Memar Əcəmi stansiyası
Дата открытия: 31 декабря 1985 года
Архитекторы станции: Т. Ханларов, О.Шыхалиев
Тип станции: колонная мелкого заложения
Платформа: островная, длиной 100 метров
Проектное название: Микрорайон (Mikrorayonu)
Станция "Мемар Аджеми" была открыта в составе пускового участка "Низами Гянджеви" - "Мемар Аджеми", протяжённостью 6,4 км и состоящего из четырёх станций: "Элмляр Академиясы", "Иншаатчылар", "XI Гызыл Орду Мэйданы" (ныне - "20 Январ") и "Мемар Аджеми". С 19 апреля 2016 года станция является пересадочной на одноимённую станцию третьей (фиолетовой) линии метро. С момента открытия до 30 декабря 2009 года являлась конечной. За станцией расположен двухпутный оборотный тупик.
После пуска участка "Мемар Аджеми" - "Насими" 9 октября 2008 года, она продолжала быть конечной на линии. В виду отсутствия оборотных тупиков или съездов за станцией "Насими", после открытия на участке "Мемар Аджеми" - "Насими" было организовано челночное движение поездов. Поезд-челнок в направлении станции "Насими" отправлялся со второго пути. Полноценное движение по этому участку линии началось с открытием станции "Азадлыг проспекти" за которой был сооружён съезд.
Станция расположена на север от центра города в Насиминском районе. Выход в город через подземные переходы и вестибюль на улицы Джавад хана и и Рустама Алиева. Станция расположена в центре спального района, построенного в 60-70-е годы.
При въезде поездов на станцию в вагонах звучит фрагмент музыки из оперы Узеира Гаджибекова "Лейли и Меджнун" -«В ночи страдальной».
Название станции "Мемар Аджеми" переводится как "Зодчий Аджеми". Станция получила своё название в честь Аджеми Абубекр-оглы по прозвищу Нахчивани (Нахичеванский) (XII век - XIII век) - одного из выдающихся средневековых архитекторов Азербайджана, основателя Нахичеванской архитектурной школы. Среди его творений: надгробный памятник Юсифа ибн-Кусеира, мавзолей Момине-Хатун, мечеть Нахчиван-Джума.
Станция имеет простое, но привлекающее внимание оформление, в котором сочетаются элементы национальной архитектуры Азербайджана и стиля характерному времени, когда была открыта станция.
В потолке в восьмиугольных кессонообразных нишах установлены люстры, создающие визуальный эффект, будто они поддерживают всю конструкцию станции.
Эта интересная композиция создает эффект дворцового коридора.
Колонны и стены станции облицованы мрамором желтого и серого тонов.
Пол покрыт серым полированным гранитом, с линиями из белого мрамора выложенными геометрическим рисунок с национальным оттенком.
Потолок станции поддерживают два ряда из 32 железобетонных колонн.
Станция в первые дни работы.
На станциях "Мемар Аджеми", "20 Январ", "Иншаатчылар", "Халглар Достлугу", "Ахмеды" и "Ази Асланов" в связи с увеличением ширины платформы до 10 м удалось все три пролёта (путевые и средний) перекрыть сборными блоками одного типа, оставив монолитными только продольные балки. Их конструкции запроектированы также с применением ферм с навесными каркасами арматуры, что позволяет использовать навесную опалубку. Станция в конце 1980-х годов.
Станция в 1991 году.
Станция в середине 1990-х годов. На фото виден состав из вагонов типа Е*, которые к настоящему моменту выведены из эксплуатации или модернизированы.
Над одним из лестничных маршей смонтирован бронзовый барельеф с изображением основоположника нахичеванской архитектурной школы Аджеми Абубекр оглы Нахичевани, а также его творений.
Противоположный вестибюль через который осуществляется пересадка на третью (фиолетовую) линию.
Стены и колонны кассового зала облицованы мрамором в едином стиле со станцией.
Линия турникетов.
Общий вид кассового зала.
Переход на станцию "Мемар Аджеми-2" третьей (фиолетовой) линии.
Мемориальные таблички, на которых рассказывает об Аджеми.
Подуличный переход, совмещённый с кассовым залом.
Переход на станцию третьей линии.
Выход в город.
Вход в подземный переход, ведущий на станцию.
До сдачи в строй станции "Мемар Аджеми-2" фиолетовой линии станция имела двухсторонний выход на универмаг "Москва" в виде буквы "М".
К настоящему моменту он полностью перестроен. Вестибюль в 1990-е годы.
В комплексе со строительством новой станции наземный вестибюль полностью перестроен и сегодня выглядит так.
Выход из подземного перехода.
