Станция «Академгородок»
Дата открытия: 24 мая 2003 года
Архитекторы станции: Т. Целиковская, В. Гневишев, М. Алёшкин, А. Крушинский
Тип станции: колонная трёхпролётная двухъярусная, мелкого заложения
Платформа: островная, длиной 102 метра
Проектное название: "Проспект Палладина"
Пассажиропоток: 49,8 тыс в сутки (2013 г)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция является конечной на Святошинско-Броварской линии. Открыта 24 мая 2003 года в составе пускового участка "Святошин" - "Академгородок" включающего две станции: "Академгородок" и "Житомирская". "Академгородок" - вторая двухъярусная (после "Позняков") станция в Киеве, но, если "Позняки" имеет только одну галерею над путями, на "Академгородке" таких галерей две. Подобная конструкция станции в сочетании с лестницей, ведущей на галереи с середины платформы, должна легко и эффективно разделять потоки пассажиров. Правда, в южном вестибюле турникеты расположены с противоположной стороны от посадочной платформы и на лестнице встречные потоки людей пересекаются. Является ли данная ошибка следствием каких-то неизвестных нам задумок проектировщиков или этот момент был просто упущен из виду - не известно.
На "Академгородке" также есть негласный "памятник" отечественному машиностроению: установленные для выхода из подземных переходов эскалаторы с высотой подъёма 5,2 метра производства завода "Большевик" с момента открытия станции практически ни разу не работали вследствие дефекта конструкции.
Станция расположена в западной части Киева на пересечении проспекта академика Палладина (являющегося частью Кольцевой дороги) с бульваром академика Вернадского и улицей командарма Уборевича. Выходы в город через подземные переходы в направлении жилых массивов Академгородок и Беличи.
01. Станция двухэтажная: на нижнем этаже расположены посадочные платформы, на верхнем - пешеходная галерея и магазины. В центре станции размещены дополнительные лестницы.
02. Архитектурное оформление станции выполнен в необычном торжественном стиле.
03. Особенно это подчёркивается люстрами, расположенными по оси станции и выполненными в виде гроздей светящихся шарообразных (словно воздушные шары) светильников и вставками из цветного стекла в ограждении галереи. 
04. Потолок и галереи-балконы поддерживаются двумя рядами колонн, облицованных белым мрамором.
05. Путевые стены станции облицованы серым и белым мрамором по оригинальному рисунку, полы отделаны серым и красным гранитом.
06. Одна из лестниц, ведущих из центра платформы на галереи.
07. Несмотря на празднично-торжественное оформление, громоздкие люстры и нагромождения лестниц и галерей, визуально создаётся ощущение тесноты и ограниченности пространства.
08. Вид на галерею от центра зала.
09. Один из первых эскизов станции. Вариант без галерей над путями.
10. Идея двухэтажной станции "Академгородок" перекочевал с проекта станции "Проспект Бажана" (в последствии "Позянки") 1984 года. Собственно, после рассмотрения неосуществлённых проектов "Проспекта Бажана", и было решено сделать "Проспект Палладина" - "Академгородок" двухъярусной. Один из первых вариантов с галереями. Причем левая часть эскиза показывает станцию в разрезе.
11. Ещё один из проектов станции с галереями (арх. И. Веремовская). 
12. Проект станции, близкий к воплощённому: рисунок пола и изгибы ограждения галерей очень сильно перекликаются с осуществлённым вариантом.
В 1998 году началось строительство нового участка Святошинско-Броварской линии от станции "Святошин" направлении жилого массива Новобеличи, которое планировалось завершить в 2002 году, открытием двух станций: "Проспект Палладина" ("Академгородок") и "Проспект Победы" ("Житомирская"). Незадолго до начала строительства нового участка, планировалось, что за станцией "Святошин" линия увеличится на четыре станции: "Проспект Вернадского", "Проспект Победы" (ныне "Житомирская"), "Проспект Палладина" ("Академгородок") и "Новобеличи". Впоследствии "Проспект Вернадского" была исключена из этого списка (из-за этого перегон между станциями "Святошин" и "Житомирская" имеет достаточно большую длину - 1,8 км), а "Новобеличи" и по сей день остается перспективной.
13. Практически готовая станция с пробным поездом.
14. Станция в день открытия. Ген. Директор "Киевметростроя" В. Петренко, Л. Кучма и тогдашний мэр Киева А. Омельченко.
3. История и происхождение названия
Станция получила своё название по близлежащему жилому району. Район начал застраиваться в 1962 году. Своё название район получил из-за большого количества размещенных здесь научно-исследовательских институтов и аспирантских общежитий. Кроме того, длительное время очередники-ученые получали квартиры только здесь. Одной из особенностей района является близкое (в пределах пешеходной доступности) размещение научно-исследовательских центров и жилых микрорайонов.
Проектное название - "Проспект Палладина" станция получила по своему расположению под проспектом академика Палладина, который назван в честь выдающегося советского биохимика.
