• 1 • Холодногірсько-Заводська лінія • 1 •
• 1 • Холодногорско-Заводская линия • 1 •

·  Холодна гора  ·  Південний вокзал  ·  Центральний ринок  ·  Майдан Конституції  ·  Проспект Гагаріна  ·
·  Спортивна  ·
  Завод імені Малишева  ·  Московський проспект  ·  Палац Спорту  ·  
·  Армійська  ·  Імені О.С. Масельського  ·  Тракторний завод  ·  Індустріальна  · 

Станція «Індустріальна»

Станция «Индустриальная»


Дата открытия: 11 августа 1978 года
Архитекторы станции: В. Спивачук, П. Чечельницкий
Инженеры: П. Пашков, А. Варич, В. Котов
Художник: Ю. Старостенко
Тип станции: колонная трёхпролётная, мелкого заложения
Прежнее название: «Пролетарская» («Пролетарська»), до 17 мая 2016 года
Проектные названия: «Завод “Электротяжмаш”» («Завод “Електроважмаш”»), «Строительная» («Будівельна»)
Пассажиропоток: 32,6 тыс. в сутки (2015 г)


1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 11 августа 1978 г. в составе второго пускового участка первой линии Харьковского метрополитена «Московский проспект» – «Пролетарская» («Индустриальная»), состоящего из пяти станций: «Комсомольская» (ныне «Дворец спорта»), «Советской армии» (ныне «Армейская»), «Индустриальная» (ныне «Имени А.С. Масельского»), «Тракторный завод», «Пролетарская» (ныне «Индустриальная»). Их объединяют более смелые и разнообразные архитектурные образы, которые заметно изменились по сравнению с первой очередью. Основным назначением участка стала транспортная связь промышленных гигантов с центром города. Это единственный пусковой участок, строительство которого не было связано с тяжёлыми геологическими условиями. Открытие станции было приурочено к 60-летию ВЛКСМ. В настоящее время «Индустриальная» является конечной станцией Холодногорско-Заводской линии, за станцией имеется путевое развитие для оборота поездов.


Станция расположена в юго-восточной части города и обслуживает жилой район ХТЗ, также станцией пользуются жители районов Восточный и Рогань. Выходы в город через подземные переходы к заводу «Электротяжмаш», парку «Зелёный гай», к автовокзалу, железнодорожной станции «Лосево-2», на Московский проспект, улицы Мира и Лосевскую, к остановкам трамвая, автобуса, троллейбуса и маршрутных такси. В связи с тем, что объекты, для которых построена станция, расположены на некотором удалении друг от друга, станция «Индустриальная» имеет самые длинные подземные переходы в Харьковском метрополитене.

Станция «Индустриальная» стабильно удерживает большой пассажиропоток, поскольку является частью крупного транспортного узла. Прямо у выходов расположена реконструированная недавно автостанция, от которой отправляется множество маршрутов, преимущественно Чугуевского направления. Значительную роль играет и то, что станцией пользуется множество жителей восточных районов Харькова, для которых «Индустриальная» является ближайшей станцией метрополитена.

01. Конструктивное оформление соответствует типовому проекту колонной трёхпролётной станции. Задумкой архитекторов при оформлении станции является тема созидательного труда рабочего класса. До 2016 года станция носила название «Пролетарская» и имела множество тёзок в метрополитенах СНГ. Интерьер и цветовое оформление станции во многом перекликается с ними, особенно с петербургской «Пролетарской».

02. Путевые стены станции «Индустриальная» разделены на трапециевидные сегменты, которые расширяются книзу. Для облицовки сегментов путевых стен был использован серо-кремовый мрамор Саяно-Шушенского месторождения. Вставки между сегментами и цоколь стен облицованы розово-коричневым мрамором «Буровщина» иркутского месторождения.

03. В верхней части вставок располагаются небольшие декоративные элементы в виде серпа и молота, изготовленные из латуни.

04. Как ни странно, они смогли дожить до настоящего времени, несмотря на декоммунизацию, но с высокой вероятностью могут быть демонтированы в будущем.

05. Побеленный бетонный потолок центрального и боковых пролётов станции рёбрами разделён на секции. Высота станции от платформы до потолка немного увеличена по сравнению с типовым проектом.

06. Освещение станции «Индустриальная» обеспечивают стандартные металлические светильники, имеющие квадратную решётчатую структуру, расположенные в секциях потолка.

07. Колонны также облицованы розово-коричневым мрамором «Буровщина».

08. Форма колонн достаточно необычная: они разделены на шесть граней и сужаются сверху вниз.

09. Пол станции «Индустриальная» выполнен из чёрного лабрадорита месторождения Житомирской области, а также красного гранита, который выложен в виде сочленённых друг с другом прямых и ломаных линий.

10. Название станции и указатели на путевой стене, установленные в преддверии Евро-2012.

11. Таблички на путевой стене в сторону оборотных тупиков.

12. Предыдущее название и указатели.

13. Стены вестибюлей станции «Индустриальная» облицованы белым мрамором «Коелга». Западный вестибюль был закрыт в середине 90-х годов из-за низкого пассажиропотока в его направлении. Со временем пассажиропоток возрос, и в 2009 году вестибюль был снова открыт.

14. Над лестницами, ведущими из вестибюля на станцию, располагаются большие керамические композиции, раскрывающие тематику промышленности, рабочего класса и созидательного труда.

15. Эти композиции были созданы художником-керамистом Юрием Старостенко.

16. Вентиляционные решётки в вестибюлях выполнены в виде звёзд разного размера. Также на фотографии видны новые «реверсные» турникеты, которые способны работать как на вход, так и на выход.

17. Станция в 2000-е годы.

18. Старое название на путевой стене.

19.

20. Станция в первые дни после открытия.

21. Станция в первые годы работы.

22. Фотография со стороны вестибюля.

23. Здесь можно заметить первые навигационные указатели по линии.

24. Станция в 1980-е годы.


2. Строительство станции и проекты

Станция сооружалась открытым способом на небольшой глубине, по типовому проекту для колонных станций. На Московском проспекте был вырыт котлован, в котором строительство станции выполнялось из крупных унифицированных железобетонных элементов, которые изготавливались на заводе железобетонных конструкций Харьковметростроя. Строительство тоннелей велось подземным способом, около Московского проспекта. Со станции «Пролетарская» началось строительство второго пускового участка Харьковского метрополитена, впоследствии именно эта станция и была готова первой.

Начиная со станции «Пролетарская», была изменена последовательность сооружения станции из железобетонных элементов. Если раньше вначале монтировали сами конструкции, а уже потом применяли гидроизоляцию, то теперь гидроизоляционный материал наносили на конструкции сразу, а уже затем монтировали их. Это позволило снизить трудоёмкость и повысить качество работ.

Грунты в этой местности представляют собой сухие пески и глины. Здесь также был применён проходческий щит типа ЩН-1М с так называемой обжатой обделкой колец в породу. Скорость проходки тоннелей при помощи такого щита гораздо выше, поскольку отпадает необходимость в нагнетании цементного раствора в полость между железобетонным кольцом и породой. Именно при строительстве тоннелей у станции «Пролетарская» был поставлен рекорд, до сих пор не превзойдённый – три кольца за смену.

25. Вывоз породы в вагонетках на перегоне «Тракторный завод» - «Пролетарская».

26. Проходчики обсуждают сменное задание в тоннеле у станции «Пролетарская».

27. Бригада метростроителей в котловане станции после выполнения сбойки. Выполнять сбойки досрочно уже стало хорошей традицией и вошло в привычку.

28. Монтаж балок в котловане станции.

29. Монтаж железобетонных конструкций поточным методом.

30. Укладка сборного железобетона в будущие тупиковые тоннели.

31. Станция «Пролетарская» в октябре 1977 года.

32. Станция за полгода до открытия. На фотографии нижняя часть стен уже облицована.

33. Такой вид имела станция за месяц до открытия.

34. Станция незадолго до пуска.

35. Бригада машинистов, которая вела пробный поезд. 20 июля 1978 года.

36. Станция в последние дни перед открытием.

37. Первоначальный проект станции «Пролетарская».

38. Изменённый и реализованный проект.


3. История и происхождение названия

Станция получила своё название по Индустриальному району Харькова, в котором расположена. В свою очередь, сам район получил это название в 2015 году, когда был переименован из Орджоникидзевского. Индустриальный район расположен в юго-восточной части Харькова, имеет площадь 33,4 кв.км.и численность населения около 157 тысяч человек. Название района соответствует его инфраструктуре, поскольку здесь сосредоточены основные промышленные гиганты Харькова.

Прежнее название станция получила в честь пролетариата – социального класса наёмных рабочих, для которых основным источником средств к существованию является работа по найму (продажа собственной рабочей силы), и не обладающих правами собственности на средства производства. В мае 2016 года станция была переименована в соответствии с законом о декоммунизации. Целесообразность такого переименования многими оспаривается ввиду того, что понятие пролетариев имеет латинское происхождение и существовало задолго до того, как было использовано в марксизме, а пролетариат как социальный класс как существовал до СССР, так существует и после него – строго говоря, подавляющее большинство трудящихся в Украине и составляют пролетариат. Помимо прочего, с момента открытия и до 2004 года станция «Имени А.С. Масельского» носила название «Индустриальная», в связи с чем очень многие харьковчане даже не из старшего поколения в обиходе до сих пор называют её «Индустриальной». Переименование «Пролетарской» в «Индустриальную» вызвало очередную топонимическую путаницу, которая, вероятно, будет длиться ещё не один год.

Рубрика: 

Город: 

• 1 • Холодногірсько-Заводська лінія • 1 •
• 1 • Холодногорско-Заводская линия • 1 •

·  Холодна гора  ·  Південний вокзал  ·  Центральний ринок  ·  Майдан Конституції  ·  Проспект Гагаріна  ·
·  Спортивна  ·
  Завод імені Малишева  ·  Московський проспект  ·  Палац спорту  ·  
·  Армійська  ·  Імені О.С. Масельського  ·  Тракторний завод  ·  Індустріальна  · 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика