Перспективы развития Харьковского метрополитена

А перспективы развития Харьковского метро – довольно неоднозначные. Финансирование региональных метрополитенов в Украине никогда не внушало оптимизма, строительство велось черепашьими темпами, и каждый рывок вперёд давался городу с большим трудом. Тем не менее, многие харьковчане не унывают и верят в лучшее, а сроки строительства и открытия новых станций продолжают звучать с завидной регулярностью. За годы независимости планы строительства менялись и корректировались много раз, и, скорее всего, ещё не раз поменяются в будущем.

Ближняя перспектива

В ближайшей перспективе предстоит строительство пускового участка «Метростроителей» – «Одесская» длиной 3,56 км, состоящий из двух станций «Державинская» и «Одесская», который свяжет южную часть города с системой метрополитена. Это первый пусковой участок, который предстоит построить полностью с нуля, без минимальных наработок от СССР. Проекты станций были разработаны довольно давно, а в 2015 году их решили просто поменять местами. В самом Харьковметропроекте с удовольствием готовы разработать новые проекты, лишь бы эта работа была оплачена.

Первоначальным проектом между этими двумя станциями предполагалось построить станцию «Каштановая». Судьба этой станции пока достоверно не ясна, но, скорее всего, она не будет построена из-за слабой заселённости местности с одноэтажной застройкой, и на её месте оставят задел в виде прямого участка путей и расстояния между ними, достаточного для размещения платформы.

Также в ближайшей перспективе планируется строительство электродепо за станцией «Победа», появление которого весьма актуально и сейчас. Алексеевская линия не имеет собственного депо и много ресурсов затрачивается на перегонку составов в депо «Московское», а после продления линии и увеличения числа единиц подвижного состава эта проблема станет ещё более ощутимой.

На данный момент ведутся переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) по вопросу предоставления кредита в размере 310 миллионов евро. Этих средств должно быть достаточно для строительства станций и депо, для закупки нового подвижного состава. При наличии достаточного финансирования и обеспечения материалами, станции реально построить и ввести в эксплуатацию уже в 2019-2020 году. Однако сейчас мало кто верит в подобные заявления, большинство сходится на том, что новых станций харьковчане не увидят ещё очень долго. К сожалению, нынешнее состояние экономики Украины и опыт строительства за годы независимости делают второй сценарий более вероятным.

Геология этой местности не радует – здесь расположены обводнённые песчаные грунты с плывунными свойствами. Хотя сами станции и будут построены открытым способом, последние расчёты показывают, что тоннели придётся прокладывать на несколько метров глубже, чем предполагалось, и значительную часть тоннелей придётся проходить закрытым способом. Проходка будет вестись немного в сторону от проспекта Гагарина, чтобы не перекрывать движение транспорта по нему. Также предстоит снос ряда жилых строений и переселение жильцов. Предполагается, что при проходке тоннелей будет использоваться новый проходческий комплекс, который сможет преодолевать по 20-30 метров в сутки.

При этом открывать станции по одной, как в последних двух случаях, уже не получится, поскольку станция «Державинская» без «Одесской» будет малополезна, так как место её расположения находится совсем рядом с действующим пересадочным узлом. Но при этом нельзя исключать и сценарий, по которому все силы бросят на открытие станции «Одесская», а «Державинскую» введут в эксплуатацию позже. Начать строительство планируется со станции «Одесская» – там будет обстроен котлован на площадке, которая зарезервирована для этой цели ещё с 90-х годов.

«Державинская» будет расположена на проспекте Гагарина, около пересечения с улицей Державинской. Это будет станция мелкого заложения, колонного типа.

Эскиз проекта станции «Державинская»

Станция «Одесская» будет расположена на проспекте Гагарина, около пересечения с улицами Одесская и Героев Сталинграда. Открытие этой станции очень актуально, так как она обеспечит связь сети метрополитена с одноимённым крупным жилым массивом и с южной частью города в целом.

Эскиз проекта станции «Одесская»

Среднесрочная перспектива

В среднесрочной перспективе предстоит продление Салтовской линии на одну станцию в обе стороны:

Пусковой участок «Исторический музей» – «Площадь Урицкого» длиной 1,8 км. Станция «Площадь Урицкого» будет расположена в районе харьковского цирка. Проектное название станции на данный момент остаётся неизменным, несмотря на то, что сама площадь Урицкого ещё в 2004 году была переименована в площадь Ирины Бугримовой. Здесь не ожидается высокого пассажиропотока, и станция не имела бы высокого приоритета, если бы не ряд обстоятельств. Дело в том, что за станцией «Исторический музей» имеется всего один тупик для оборота поездов, из-за чего проблематично сократить интервалы движения поездов в случае необходимости, а ближайшая вентиляционная шахта находится довольно далеко. Поэтому продление Салтовской линии на юг рассматривается как обязательное.

Пусковой участок «Героев труда» – «Дружбы народов» длиной 2,4 км. Станция «Дружбы народов» будет расположена в районе Северной Салтовки, на пересечении улиц Леся Сердюка и Дружбы Народов. Открытие станции здесь очень актуально для связи сети метрополитена с Северной Салтовкой. В этом месте ожидается большой пассажиропоток и необходимость строительства этой станции не намного меньше, чем «Одесской».

Несмотря на то, что обе станции входят в генеральный план развития Харькова до 2031 года, текущее положение экономики и отсутствие должного финансирования вряд ли позволят открыть их в обозначенный срок, и на данный момент нет даже проектов будущих станций. Также ситуация осложняется геологическими условиями в обоих направлениях развития. Станция «Дружбы народов» будет расположена в очень обводнённых грунтах с плывунными свойствами, а для строительства станции «Площадь Урицкого» и вовсе придётся вести проходку под рекой Харьков, что само по себе очень сложно и трудоёмко. По расчётам, проведённым ещё в 1980-х годах, строительство перегона «Исторический музей» – «Площадь Урицкого» обойдётся примерно вдвое дороже обычного, а саму станцию «Площадь Урицкого» придётся строить глубоким заложением. Все вышеперечисленные обстоятельства делают перспективу продления Салтовской линии ещё более отдалённой.

Холодногорско-Заводская линия также будет продлена в обоих направлениях:

Пусковой участок «Холодная гора» – «Залютино» длиной 2,4 км. Станция «Залютино» будет расположена в одноимённом районе, на западной окраине города. В этом месте нет плотной застройки и сейчас необходимость строительства этой станции сомнительна, но в будущем этот участок может быть актуален, кроме того, около станции «Залютино» планируется построить новый транспортный узел. Из-за большой протяжённости перегона на этом участке скорее всего придётся строить дополнительную подстанцию.

Пусковой участок «Индустриальная» – «Роганская» длиной 3,9 км с двумя станциями «Восточная» и «Роганская». Технико-экономическое обоснование этого участка было утверждено ещё в 1994 году по инициативе промышленных предприятий в этой местности, а сами станции планировали открыть в 2005 году, что оказалось невозможным.

Станция «Восточная» будет расположена в районе плиточного завода, а станция «Роганская» в микрорайоне «Горизонт», посреди Роганского жилого массива. Хотя в транспортном отношении этот участок города довольно сильно загружен, строительство метро здесь будет целесообразным лишь при дальнейшей застройке данных районов.

Сегодня перспектива строительства упомянутых станций выглядит туманной. Скорее всего, в ближайшие 20 лет вопрос продления Холодногорско-Заводской линии если и будет подниматься, то дальше разговоров дело не пойдёт.

Отдалённая перспектива

В отдалённой перспективе возможно строительство ответвления от станции «Академика Барабашова» с организацией вилочного движения. При строительстве Салтовской линии  у станции «Академика Барабашова» был оставлен задел именно с этой целью. Этот участок уже довольно давно присутствует на официальных схемах, вывешенных в вагонах метрополитена. В этом случае связь с сетью метрополитена получат микрорайоны Восточной Салтовки, где достаточно высокая плотность застройки и заселения, и открытие там метро будет весьма актуальным. Предполагается сооружение трёх станций: «Гвардейцев Широнинцев», «Тракторостроителей» и «Восточная Салтовка».

Самые грандиозные планы по развитию харьковского метро – строительство четвёртой «фиолетовой» линии с 11 станциями, которая полностью пройдёт в восточной части города, свяжет северные и восточные микрорайоны Салтовки с районом ХТЗ, образуя пересадочные узлы с существующими станциями «Героев труда» и «Имени А.С. Масельского». По сути, эта линия – часть большого кольца, которое проектировалось ещё в советские годы. Появление этой линии будет весьма актуально в будущем, когда по мере развития города три линии метро уже не будут справляться со своей нагрузкой. Хотя сейчас строительство этой линии объявлено первоочередным после открытия "Одесской", реалии сегодняшнего дня не позволяют дать прогноз, когда откроется хотя бы первый участок этой линии и когда он начнёт строиться вообще. Если экономическая ситуация в Украине коренным образом не изменится к лучшему, то вряд ли подобного можно ожидать раньше, чем через 30 лет.

Также в долгосрочной перспективе, с развитием города, в будущем возможно появление следующих станций:

 - Продление Холодногорско-Заводской линии на запад. Изначально планировалось вести линию в район Новая Бавария с постройкой одноимённой станции, в последние годы от этого отказались в пользу посёлка Песочин.

- Продление Алексеевской линии на юг со строительством двух станций «Мотель Дружба» и «Аэропорт». Этот участок планировался с самого начала проектирования метрополитена в Харькове, однако в последние годы был исключён и не фигурирует в официальных планах.

- Продление Алексеевской линии на север в посёлок Дергачи.

- Продление Салтовской линии на юг через Москалёвку в район Новожаново со строительством двух станций «Октябрьская» и «Новожаново».

Фантастический план развития Харьковского метрополитена, составленный институтом «Харьковметропроект» в 2011 году. Трудно сказать, многое ли из этого будет реализовано в будущем. Харьковчанам и просто любителям метрополитенов хочется верить в лучшее. Поживём – увидим.

Рубрика: 

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика