Оплата проезда в Харьковском метрополитене

За время существования Харьковской подземки в ней сменилось несколько средств оплаты проезда: пятикопеечные монеты, бумажные талоны, жетоны разных цветов, месячные проездные карты, проездные карты с фиксированным количеством поездок, люминофорные карты, бумажные билеты со штрих-кодом, бесконтактные электронные карты. В основном они были типичными для метрополитенов постсоветского пространства, но бывали и свои, уникальные. Обо всех них и пойдёт речь в данной статье.

Очень продолжительное время с момента открытия оплата проезда осуществлялась советскими 5-копеечными монетами, которые опускались в турникет для прохода на станцию. В вестибюлях станций были установлены разменные автоматы, которые обменивали монеты достоинством 10, 15 и 20 копеек на 5-копеечные монеты. При этом метрополитен не нёс никаких дополнительных расходов на реализацию средств оплаты проезда, так как использовались монеты государственного банка СССР.

В апреле 1991 года, на закате советской эпохи, стоимость проезда подскочила сразу в три раза, до 15 копеек. При этом часть турникетов стала принимать 15-копеечные монеты, остальные были переоборудованы для приёма трёх пятикопеечных монет, которые вставлялись в турникет друг за другом (подобный способ оплаты проезд применялся в те годы во многих метрополитенах Союза).

Советские монеты достоинством 5 копеек, которые были основным средством оплаты в метрополитенах СССР, и пришедшие им на замену 15-копеечные монеты.

Советские монеты достоинством 5 копеек, которые были основным средством оплаты в метрополитенах СССР  Пришедшие им на замену 15-копеечные монеты

Разменные автоматы в вестибюле станции «Улица Свердлова» («Холодная гора»).

 Такие автоматы были знакомы пассажирам метро по всему Союзу.

Также в советское время существовали комбинированные проездные для метро, автобуса, трамвая и троллейбуса: гражданские - стоимостью 6 рублей и ученические за половину цены.

05-subscr1  05-subscr2  05-subscr3

Однако такая система просуществовала недолго. Уже в январе 1992 года стоимость проезда выросла вновь и составила 30 копеек. Турникеты переоборудовали для приёма двух 15-копеечных монет. Разменные автоматы с тех пор не использовались, однако провисели в вестибюлях ещё очень долго, и последние из них исчезли из вестибюлей только в 2012 году. Стало ясно, что рост цен на этом не прекратится, и каждый раз переделывать турникеты будет затруднительно. С введением национальной валюты – карбованца, количество металлической денежной массы стало резко сокращаться и очень скоро монеты стали дефицитом. В этих условиях было принято решение с 1 марта перейти на систему оплаты проезда при помощи бумажных талонов. Талоны такого типа применялись для трамваев, троллейбусов и автобусов. Для прохода на станцию нужно было пройти с бумажным талоном через контролёра, где талон гасился. Такая ситуация привела к тому, что пропускная способность вестибюлей резко сократилась, и в переходах выстраивались длинные очереди.

Бумажные талоны для оплаты проезда в метро образца 1992 года на 30 и 50 копеек.

05-talon-30  06-talon-50a  06-talon-50b

После обретения Украиной независимости страна стала переходить на собственную национальную валюту, и советские копейки постепенно выводились из оборота. Тяжёлая экономическая ситуация и связанная с этим гиперинфляция вынуждали руководство метрополитена искать новый, более совершенный способ оплаты проезда, который был бы эффективен в использовании и позволил восстановить пропускную способность вестибюлей.

И такой способ был найден – им стал пластиковый жетон, изобретённый Харьковским институтом монокристаллов Национальной академии наук Украины. Такие жетоны изготавливаются при помощи машин для литья пластмасс под давлением. Пластик в виде гранул или порошка загружается в такую машину, после чего расплавляется и переливается в специальную форму, где и застывает. В принцип действия таких жетонов положено явление люминесценции органических люминофоров, растворённых в твердых полимерах. Именно по люминесцентным свойствам жетон распознавался фотоэлементами турникета.

Жетоны появились в кассах метро 1 июня 1992 года. Уже в первые дни использования они продемонстрировали свою эффективность. В отличие от металлических жетонов, которые изготавливались путём чеканки, пластиковые полимерные жетоны имели низкую себестоимость производства и были хорошо защищены от подделки. Теперь при частых изменениях стоимости проезда не требовалось серьёзных вмешательств в работу турникетов – просто повышали цену на жетоны. Лишь при замене одного типа жетонов на другой жетоноприёмники перенастраивались таким образом, чтобы по старым жетонам пройти на станцию было уже нельзя. Кроме того, каждый жетон был в обращении и мог использоваться много раз. Именно поэтому жетоны хорошо себя зарекомендовали и в течение 20 лет были основным средством оплаты проезда.

Первые жетоны были изготовлены на предприятии «Хартрон» с привлечением подрядных организаций. Затем жетоны изготавливались в мастерских самого метрополитена.

Как известно, наш народ хитёр на выдумки, что проявилось и здесь. При выемке жетонов из турникета сначала изредка, а затем всё чаще стали вылавливать половинки, а то и четвертинки жетонов. Пришлось дополнительно модифицировать технологию распознавания. Чтобы пройти через турникет по старым жетонам, которые уже не используются, в разное время жетоны кипятили в кастрюле либо обрабатывали их поверхность наждачной бумагой. 

Именно Харькову обязаны своим появлением полимерные жетоны, которые распознавались турникетами по их люминесцентным свойствам. Впоследствии такие жетоны нашли своё применение в метрополитенах Москвы, Киева, Днепропетровска, Тбилиси, Ташкента, Баку.

За время использования тип жетонов менялся несколько раз. Различия касались в основном цвета (оранжевый, синий, зелёный) и степени прозрачности (прозрачные и непрозрачные жетоны). Кроме того, существовали пробные партии жетонов других цветов, никогда не использовавшихся в Харьковском метрополитене.

Первоначально жетоны приобретались только в кассах метрополитена. В конце 90-х годов в вестибюлях станций были установлены автоматы по продаже жетонов, аналогичные тем, что появились в Киевском метрополитене. Однако, в отличие от киевских, они не пользовались большой популярностью и через несколько лет были демонтированы. С 2009 года, когда кассы в метрополитене были отменены и продажа средств оплаты проезда полностью автоматизирована, жетоны продавались в автоматах нового образца.

С развитием новых средств оплаты проезда и появлением льготных категорий пассажиров роль жетонов постепенно спадала. Тем не менее, они пользовались популярностью в течение всего времени их использования. Руководство метрополитена планировало отказаться от жетонов c 1 сентября 2012 года, однако по многочисленным просьбам харьковчан этот срок был продлён. Приём жетонов в метро окончательно прекращён 10 октября 2012 года.

Прозрачные жетоны оранжевого цвета с рекламой «Саламандра» и государственным гербом Украины образца июня 1992 года.

07-token-1992.06-1   08-token-1992.06-2

Прозрачные жетоны оранжевого цвета с рекламой «Саламандра», рекламой «Станк» и государственным гербом Украины образца августа 1992 года.

09-token-1992.08-1   10-token-1992.08-2   11-token-1992.08-3

Непрозрачные жетоны оранжевого цвета с рекламой «Саламандра», рекламой «Станк» и государственным гербом Украины образца декабря 1992 года.

12-token-1992.12-1   13-token-1992.12-2   14-token-1992.12-3

Непрозрачные жетоны оранжевого цвета с рекламой «Станк» образца мая 1993 года.

15-token-1993

Непрозрачные жетоны оранжевого цвета образца декабря 1993 года и января 1994 года. В этой серии жетонов на оборотной стороне встречались: государственный герб Украины, первый герб Харькова, герб Харькова 1781 г., герб Харькова 1878 г., герб Харькова 1968 г., эмблема метрополитена, стилизованная буква «М».

16-token-1994-1   17-token-1994-2   18-token-1994-3

19-token-1994-4  20-token-1994-5

21-token-1994-6  22-token-1994-7

Непрозрачные жетоны оранжевого цвета с рекламой «Станк» образца октября 1994 года.

23-token-1994.10

Непрозрачные жетоны салатового цвета с рекламой «Станк» образца января 1996 года.

26-token-1996.01-1   27-token-1996.01-2

Непрозрачные жетоны салатового и светло-зелёного цвета с гербом Харькова образца апреля 1996 года.

28-token-1996.04-1   29-token-1996.04-2

Прозрачные жетоны зелёного цвета с эмблемой Харьковского метрополитена образца июня 2000 года.

30-token-2000

Прозрачные жетоны зелёного цвета с эмблемой Харьковского метрополитена образца октября 2003 года. Изредка встречались жетоны, которые имели букву «П».

31-token-2003

Прозрачные жетоны синего цвета с эмблемой Харьковского метрополитена образца февраля 2009 года.

32-token-2009

Прозрачные жетоны цвета морской волны с эмблемой Харьковского метрополитена образца октября 2010 года.

33-token-2010

Последняя серия жетонов – прозрачные жетоны сине-зелёного цвета образца января 2012 года, выпущенные к Евро-2012. На оборотной стороне встречались: герб Харькова, памятник казаку Харько, памятник Тарасу Шевченко, Зеркальная струя.

34-token-2012-1   35-token-2012-2

36-token-2012-3  36-token-2012-4

Автоматы по продаже жетонов 1997 года.

Автоматы по продаже жетонов 2009 года.

  

Другим средством оплаты, которое было введено для оптимизации пассажиропотока, стал месячный проездной. Такие проездные использовались в Харьковском метрополитене с 1991 по 1998 год. В первые несколько месяцев такие проездные представляли собой простой кусок картона и предъявлялись контролёру при входе на станцию. Затем с целью разгрузки пропускных пунктов и сокращения очередей пассажиров на картонную основу стали наносить магнитные полосы, причём полосы располагались не на лицевой или обратной стороне, а внутри. Каждый месяц менялось лишь расположение, толщина и количество полос. Основным их недостатком была крайне слабая защита от подделки. Изготовить подделку можно было даже в домашних условиях, просто переклеив магнитные полосы, чтобы их положение изменилось, или дорисовав нужные полосы гелевой ручкой. Так, к марту 1996 года количество поддельных проездных возросло настолько, что руководство метрополитена приняло решение прервать использование месячных проездных и не принимать их. Также недостатком таких проездных была высокая подверженность деформации, чувствительность к механическим и иным повреждениям.

С мая 1996 года месячные проездные стали пластиковыми, а магнитный слой наносился на оборотную сторону.

Такие проездные давали право на неограниченное количество поездок в течение месяца, на который они были куплены. Для прохода на станцию проездной надо было провести через считывающее устройство на турникете. Следует отметить, что стоимость такого проездного традиционно равнялась стоимости 60 одноразовых поездок, поэтому выгода от него была далеко не очевидной. Также порой их не было в наличии в кассах и купить их было проблематично, особенно часто такое бывало перед очередным повышением тарифа.

Картонные проездные с магнитной полосой 1991-1995 годов:

39-y1  39-y2  39-y3  39-y4

Картонные проездные с магнитной полосой 1995 года:

39-y5  39-y6  39-y7  39-y8

Комбинированные проездные с магнитной полосой:

39-y9  39-y10  39-y11

39-y12  39-y13  39-y14

Фотографии пластиковых проездных с магнитной полосой 1996-1997 годов:

39-y15  39-y16

39-y17  39-y18

39-y19  39-y20

39-y21  39-y22

39-y23  39-y24

39-y25  39-y26

39-y27  39-y28

39-y29  39-y30

39-y31  39-y32

Дежурная по станции проводит инструктаж пассажиров по использованию первых образцов проездных, станция «Барабашова», 1991 год. Фото из архива KruchinaFilm.

С 9 июля 1998 года на замену проездным с магнитной полосой пришли пластиковые проездные карты с фиксированным количеством поездок. Они представляли собой пластиковую смарт-карту со встроенным чипом. Обычно на таких картах были изображены станции Харьковского метро и написаны правила пользования. В продаже были карты на 10, 20, 30, 60, 100 и 250 поездок. Наибольшую популярность получили проездные на 60 поездок, так как именно они выдавались студентам и сотрудникам государственных учреждений. При покупке такой карты кроме стоимости самих поездок за неё необходимо было внести залоговую стоимость – 2 гривны. После того, как все поездки на карте были исчерпаны, можно было вернуть карту в кассу и получить залоговую стоимость обратно, либо внести сумму за то количество поездок, на которое рассчитана карта, и пользоваться картой повторно. Для прохода на станцию нужно было вставить карту в специальный считыватель на турникете, при этом рядом загоралось число, показывающее остаток поездок на карте. Пластиковые проездные карты с фиксированным количеством поездок использовались в Харьковском метрополитене до 2007 года.

Проездная карта на 10 поездок.

 40-card10f  41-card10r

Проездная карта на 20 поездок.

42-card20f  42-card20r

Проездная карта на 30 поездок.

43-card30f  43-card30r

Проездная карта на 60 поездок.

44-card60f  44-card60r

Проездная карта на 60 поездок с рекламой фирмы «Небесная сеть».

45-card60af  45-card60ar

Проездная карта на 250 поездок.

46-card60a1  46-card60a2

1 апреля 1997 года появился ещё один удобный способ оплаты проезда для тех, кто не желает запасаться большим количеством жетонов – люминофорные карты (люм-карты).

Они представляли собой тонкую продолговатую пластиковую карточку небольших размеров. В левой части была размещена информация о карте, а в правой находились пронумерованные полоски, каждая из которых соответствовала одной поездке. Первые люминофорные карты были изготовлены из ламинированной бумаги. Через небольшой промежуток времени их стали делать из пластика. Принцип работы заключался в считывании изображения, которое содержало специальные добавки на базе люминофоров.

Для прохода на станцию необходимо было вставить люм-карту в специальное устройство, которое было смонтировано на турникете. Это устройство отрезало одну полоску и возвращало карту назад. Обычно в вестибюле станции было установлено не более двух таких устройств.

Первые такие карты имели 11 полосок и продавались за 3 гривны. Таким образом, одна из поездок была бесплатной. После повышения стоимости проезда до 50 копеек люм-карты также имели 11 полосок и стоили соответственно 5 гривен. В последние два года использования люм-карты имели 12 полосок и стоили 6 гривен, бесплатной поездки в них уже не было.

Несмотря на то, что люм-карты были удобными в использовании, они обладали и существенным недостатком, таким как низкая рентабельность производства. Случалось, что устройство считывания люм-карт не срабатывало, тогда приходилось подходить к контролёру, который отрезал полоску ножницами. Кроме того, народные умельцы нашли уязвимости – если на карте делали надрезы, устройство отрезало полоску не полностью, что позволяло получить большее количество поездок, чем даёт люм-карта. Такого же эффекта можно было добиться, если намеренно выдернуть карту из считывающего устройства раньше, чем оно само её извлечёт. Такими способами в зависимости от сноровки и удачи умельцы могли ездить по карте и в два раза больше. Поэтому в марте 2006 года руководство метрополитена отказалось от люм-карт.

Так выглядели люминофорные карты с отрезными полосками.

Люм-карта образца 1997 года.

46-lum1

Люм-карта образца 1998 года.

46-lum2

Люм-карта образца 2000 года.

46-lum3

Люм-карта образца 2001 года.

46-lum4

Люм-карта образца 2004 года.

46-lum5

Накануне проведения чемпионата по футболу, 24 апреля 2012 года, для замены жетонов в метрополитене был введён новый способ оплаты – бумажные билеты со штрих-кодом. Для прохода на станцию нужно вставить бумажный билет в считывающее устройство на турникете. Время покупки и использования билета заносится в базу данных, поэтому повторный проход по тому же билету невозможен. Для продажи таких билетов все вестибюли в течение короткого времени были оборудованы автоматами по продаже билетов, которые после внесения денег распечатывают билет и выдают пассажиру. Автоматы по продаже жетонов при этом демонтировали.

Бумажные билеты оказались весьма неудобным средством оплаты и уместны только для пассажиров, которые не ездят в метро регулярно. Во-первых, они действительны только в день покупки, поэтому покупать несколько и запасаться ими впрок бессмысленно. Во-вторых, автоматы по их продаже принимают лишь купюры мелкого номинала (1, 2, 5 грн.) а также монеты в 50 коп. и 1 грн. В повседневной жизни они есть в кармане далеко не всегда и нередко можно наблюдать случаи, когда у автоматов пассажиры просят соседей по очереди помочь им, разменяв деньги. Бумажные билеты сильно проигрывают прежним способам оплаты в практичности и удобстве пользования, но являются гораздо более экономичными для самого метрополитена.

В первые дни после введения бумажных билетов со штрих-кодом в вестибюлях образовались непривычно длинные очереди, а на наиболее загруженных станциях в час пик очереди были такие, что выстраивались через вестибюль и тянулись из подземных переходов за выходы на улицу. Со временем люди стали всё больше уходить от бумажных билетов и очереди в вестибюлях постепенно уменьшались.

Так выглядит бумажный билет со штрих-кодом.

47-ticket

Автоматы по продаже бумажных билетов.

Наиболее современным и удобным средством оплаты проезда в Харьковском метрополитене являются бесконтактные электронные карты (БЭК). Эти карты появились 1 июля 2007 года и используются по сей день. Они представляют собой пластиковую карточку стандартного формата со встроенным электронным чипом. Для прохода на станцию карту надо приложить к считывающему устройству на турникете, при этом на индикаторном табло отобразится остаток суммы на счету. Если карта находится в кошельке или защитном футляре, доставать её не обязательно. Какие-либо махинации с такими картами провести практически невозможно - даже если при помощи электронных средств перезаписать данные на RFID-чипе, это ничего не даст, поскольку данные по использованию карты с терминалов и турникетов синхронно заносятся в базу данных на сервере метрополитена и в дальнейшем сверяются.

Бесконтактную карту можно приобрести в специальных автоматах по продаже таких карт. Для этого надо вставить купюру номиналом в 20 грн., при этом 18 грн. составляет стоимость самой карты и 2 грн. зачисляются на счёт карты (2016 год).

Пополнить карту можно в терминалах, установленных в вестибюлях станций. Существуют два типа автоматов: в первом можно пополнять только карты, второй является универсальным – помимо карт для оплаты проезда с его помощью можно также оплатить интернет, мобильную связь и многое другое.

Терминалы принимают любые купюры номиналом от 1 до 200 грн. Максимальная сумма на счету карты – 500 грн. После того, как вы вставите карту и внесёте купюру, её номинал будет автоматически добавлен к сумме на счету.

Бесконтактные электронные карты очень просты и удобны в использовании, поскольку почти избавляют пассажиров от необходимости стоять в очередях, могут быть пополнены на большое количество поездок сразу и не имеют срока окончания действия. Кроме того, после повышения стоимости проезда можно ездить по старому тарифу до тех пор, пока карта не будет пополнена. Единственным неудобством для некоторых людей при этом может быть лишь то, что терминалы пополнения не производят размен денег и не выдают сдачу.

Также существуют бесконтактные карты для льготных категорий населения. В отличие от обычных карт, они имеют половинный тариф либо вовсе дают право бесплатного проезда. Кроме того, они имеют ограниченный срок действия – например, для студентов карта будет действительна в течение учебного года, на который она выдана. По правилам пользования льготную карту запрещено передавать другим лицам. 

Таким образом, на сегодняшний день в Харьковском метрополитене существует два способа оплаты проезда – бумажный билет со штрих-кодом и бесконтактная электронная карта. Преимущества последней не вызывают сомнений, поэтому на данный момент около 80% пассажиров пользуются именно бесконтактной картой.

Несмотря на то, что почти каждое повышение тарифа сопровождается бурными дискуссиями и бьёт по карману некоторых харьковчан, стоимость проезда в Харьковском метрополитене стабильно является одной из самых низких в мире и обычно даже не покрывает эксплуатационные расходы.

Бесконтактные карты образца 2007 года.

49-card0-1  49-card0-2

49-card0-3  49-card0-4

49-card0-5  49-card0-6

Бесконтактные карты образца 2008 года.

49-card1-1  50-card1-2

50-card2-1  50-card2-2

50-card3-1  50-card3-2

Студенческая бесконтактная карта образца 2008 года.

51-card2-1  51-card2-2

Пенсионная бесконтактная карта образца 2008 года.

51-card3-1  51-card3-2

Бесконтактные карты образца 2009 года.

52-card3-1  53-card3-2

ymQZVAvOD04[1]  IPUx5FAZ75k[1]

8CEEL21kaZ8[1]  a8i6QzC3Xf8[1]

Студенческая бесконтактная карта образца 2009 года.

56-card5-1  57-card5-2

Бесконтактная карта образца 2010 года.

58-card1-1  58-card1-2

Бесконтактная карта образца 2011 года.

58-card6-1  59-card6-2

Бесконтактные карты образца 2012 года.

60-card7-1  61-card7-2

62-card8-1  63-card8-2

Бесконтактная карта образца 2016 года.

2016  2016-1

  Терминал пополнения бесконтактных карт.

Слева направо: автомат по продаже бесконтактных карт, автоматы по продаже бумажных билетов, терминал пополнения бесконтактных карт.

Слева направо: автоматы по продаже бумажных билетов, универсальный терминал пополнения.

Считывающие устройства для бумажных билетов и бесконтактных карт в турникетах нового образца.

Выражается благодарность Евгению Толстопяту, Григорию Гамбаряну и Оксане Митрофановой за предоставленные образцы проездных и жетонов.

Хронология изменения стоимости проезда


23.08.1975

5 коп.

02.04.1991

15 коп.

02.01.1992

30 коп.

27.04.1992

50 коп.

26.12.1992

5 крб.

05.06.1993

15 крб.

10.09.1993

30 крб.

06.12.1993

150 крб.

01.09.1994

200 крб.

10.11.1994

1500 крб.

01.02.1995

5000 крб.

01.09.1995

10000 крб.

29.01.1996

20000 крб.

02.09.1996

20 коп.

08.10.1996

30 коп.

08.06.2000

50 коп.

19.10.2006

75 коп.

14.02.2009

1 грн. 50 коп.

12.03.2011

2 грн.

23.05.2013

3 грн.

23.03.2017

4 грн.

Рубрика: 

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика