Станция «Горки»

«Горки» станциясе


Дата открытия станции: 27 августа 2005 года
Тип станции: односводчатая мелкого заложения
Архитекторы: А.М.Мустафин, Р.М.Хисамов, Т.Ф.Мухаметзянов
Проектные названия:  Рихарда Зорге


Станция "Горки" - конечная станция первого пускового участка, расположена на юго-востоке Казани, у северной границы жилмассива Горки-1, под улицей Рихарда Зорге, в районе её пересечения с улицей Родины. По первоначальному проекту станцию планировалось соорудить на пересечении улиц Зорге и Братьев Касимовых, а также, на пересечении улиц Карбышева и Танковой планировалось сооружение станции "Героев Татарстана", в связи решением убрать из проекта эту станцию, "Горки" были сдвинуты ближе к центру. В результате в Казанском метро получились достаточно длинные перегоны, что не очень хорошо для небольшого метрополитена.


Архитектура станции достаточно простая и лаконичная (возможно, даже самая простая в Казанском метро), однако, в то же время строгая и стильная: односвод с побеленным потолком и путевыми стенами облицованными индийским полированным зелёным мрамором "Индиан Грин", благодаря чему на платформе хорошо ощущается свобода пространства. Торцевые стены станции также облицованы этим видом мрамора, с белой каймой на тоннелями. Кстати, достаточно нечастый архитектурный приём на постсоветском пространстве, когда облицовываются камнем торцевые стены у односводчатых станций.

Пол станции выложен в виде оригинального рисунка из серого гранита мансуровского месторождения (Россия, Башкирия) с полосками гранита тёмных тонов старобабанского месторождения (Украина, Черкасская область). На потолке по продольной оси в верхней точке свода расположены массивные плафоны-светильники с матовым покрытием, а на стыках свода и стен устроены скрытые линейные светильники.

Архитектурный стиль станции можно назвать индустриальным и он был выбран архитекторами не случайно, дело в том что станция расположена в современном районе и этот стиль как нельзя кстати гармонично подходит к наземной архитектуре. В интерьере, напоминающем одновременно фюзеляж самолёта и трюм корабля, перекликаются идеи волны и движения вперёд, выраженные в чередовании модульных отсеков-переборок и плафонов-иллюминаторов, в цветах бело-зелёной гаммы, в обтекаемом профиле стен, в плавных лекальных очертаниях торцов, в отсутствии острых углов.

01. Особый колорит станции придают позолоченные и подсвечивающиеся изнутри позолоченные надписи с названием станции на путевых стенах.

02. Демонтированная к настоящему моменту информационная полоса со списком станций также подсвечивалась изнутри. Фото сделано в бытность станции "Козья слобода" - конечной.

03. В 2013 году, к открытию второго пускового участка, оригинальную полосу сменила обычная.

04. Станция имеет два подземных вестибюля.

05. Лестничные марши всех станций оборудованы подъёмниками для маломобильных граждан.

06.  Максимальная высота свода от уровня платформы - 6 метров.

07. Так выглядит станция сегодня.

08. Северный выход со станции метро в первые дни работы метрополитена. 
 

09. Станция "Горки" в день открытия.

10. Станция "Горки" в первые дни работы.
 


Вопреки ожиданиям, из-за неудачного расположения в малозастроенной территории между двумя жилмассивами станция так и не стала крупным пересадочным узлом и не пользовалась особой популярностью у пассажиров. С открытием "Проспекта Победы" пассажиропоток на станции сократился ещё больше. Тем не менее, пустой станцию назвать все равно нельзя.

История строительства

Интересен тот факт, что станция была построена в рекордно короткие сроки: pешение о начале строительства станции было принято в сентябре 2003 года, в январе 2004 года начались работы по обустройству котлована, уже в июне 2005 года он был засыпан и начались работы по благоустройству территории, а в эксплуатацию МУП "Казанский метрополитен" станция была принята 30 июля 2005 года.

Строительство перегонных тоннелей от станции "Аметьево" до станции "Горки" велось с помощью четырёх тоннелепроходческих комплексов. На месте будущего вентузла на улице Зорге была создана монтажная камера, откуда 10 августа 2004 года в сторону "Аметьево" был запущен ТПМК Lovat "Ольга", а 14 августа в противоположную сторону - к станции "Горки" — ТПМК Lovat "Полина". Оба щита принадлежат ОАО "Протонтоннельстрой" и были доставлены в Казань из Москвы со строительства мини-метро и с законсервированного участка Люблинской линии. Кроме того, проходка второго тоннеля велась с помощью алма-атинского немеханизированного ЩН-1-2 и самарского щитов. Генеральный проектировщик - "Казгражданпроект".

История и происхождение названия

Названия в народе - Горки, Родина. Станция получила название по спальному району Горки, в котором расположена. В татарском варианте станция долгое время фигурировала как "Таулар" (тау - гора, -лар - окончание множественного числа), однако, позже было решено что "Горки" является непереводимым именем собственным. Таким образом, "Горки" - единственное русское название на татарском языке в Казанском метро (в 2013 году появился обратный вариант - станция "Яшьлек" единственное татарское название на русском языке, что в переводе на русский означает - "юность").

Горки - один из крупнейших спальных районов Казани и первый по времени начала сооружения (начало 1970-х годов), активно же район начал застраиваться в конце 70-х - начале 80-х гг. ХХ века и быстро стал огромным "спальником".

При создании страницы использована информация с сайта Городской транспорт Казани.

Рубрика: 

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика