Баку · Bakı

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
· Путешествие по станциям ·
·
Первая (Красная) линия · Вторая (Зелёная) линия · Третья (Фиолетовая) линия ·
·  Интересные факты  ·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

Станция «Автовокзал»

Avtovağzal stansiyası


Дата открытия: 19 апреля 2016 года
Архитектор станции:
С. Саламзаде

Тип станции:
односводчатая мелкого заложения
Платформа:
островная, длиной 144 метра


Станция "Автовокзал" входит в первый пусковой участок фиолетовой (третьей) линии Бакинского метро, состоящий всего из двух станций: "Автовокзал" и "Мемар Аджеми-2". Станция расположена в северо-западной части города вдоль Сумгаитского шоссе, вблизи Бакинского международного автовокзала - одного из крупных транспортных узлов страны. Она вместе с Автовокзалом способствовала созданию крупного транспортного узла, так называемых "Северных ворот".


У станции есть два наземных вестибюля, выполненных в форме стеклянных пирамид, а также восемь выходов через подземные переходы, в которых установлены восемь траволаторов типа "Ориноко". В общей сложности на станции установлено 20 лент эскалаторов типа "Тугела", произведённых немецкой компанией "Тюссен Крупп".

На станции отсутствует путевое развитие. Движение по линии осуществляется по одному пути челночным способом. На начало 2018 года линия не была физически соединена с остальным метрополитеном. Поезда на линию доставлялись при помощи автомобилей, после чего спускались на уровень тоннелей. За станцией сооружается депо ТЧ-3 "Ходжасан", куда будет вести соединительная ветка, начинающаяся по типу 6-стрелочного оборотного тупика.

Проект по прокладке линии в район нынешнего Автовокзала появился ещё в 80-е годы, к строительным работам планировалось приступить в начале 90-х, однако, в связи с распадом СССР, этим планам не суждено было сбыться. Вновь о станции заговорили в 2007 году, когда на церемонии открытия станции "Насими" президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил о небходимости строительства линии метро в направлении Международного Автовокзала. К началу 2009 года институтом "Бакметропроект" были выполнены проектные работы,  в феврале 2011 началась подготовка к строительству и в сентябре начались работы по сооружению перегонных тоннелей и станции.

Длина платформы увеличена до 144 метров, в связи с чем она способна принимать семивагонные составы (прежде станции в Баку строились с расчётом на приём пятивагонных составов). Общая длина станционного комплекса составляет около 560 метров.

На данный момент самая длинная и просторная станция Бакинского метро.


По ости станции установлены откидные сидения и информационные указатели.

Движение поездов осуществляется по одному пути в челночном режиме.

Путевые стены облицованы греческим карнисом.

Пол покрыт полированным гранитом серого, тёмно-серого и чёрного цветов.

Освещение осуществляется при помощи пяти линий светильников, расположенных на потолке станции, выполненных в стиле "шебеке" - национальном азербайджанском стиле, в котором мастера из мелких деревянных деталей без клея и гвоздей создавали декоративные украшения оконных проёмов.

В торцах станции, облицованных итальянским мрамором, расположены трёхленточные эскалаторы.

Первоначальный проект станции.

Более поздний проект станции, близкий к реализованному.

Оформление станции совмещает в себе веяния современной архитектуры и национального азербайджанского стиля.

 На платформе установлен лифт типа "Evolution" для маломобильных граждан.

Западный торец платформы.

Над порталом перед платформой установлены часы.

Немецкие эскалаторы типа "Тугела", изготовленные компанией "Тюссен Крупп".

Президент Азербайджана - Ильхам Алиев и начальник Бакинского метрополитена Заур Гусейнов на открытии станции. Фото с сайта: https://azertag.az/

И. Алиев знакомится с новой схемой метрополитена. Фото с сайта: https://azertag.az/

Турникеты нового типа в кассовом зале.

Стены вестибюля также отделаны итальянским камнем.

Вход в кассовый зал из подземного перехода.

Один из траволаторов "Ориноко" в подземном переходе.

Выход в наземный вестибюль.

Наземный павильон, ведущий в подземный переход.

На заднем плане здание автовокзала.

Наземный вестибюль выполнен в виде разделённой на две части стеклянной пирамиды. Фото с сайта: https://azertag.az/

Наземный вестибюль выполнен в виде разделённой на две части стеклянной пирамиды.

В середине расположен вход в вестибюль.

Проход в вестибюль.

Интерьер вестибюля.

Спуск в переход, совмещённый с кассовым залом.

В ночное время вестибюль подсвечивается в цвета национального флага.

В разработке концепции вестибюля участвовали немецкие архитекторы.

В связи с тем, что внутри вестибюля создан зимний сад, для поддержания комфортной температуры по вестибюлю проходят трубы с воздухом.

Выход из перехода и вестибюль. Фото с сайта: https://azertag.az/

Рубрика: 

Город: 

Баку · Bakı

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
· Путешествие по станциям ·
·
Первая (Красная) линия · Вторая (Зелёная) линия · Третья (Фиолетовая) линия ·
·  Интересные факты  ·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика