• 1 • Холодногірсько-Заводська лінія • 1 •
• 1 • Холодногорско-Заводская линия • 1 •

·  Холодна гора  ·  Південний вокзал  ·  Центральний ринок  ·  Майдан Конституції  ·  Проспект Гагаріна  ·
·  Спортивна  ·
  Завод імені Малишева  ·  Московський проспект  ·  Палац спорту  ·  
·  Армійська  ·  Імені О.С. Масельського  ·  Тракторний завод  ·  Індустріальна  · 

Станція «Центральний ринок»

Станция «Центральный рынок»


Дата открытия: 23 августа 1975 года
Архитектор станции: В. Спивачук
Инженеры: П. Пашков, Е. Лысенко
Художник: А. Щеглов
Тип станции: односводчатая колонная, мелкого заложения
Проектные названия: «Коммунальный рынок» («Комунальний ринок»), «Профсоюзная» («Профспiлкова»)
Пассажиропоток: 27,6 тыс. в сутки (2015 г)


1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 23 августа 1975 г. в составе первого пускового участка Харьковского метрополитена «Улица Свердлова» – «Московский проспект», состоящего из восьми станций: «Улица Свердлова» (ныне «Холодная Гора»), «Южный Вокзал», «Центральный рынок», «Советская» (ныне «Площадь Конституции»), «Проспект Гагарина», «Спортивная», «Завод имени Малышева», «Московский проспект». Конструктивно эти станции совершенно различны. Их объединяет простота и строгость архитектурных форм и цветового оформления, характерные для советского метростроения тех лет. В то же время, метростроевцы придали каждой станции свою выразительность, не в последнюю очередь благодаря главному архитектору харьковской подземки Владимиру Спивачуку. Открытие станции было приурочено к 32-летию освобождения Харькова от немецко-фашистских захватчиков.


Станция расположена в центральной части города, рядом с Благовещенским базаром (Центральным рынком). Станция обслуживает одноимённый район города и прилегающие к нему территории. Выходы в город через подземные переходы к Благовещенскому базару, зданию управления Харьковского метрополитена, автовокзалу, улицам Рождественской, Ярославской и Чеботарской, к остановкам трамвая и маршрутных такси.

Станция имеет непосредственные выходы к крупнейшему рынку города, в связи с этим здесь довольно многолюдно, большие потоки пассажиров наблюдаются как в будние, так и в выходные дни, особенно в утреннее время. Заметную роль здесь играет и то, что станция является частью транспортного узла – неподалёку находится автостанция, которая обслуживает ряд пригородных и межобластных направлений, преимущественно Полтавской и Сумской области.

01. «Центральный рынок» – односводчатая станция, построенная из монолитного железобетона при помощи передвижной опалубки. Зал станции широкий и просторный. Свод станции покрыт побелкой и разбит на большие сегменты, контуры которых визуально являются продолжением белых канавок на путевых стенах. Поверхность свода переходит прямо в потолок вестибюлей станции. Глубина заложения станции очень небольшая – расстояние от вершины свода до поверхности земли составляет всего полметра.

02. По замыслу архитекторов, станция «Центральный рынок» должна была получить неординарное оформление на украинскую национальную тематику с применением красочных архитектурных решений и цветовой гаммы. Однако руководящие партийные органы зарубили многие детали проекта, оставив возможность реализовать лишь часть идей. Тем не менее, станция получилась по-своему красивой и оригинальной, и всё же воплотила основной замысел проектировщиков и строителей. Путевые стены станции облицованы серым мрамором «Уфалей» уральского месторождения с небольшими вставками из белого мрамора. Стены имеют не прямую, а вогнутую форму, что очень хорошо гармонирует со сводом. Цоколь стен облицован чёрным лабрадоритом.

03. Вдоль середины платформы расположены двенадцать массивных колонн. Эти колонны были возведены на действующей станции в 1996 году для укрепления свода. Таким образом, станция «Центральный рынок» стала уникальной односводчатой колонной станцией.

04. Колонны станции «Центральный рынок» отдалённо напоминают большие факелы – сами они облицованы розовым мрамором, сверху располагается металлическая конструкция золотистого цвета, которая кверху расходится на множество лучей под небольшим углом. На них крепится металлическое кольцо, вокруг которого располагаются продолговатые люминесцентные светильники, обеспечивающие освещение станции. Розовая облицовка колонн заметно контрастирует с общим оформлением станции.

05. Пол станции выложен из гранитных плит серого цвета различных оттенков и насыщенности, а также чёрного лабрадорита, без соблюдения чёткого порядка. Края платформы выложены из гранита светло-серого цвета. Вестибюли соединены со станциями небольшими лестницами, для отделки которых использованы те же материалы – серый мрамор и гранит.

06. Вдоль каждой путевой стены имеется по четыре мраморных резных композиции, выполненных из серого мрамора на белом фоне. Их автором является заслуженный художник Украины Александр Щеглов.

07. В этих композициях легко угадываются украинские национальные мотивы.

08.  Похожие узоры часто можно встретить на украинских «рушниках».

09.

10. Название станции и указатели на путевой стене, установленные в преддверии Евро-2012.

11. Станция в 2000-е годы. На фотографии можно заметить прежние указатели и надписи, старые лавочки, а также путевые стены, ещё не испорченные рекламой.

12. Старое название и указатели на путевых стенах.

13. Станция в первые дни работы.

14. Множество харьковчан сразу же не преминули воспользоваться новым видом транспорта для быстрого и удобного проезда к центральному рынку города.

Во время строительства станции уровень грунтовых вод в этом месте был невысок и особой опасности не представлял. В июне 1995 года в Харькове прошёл сильнейший ливень, после которого уровень грунтовых вод стал неуклонно возрастать и достиг пяти метров над уровнем рельсов. Это привело к тому, что конструкция станции стала в буквальном смысле слова «всплывать» к поверхности. В тоннелях образовалось множество протечек, в основании платформы появились трещины. При выходе из поезда было хорошо заметно, что платформа находится выше уровня двери. В значительной мере этому способствовало то, что для удешевления строительства основание станции было выполнено в виде бетонной плиты, а не с обратным сводом.

В этой ситуации немедленно приступили к укреплению станции, не закрывая станцию и не нарушая режим её работы, не считая ограничения скорости поездов на этом участке. В течение года под платформу было уложено 404 кубических метра бетона и 35 тонн арматуры, в лотковую часть станции нагнетено 185 тонн цементного раствора. На поверхности было пробурено семь скважин, через которые подключили насосы для откачивания воды. Финальным этапом работ стало сооружение колонн вдоль платформы станции для укрепления свода. Эту работу выполнили в июле 1996 года в рекордные сроки – всего за 10 дней. На это время станция была закрыта для пассажиров, поезда проезжали её без остановки. На проведение этих работ было затрачено 600 млрд. карбованцев. Такие огромные усилия не пропали даром и достигли своей цели – уровень платформы станции вернулся в прежнее положение, деформации и протечки прекратились. После этого станция и получила то оформление, которое мы можем наблюдать сегодня.

15. До 1996 года освещение станции обеспечивали пятнадцать конструкций необычной формы, напоминающие летящих в небе журавлей. Они были изготовлены из листового и профильного алюминия. В каждой конструкции имелось множество продолговатых светильников, расположенных поперечно. Фото из архива А.С. Панина.

16. Станция в первые годы работы. В то время на линии эксплуатировались четырёхвагонные составы.

17. Станция «Центральный рынок» в 1976 году.

18. После реконструкции станции в 1996 году, оригинальные светильники были демонтированы и вместо них вырос ряд факелообразных колонн-колосьев, которые мы можем видеть и сегодня. На фото: станция в 1980-е годы.


2. Строительство станции и проекты

Станция была сооружена открытым способом, в котловане. Конструкция односводчатой станции мелкого заложения была разработана институтом «Харьковметропроект». Проект такой станции вышел очень успешным, нашёл широкое применение и получил название «харьковский односвод». Впоследствии в течение 1970-х-2010-х годов по типовому проекту «харьковского односвода» было построено большое количество станций в Москве, Киеве, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Казани, Ташкенте и многих других городах.

Станция сооружалась из монолитного железобетона с применением широких самонесущих арматурных каркасов. Сам свод станции строился при помощи передвижной металлической опалубки, которая перемещалась по рельсам благодаря работе гидравлических домкратов. Основание станции было выполнено в виде бетонной плиты.

Первоначально станцию собирались строить в районе Благовещенского собора, однако после проведения предварительных изысканий были выявлены неблагоприятные геологические условия, и трассировку линии сместили в сторону.

Основные трудности при строительстве были всё те же – сильно обводнённые грунты. Поэтому и было решено строить станцию в этом месте на небольшой глубине, где уровень грунтовых вод был невысок, и, как тогда казалось, особой опасности не представлял. Что же касается расположенных вблизи тоннелей, то они по сути были построены наполовину в воде. При их строительстве пришлось дважды пересекать водоносный слой в песчаниках. Ещё одной сложностью стало то, что при прохождении тоннелей у станции строители натолкнулись на старую линию канализации.

При прохождении тоннелей от ствола между станциями «Центральный рынок» и «Советская» основную часть проходили в кессонном забое. Для этого в уже построенных тоннелях сооружали перемычки, за которые подавали сжатый воздух для сдерживания потоков воды, монтировали проходческий щит, после чего бригады метростроителей стабильно преодолевали по несколько метров в день.

При строительстве станции была впервые применена установка забойного водопонижения, которая позволяла осушать забой в сжатые сроки.

Интересный факт: при строительстве станции обнаружили три подземных хода, идущих со стороны Покровского собора (вероятно, их соорудили монахи этого монастыря). Разумеется, для продолжения строительства станции эти ходы пришлось разобрать.

19. Маркшейдеры проводят геодезические измерения возле котлована станции «Центральный рынок».

20. Маркшейдеры проводят нивелировку лотка кольца у станции «Центральный рынок».

21. Маркшейдеры направляются к месту монтажа очередных тюбингов.

22. Сооружение тоннеля по направлению к станции «Южный вокзал».

23. Метростроители в котловане станции после сбойки тоннелей.

24. Так выглядел котлован станции с поверхности.

25. Котлован станции «Центральный рынок» в 1971 году.

26. На фотографии видна секция передвижной опалубки, при помощи которой сооружался свод.

27. Монтаж арматуры свода станции.

28. Здесь станция уже сооружена в конструкциях.

29. Укладка бетонного основания.

30. Облицовочные работы на платформе.

31. Бригада облицовщиков планирует сооружение лестницы между вестибюлем и платформой.

32. Идёт засыпка котлована.

33. Строительство станции на завершающем этапе – котлован уже засыпан.

34. В центре фотографии видна вентиляционная шахта станции.

35. Идёт монтаж постоянных светильников.

36. Завершён монтаж тех самых оригинальных светильников, которые спустя 20 с лишним лет будут демонтированы. Фото из архива А.С. Панина.

37. Контрольная рихтовка путей.

38. Бригада метростроителей на станции незадолго до открытия.

39. Монтаж букв для названия станции на путевой стене. 

40. Станция в последние дни перед открытием.

41. Утверждённый и реализованный проект станции.

42.


3. История и происхождение названия

Станция получила своё название от Центрального рынка (в народе называемого «Благбаз»), и одноимённого исторического района города. До начала XIX века Благбаз был большим заболоченным островом, образованным двумя «рукавами» реки Лопань, которые расходились у нынешнего Бурсацкого моста и соединялись в одно русло у Резниковского переулка на Панасовке. Через некоторое время русло реки обмелело, и городские власти перенесли на это место рынок, ранее окружавший Благовещенский собор, после чего эта территория застраивалась массивными рядами торговых рядов. Здесь стали регулярно проводить ярмарки.

В 1864-1866 годах площадку для базара подсыпали и расчистили, а потом связали мостом с центром города. В 1887-1891 годах на юго-восточном берегу Лопани и в районе Бурсацкого спуска были проведены большие мелиоративные работы. К концу XIX века базарную площадь замостили булыжником, а в 1909 году по ней проложили трамвайную линию. В 1914 году возвели крытый рынок для продажи мясных, рыбных и молочных продуктов, для которых требуются соответствующие условия хранения. В 1923 году территория рынка была перепланирована и оборудована деревянными павильонами.

Во время Великой Отечественной войны почти все строения рынка были разрушены. На этом месте нацисты установили виселицы и проводили публичные казни мирного населения. После освобождения Харькова таким же образом проводили судебные процессы над нацистскими военными преступниками. Через некоторое время все сооружения были отстроены, в 1952 году построено новое здание крытого рынка. В 1960-х годах около рынка были возведены Дом торговли и автовокзал. В 2010-2011 годах рынок был благоустроен: над торговыми рядами появились навесы для защиты от снега и дождя, непокрытые участки заасфальтированы. Также Благовещенский базар (которому к тому времени официально вернули историческое название) был расширен за счёт прекратившего существование Ленинского трамвайного депо.

Сегодня Благовещенский базар – крупный рынок в центральной части города, который даёт возможность многим харьковчанам выгодно продать или купить по умеренной цене самые разнообразные товары: продукты питания, одежду и обувь, товары для быта и хозяйства, строительные материалы и многое другое.

Рубрика: 

Город: 

• 1 • Холодногірсько-Заводська лінія • 1 •
• 1 • Холодногорско-Заводская линия • 1 •

·  Холодна гора  ·  Південний вокзал  ·  Центральний ринок  ·  Майдан Конституції  ·  Проспект Гагаріна  ·
·  Спортивна  ·
  Завод імені Малишева  ·  Московський проспект  ·  Палац спорту  ·  
·  Армійська  ·  Імені О.С. Масельського  ·  Тракторний завод  ·  Індустріальна  · 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика