 |
Подвижной состав Днепропетровского метрополитена представлен поездами из вагонов типа 81-717.5 и 81-717.5М (головные) и 81-714.5 и 81-714.5М (промежуточные). В настоящий момент инвентарный парк вагонов составляет 45 единиц, из которых 18 - головные, из них сформированы составы по 3 вагона. Вагоны типа 81-717/714 были разработаны в середине 1970-х годов Мытищинским машиностроительным заводом, производство которых началось в 1977-1978 годах на этом же заводе, а с 1980 года и в Ленинграде на заводе имени Егорова. В ряде метрополитенов (Санкт-Петербург, Киев, Минск, Москва, Нижний Новгород, Варшава, Ташкент, Баку и др.) данный тип метровагонов и их модификаций выполняют основной объём перевозок. Вагоны эксплуатируемые в Днепропетровске, являются немного усовершенствованной модификацией вагонов типа 81-717/81-714, выпускавшейся с 1987 года (717.5/714.5) и с 1993 года (717.5М/714.5М). Внешне, вагоны практически полностью идентичны предшественнику и имеют незначительные отличия лишь в технической части. Станции метрополитена имеют длину платформы 102 метра и рассчитаны под приём пятивагонных составов. С момента открытия в Днепропетровском метро эксплуатрировались составы из пяти вагонов, однако вскоре после открытия ажиотаж прошёл и пассажиропоток в метро стал не столь высоким для пятивагонных составов, и спустя чуть более года после открытия метрополитен перешёл на эксплуатацию четырёхвагонных составов. С годами пассажиропоток в метро становится всё меньше и меньше, и с лета 2004 года, началась эксплуатация составов из трёх вагонов. Предположительно, переход на три вагона состоялся в начале июня 2004, возможно в рамках сезонного летнего снижения перевозок, но осенью на четыре вагона уже не вернулись, а просто добавили ещё один состав в утренний пик (было 4 поезда при 8 минутах интервала, стало 5 поездов при 6 минутах интервала). В 2010 году, когда в Харькове готовились к открытию станции "Алексеевская", под продление линии метрополитену были необходимы дополнительные вагоны. Чтобы не покупать новые вагоны, руководство Харьковского метрополитена рассматривало вариант их приобретения в Днепропетровске, вероятно, по более дешёвой цене, у которого по мнению харьковчан имелись "лишние" вагоны, однако, Днепропетровск решительно отказался. Вероятно, чтобы показать отсутствие "лишних" не эксплуатируемых вагонов, в 2010 году на линию снова вышли четырёхвагонные составы. Однако, руководство ГП "Днепропетровский метрополитен" эту версию отрицает и не связывает появление четырёхвагонных составов с возможной передачей части вагонов Харьковскому метрополитену и заявиляет что "не поступало никаких обращений о передаче вагонов метрополитена другим предприятиям. Весь инвентарный парк вагонов находится в технически исправном состоянии, эксплуатируется в строгом соответствии с проектной и технической документацией и для равномерной регулировки межремонтных пробегов планово выдаётся на линию для перевозки пассажиров. Отстой, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава производится только в производственных цехах, оснащённых соответствующим оборудованием." Весной 2011 года, на линию вернулись трёхвагонные составы, однако постоянный их состав не соблюдается. В утренний час пик (приблизительно с 6-30 до 8-30) интервал 7 минут, работают пять составов. В остальное время интервал до 12 минут, в вечернее время (после 19-00), а также в выходные дни - интервал 16 минут, на линии два состава. Парные головы по сути образуют состав, а промежуточный вагон вцепляется между головами каким-нибудь случайным образом, так как их много. Вот в таком виде в 1995-м поступили 9 пятивагонных составов: 10194-11355-11356-11357-10195 В таком виде они работают сегодня: 10194-11___-10195 Соответственно, в егоровских составах (пр-ва АО "Вагонмаш", г. Санкт-Петербург) работают только егоровские промежутки (15 штук для 5 составов), а в мытищинских (пр-ва АО "Метровагонмаш", г. Мытищи") только мытищинские (12 штук для 4 составов). Все вагоны обслуживаются в депо ТЧ "Диёвка", которое расположено за станцией "Коммунаровская". Со слов главного инженера депо, все вагоны так или иначе эсклуатируются, даже вагоны находящиеся в "резерве начальника метрополитена". Часть вагонов какое-то время может находится на капремонте (в депо один из самых оснащённых в Украине цех КР), часть вагонов просто отстаиватся на канавах/в резерве, но работают так или иначе все вагоны. В депо в настоящее время 28 или 29 машинистов, из них несколько человек могут ездить только по депо, а на линии работают чуть более 20 машинистов. Изначально, в 80-е годы строящийся метрополитен планировалось оснастить вагонами нового поколения, так называемые вагоны типа И (81-715.2). Это был новый тип вагонов, нигде до этого не эксплуатировавшийся и проходивший испытания в то время когда в городе на Днепре вовсю кипело подземное строительство, ещё не начавшее сдавать обороты перед горбачёвской перестройкой. Однако, спустя некоторое время выяснилось, что завершение испытаний и запуск в серию вагонов типа И постоянно откладывались. Причиной тому послужили недоработки электропривода с тиристорно-импульсной системой управления, которые никак не могли устранить. Однако строительство метро чрезмерно затянулось, а в 1987 году в Московском метро произошёл пожар, после чего было решено отказаться от алюминиевого кузова (из которых и были вагоны И). По новым требованиям пожарной безопасности такие вагоны не могли эксплуатироваться на метрополитене. На этом испытания вагонов типа И были прекращены, а Днепропетровское метро так и на долгое время осталось без современных поездов. Единственный тип подвижного состава серийно выпускаемого на момент открытия метрополитена стали модификации вагонов типа 81-717/714, которые и были закуплены на петербургском заводе "Вагонмаш" и на подмосковном "Метровагонмаше". Стоит добавить, что в тот момент оба завода проводили испытания новых типов вагонов, однако до серийных образцов было ещё далеко. |
 |
 |
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
|
|
|
 |
|
 |
 |
Подвижной состав Днепропетровского метрополитена
vseslav
