы белой керамической плиткой, на которой был выполнен оригинальный орнамент в виде ёлочек из темно-зёленой плитки. После реконструкции формы орнамента были воспроизведены из керамогранита, почему-то бордового цвета. Дверцы шкафов в путевой стене выполненные из листовой меди украшены чеканным рисунком, заменены на стальные со схожим рисунком.

Плаформенная часть освещается и сегодня закарнизным освещением и люминесцентными светильниками, встроенными в алюминиевые панели (по шесть штук между колоннами).

Кассовый зал.

После реконструкции он стал выглядеть намного свежее.

Так выглядел кассовый зал до реконструкции.

Наземный павильон станции.


2. Реконструкция станции 2018-2019 годов

К середине 2010-х годов стало ясно что станцию необходимо ремонтировать, из-за постоянных вибраций значительная часть плитки отвалилась, и заменялась не всегда на плитку близких тонов, что бросалось в глаза и заметно портило облик станции. Поскольку "Святошин" является своеобразными воротами в город, в том числе благодаря и пригородным поездам, на станции достаточно высокий пассажиропоток, было принято решение о проведении полной реконструкции. Старую архитектуру было решено насколько это возможно сохранить и освежить. Также в ходе работ впервые в Киевском метро было решено оснастить уже существующую станцию лифтами вплоть до уровня платформы.

Изначально реконструкцию станции планировалось провести в значительно более сжатые сроки, однако по ряду причин, начавшаяся 24 февраля 2018 года работа растянулась более чем на 1,5 года и наконец 1 ноября 2019 года реконструкция была завершена.

Проект реконструкции станции.

Посередине лестничных маршей лифт.

Вид с уровня платформы.

Начало реконструкции станции, со стен снята облицовочная плитка.

Вид станции в процессе реконструкции.

Полумрак с холодным освещением в сочетании с мрамором Газган дымчатого цвета на колоннах, пятнистым потолком и ободранными стенами создает довольно интересную атмосферу. Апрель 2018 года.

Тогда же примеряли образцы керамогранита которым впоследствии и были облицованы путевые стены станции.

К октябрю 2018 года верхняя часть путевых стен уже была облицована, однако нижняя с ёлочками пока ещё была пустой. Данный факт породил множество тревожных слухов о том что "ёлочки" восстанавливать не будут.

Ёлочки к счастью восстановили, правда, почему-то в бордовом цвете. Что в свою очередь породило высказывания об известном "Красном" или "Рыжем" лесе под Припятью - пострадавшем от радиационного загрязнения.

Путевые стены украсили непропорционально большие надписи с названием станции.

Первое время некоторые шкафы были закрыты шторками.

Путевая стена.

Станция в феврале 2019 года. С новых световых кожухов ещё не снята защитная плёнка.

Реконструкция западного вестибюля ещё не началась, за стеной восточный вестибюль открытый после реконструкции в мае 2019 года.

Лестничный марш западного вестибюля перед началом реконструкции. В ходе работ, по середине, как и в противоположном вестибюле установили подъёмник-лифт.

Лифт на платформу. Восточный вестибюль, октябрь 2018 года. Ещё раз напомним что это первый случай в украинской практике, когда на старой станции метро появится лифт сразу до уровня платформы. По центру лестницы соорудили "подиум".

Западный вестибюль. Октябрь 2019 года. В обоих вестибюлях установили не классический лифт, а специальный вертикальный подъемник. Дело в том, что из-за ограниченности пространства полноценный лифт сюда уместить в крайне ограниченный габарит никак не получалось.

Проходы стали несколько теснее, но вцелом пассажиропотоку не мешают.

Вид на лифт-подъёмник с уровня платформы.

Начало реконструкции кассового зала.

После реконструкции.

Вид с "подиума" в сторону кассового зала.

В целом вся отделка выдержана в одной цветовой гамме. С одной стороны ничего лишнего, с другой стороны и ничего особенного.

Вместе со станцией реконструировали и подуличные переходы. Чтобы разбавить общую монотонность перехода на колонны во время ремонта также добавили "ёлочки", которые являются своеобразной визитной карточкой станции. Изначально их там не было.

 Ближайший выход к западному вестибюлю в середине августа 2018 года выглядел так.


3. Строительство станции и проекты

В сентябре 1965 года начались строительные работы на западном участке Святошинско-Броварской линии, т.н. пятый пусковой участок Киевского метро. По этому проекту планировалось сооружение четырёх станций: "Жовтневая" (сейчас - "Берестейская"), "Щербаковская" (на углу с ул. Щербакова), "Заводская" (в районе завода "Красный экскаватор" и ж/д стании "Святошино") и "Святошино" (в районе нынешней "Житомирской"). Около последней тогда располагалась конечная трамваев, ходивших про Брест-Литовскому (ныне Победы) проспекту, и сооружением четырёх станций планировалось убить двух зайцев: обеспечить жителей близлежащих районов и рабочих заводов быстрым и надёжным транспортом, перенеся основной пассажиропоток под землю и убрать трамвай с проспекта и реконструировать его.

Позже, планы были скорректированы и от четвёртой станции было решено пока отказаться. Наиболее интенсивно строительные работы развернулись в конце 1968 года, т.к. к ноябрю 1970 года планировалось открыть новые станции. Все станции пятого пускового участка сооружались открытым способом в котлованах.

Один из вариантов оформления станции. Эскиз реализованного проекта, к сожалению, неизвестен.

Отделочные работы на станции. Монтаж световой линии.


4. История и происхождение названия

Станция получила своё название по своему расположению в одноимённом районе и железнодорожной станции, которые в свою очередь унаследовали эти названия от бывшего дачного посёлка Святошин, который в дореволюционное время считался самым престижным в окрестностях Киева, с развитой инфраструктурой. Возникший в конце ХІХ века на западе от Киева среди сосновых боров небольшой дачный посёлок, моментально стал популярным местом для жизни и отдыха среди горожан. Помимо дач, тут строились многочисленные дома отдыха и санатории. Именно в Святошин было решено протянуть трамвайную линию из города (которая просуществовала ещё несколько лет после открытия метро). Тема соснового бора, как уже упоминалось, была также обыграна в художественном оформлении станции.

Одна из наиболее вероятных версий возникновения названия - в честь черниговского князя Святослава, который в монашестве получил имя Николай Святоша. В ХХ веке вплоть до середины 90-х годов как на русском, так и на украинском языке название района, станции метро и ж/д станции писалось как "Святошино". В 1991 году, в названии станции метро, на украинский манер, была убрана буква "о" в окончании и название приняло современный вид. Вопреки расхожему мнению, название района и ж/д станции, сокращению не подвергались и по прежнему называются - "Святошино". Тем не менее, как в русском, так и в украинском варианте часто встречается - "Святошин". Также, в украинском варианте, иногда проскакивает "Святошине".

В середине ХХ века в окрестностях района началось активное заводское строительство (именно тут расположен киевский завод "Авиант", производящий самый большой в мире самолёт Ан-225 "Мрия"), этим и обусловлено одно из проектных названий станции "Заводская", поскольку название "Святошино" было решено присвоить следующей станции (на месте нынешней "Житомирской") которую планировалось открыть вместе с нынешней "Святошин", однако уже в процессе строительства, от неё было решено отказаться и название "Святошино" досталось нынешней станции (что и логичнее, поскольку, как уже говорилось, рядом находится одноимённая ж/д станция).

В 1960-е годы, рассматривались проекты создания крупного транспортного пересадочного комплекса, где помимо метро, должен был быть построен автовокзал, а ж/д станция "Святошино" реконструирована до полноценного железнодорожного вокзала, впоследствии от этой идеи отказались, а среди проектных названий станции успело засветиться название "Святошинский вокзал".

Рубрика: 

Город: 

• М1 • Святошинсько - Броварська лінія • М1 •
• М1 • Святошинско - Броварская линия • М1 •

·  Академмістечко  ·  Житомирська  ·  Святошин  ·  Нивки  ·  Берестейська  ·  Шулявська  ·  Політехнічний інститут  ·
·  Вокзальна  ·
  Університет  ·  Театральна  ·  Хрещатик  ·  Арсенальна  ·  Дніпро  ·
·  Гідропарк  ·  Лівобережна  ·  Дарниця  ·  Чернігівська  ·  Лісова  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика