Станция «Аметьево»

«Әмәт» станциясе


Дата открытия станции: 27 авуста 2005 года
Тип станции: крытая колонная надземная
Архитектор: А.М.Мустафин
Другие проектные названия: Ометьевская


Станция надземная, представляет собой остеклённый двухъярусный мост в стиле "хай-тек", перекинувшийся через свежепроложенную по бывшему оврагу Аметьевскую магистраль, с островной платформой и двумя рядами колонн (16 пар тонких колонн и одна пара продольных), по архитектуре что-то среднее между московской станцией метро "Воробьёвы горы" и торгово-пешеходным мостом "Багратион". На нижнем ярусе моста расположена станция, на верхней - крытая пешеходная галерея соединяющая Даурскую улицу и ж/д платформу "метро Аметьево".  Поскольку станция представляет собой как бы ворота в новые районы города, её было решено оформить в стиле хай-тек. А близость железной дороги обусловило также соседство с гейтом и депо.


Выполненный в стиле "хай-тек" и бело-голубых тонах облик станции ассоциируется с футуристической космической невесомой конструкцией, раскрытой в свободном пространстве. Пути метрополитена как бы вырываются из подземелья между круглой и нелинейно-треугольной башнями на мост со стеклянным полупрозрачным тонированным выпуклым павильоном.

Бытует мнение, что проект станции "Аметьево" - немного переделанный вариант первоначального проекта московской станции "Воробьёвы горы" (изначально, в конце 90-х - начале 2000-х на столичной станции также планировалось выполнить остекление боковых стен в закруглённой форме, однако, впоследствии было решено отказаться от этой идеи и остекление выполнили в виде прямых стен). Это мнение является ошибочным, т.к. проект станции разрабатывался другими архитекторами и проектными институтами, хотя, не исключён тот факт что создатели станции "Аметьево" были знакомы с первоначальным проектом московской станции.

01. Несущими конструкциями эстакадно-мостового перехода являются стальные фермы пролётом до 39 м на железобетонных опорах.

02. Боковые стороны сооружения остеклены стеклопакетами из стекла "синэрджи", обладающими солнцезащитными и теплоизоляционными свойствами, благодаря чему на станции в любую погоду сохраняется комфортная температура.

 03. Пешеходная галерея на верхнем ярусе моста. Фото: Д. Сагдеев.

04. Станция имеет два вестибюля, выполненных в виде башен по краям моста. Вид эстакады станции в первые дни работы. Автомобильное движение по Аметьевской магистрали ещё не открыто.

 05. Северный (западный) вестибюль станции соединён с пассажирской железнодорожной платформой "Аметьево", построенной одновременно со станцией метро.

06. Подвесные потолки в вестибюлях выполнены из металлических конструкций ячеистого вида жёлтого цвета, раннее такие же потолки были установлены на станции над путями, однако, впоследствии заменены на более надёжные конструкции из алюкобонда. На фото: купол в южном (восточном) вестибюле.

07. Вид станционного зала в дневное время в процессе замены ячеистых подвесных потолков боковых залов, на алюкобонд. Потолок центрального зала, а также колонны были изначально отделаны алюкобондом. На фото идёт процесс замены подвесных потолков боковых пролётов. Фото: Shurik, 2009.

08. С внешней стороны продольных колонн установлены светящиеся указатели с названием станции, а с внутренней - список станций и направления выходов.

09. Интересный момент: наверное, это - единственная станция метро на постсоветском пространстве, где прямо на станции установлены таксофоны, вероятно, это связано с тем что интервалы в метро достаточно большие, и чтобы пассажиры могли как-то скоротать время. Хотя, в век мобильных телефонов такое решение выглядит весьма архаичным.

09. Полы станции, вестибюлей, а также пешеходного прохода на верхнем ярусе отделаны керамогранитом.

10. Так изначально выглядели путевые пролёты с подвесными потолками, впоследствии заменённые на алюкобонд.

11. Станция в первые дни работы.

 12. Под синим сводом центрального пролёта подвешены фрагментарные вогнутые потолки светлого тона, создающие зрительный эффект округлого свода. Станция в первые дни работы.

13. Закат на свежеоткрытой станции. 

14. По непонятным причинам, в 2013 году оригинальное закарнизное освещение было заменено на обычное люминесцентное из светильников, два ряда которых установили на потолке вдоль колонн.

15. Станция сегодня.


Строительство станции

Строительство станции началось летом 2003 года с возведения железобетонных мостовых опор для будущей конструкции станции. Уже к весне 2004 года на них были установлены металлические фермы. Станция принята в экплуатацию МУП "Казанский метрополитен" 17 августа 2005 года.

16. 10 апреля 2004 года: справа от станции - монтажная камера строительства тоннеля в депо. Фото: А. Суриков.

История и происхождение названия

Станция получила своё название по расположенному к западу от станции району Аметьево, преимущественно состоящий из частной малоэтажной застройки. История этого места имеет достаточно древние корни: во времена Казанского ханства на этом месте существовала деревня Аметева. "По народному преданию, - свидетельствует историк А.И.Износков, - деревня эта была основана до покорения Казани татарином Ахметом, отчего и произошло название Ахметева, Аметева. В писцовой книге упоминается деревня Аметева на Арском поле".

Во всех исторических источниках XIV-XVIII вв. деревня упоминается исключительно как "Аметева", однако к началу ХХ века название трансформировалось в "Ометьево", что дало повод трактовать происхождение названия района от Омет-тау (омет - надежда, тау - гора) Гора Надежды, ведь действительно рельеф местности в районе нынешней станции метро нельзя назвать равнинным. Да и вспомните название следующей станции метро. На татарском же первичное название деревни Әхмәт авылы (деревня Ахметево) также постепенно трансформировалась в Әмәт авылы.

Подобное искажение топонима оставило свой след в названии железнодорожной платформы расположенной в километре от станции метро. Одновременно со станцией было решено построить и пересадочную ж/д платформу "Аметьево", а соседнее "Ометьево" закрыть. Впоследствии, было решено оставить обе платформы, вот и соседствуют и поныне "Аметьево" (позже названная "Метро Аметьево") и "Ометьево" вводя в заблуждение не только приезжих, но и самих казанцев.

При создании страницы использована информация с сайта Городской транспорт Казани.

Рубрика: 

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика