Баку · Bakı

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
· Путешествие по станциям ·
·
Первая (Красная) линия · Вторая (Зелёная) линия · Третья (Фиолетовая) линия ·
·  Интересные факты  ·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

• Станции Бакинского метрополитена •

•  Дарнагюль  •  Азадлыг проспекти  •  Насими  •  Мемар Аджеми  •  20 Январ  •  Иншаатчылар  •  Элмляр Академиясы  •  Низами Гянджеви  •
Ичери Шехер Сахил
28 Май  ГянджликНариман НаримановБакмилУлдуз Кёроглу Кара Караев Нефтчиляр Халглар ДостлугуАхмедлиАзи Асланов

  Джафар Джаббарлы  •  Шах Исмаил Хатаи 
  Мемар Аджеми 2  •  Автовокзал 

Станция «Ази Асланов»

Həzi Aslanov stansiyası

 


Дата открытия: 10 декабря 2002 года
Архитекторы станции:
Р.Алиев, А.Абдуллаев, Н.Велиев, К.Сенчихин
Тип станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения
Платформа:
островная, длиной 113 метров
Проектные названия:
"Киров электроток", "Киров", "Комсомол", "Ленин адына тохучулуг комбинаты" ("Текстильный комбинат имени Ленина")


20-я станция Бакинского метрополитена, она же - самая новая станция Красной линии на данный момент, самая первая станция открытая после распада Советского Союза и последняя на Восточном участке III очереди метрополитена. Участок является продолжением действующей линии "Бакы Совети" (сегодня - "Ичери Шехер") - "Ахмедлы" и служит для обеспечения транспортного обслуживания жилых районов 8-й километр и Ахмедлы с населением свыше 500 тыс. человек. С 1989 по 2002 год в Баку не было открыто ни одной станции.

"Ази Асланов" вошла в историю как дважды открывшаяся станция. Для пассажиров она была открыта 10 декабря 2002 года, а 7 июля 2003 года состоялась официальная церемония открытия станции. Станция является конечной на Красной линии, за ней расположены двухпутные оборотные тупики. В отдалённой перспективе планируется планируется продление линии на юг в направлении Зыхского шоссе. Также в перспективе "Ази Асланов" станет пересадочной на одноимённую станцию зелёной линии (между станциями "Хатаи" и "Ази Асланов" будут построены 3 промежуточные станции), далее линия уйдёт в сторону "Гюнешли" (IV очередь). Южный вестибюль спроектирован с учётом обеспечения пересадки по соединительному коридору.


Станция расположена в Хатаинском районе, в новой части района Ахмедлы, расположенного на самой окраине города. На момент открытия станции вокруг неё шло активное жилищное строительство, которое отчасти продолжается и сегодня. Станция имеет два выхода: выход вперёд (южный или восточный) к улице Худу Мамедова - 2 эскалатора на подъём (справа), лестница на вход, другой выход (в сторону "Ахмедлы"), к улице Муххамеда Хади, - 3 эскалатора. Оба выхода ведут в подземные переходы.

Между тем, история строительства станции "Ази Асланов" началась ещё в середине 1980-х годов. В начале 1990-х годов в связи с распадом СССР и создавшейся в республике ситуацией, ввиду того, что не были выделены капиталовложения на строительство станции "Ази Асланов", призванной завершить восточный участок, образовался застой в строительстве комплекса. В 1993 году Президентом Азербайджана Гейдаром Алиевым были даны соответствующие поручения об определении источников финансирования для продолжения строительства Бакинского метрополитена и о проведении переговоров с целью приобретения инвестиций.

Тем не менее, эти переговоры так ни к чему и не привели, и работы по строительству станции были приостановлены почти на 10 лет. И только после столь затянувшейся паузы, в 2001 году, когда Европейским союзом были выделены на строительство 4,5 млн. евро, работы вновь пошли интенсивным ходом. Финансирование же строительства тоннелей (5,5 млрд. манатов) целиком легло на плечи государства. Основная часть выделенных средств ушла на закупку весьма дорогостоящего оборудования и менее половины - на само строительство.

Строительство всех станционных сооружений велось открытым способом. Несущие конструкции выполнены в сборно-монолитном железобетоне с использованием сборных типовых элементов, изготовление которых освоено в Баку на заводе железобетонных конструкций АО "Азертоннельметрострой". Конструкция лотка, несущих колонн, балки - монолитные, перекрытия - из сборного железобетона.

Проходка перегонных тоннелей велась закрытым способом без вскрытия дневной поверхности, что исключало перекладку подземных коммуникаций. Несмотря на это, проходка тоннелей шла в сложных гидрогеологических условиях. В районе строительства располагались водоносные горизонты со свободным уровнем, а также содержащие напорные воды. Тем не менее проходка тоннелей и строительство станции прошла без происшествий.

Что же так сильно отличает станцию "Ази Асланов" от предшественниц аналогичной конструкции, в чем её уникальность и неповторимость? Главный инженер “Азтоннельметростроя” Али Джафаров, как лицо, непосредственно принимавшее участие в процессе освоения и покорения подземных расстояний, считает, что одним из главных достоинств первого после распада Союза детища Бакинского метрополитена (если не брать в расчет эстетическую сторону) является её техническая многофункциональность. Сюда входят и огромный вентиляционный комплекс, и ремонтный цех, и смотровая площадка вагонов, а также 24 километра дорогой кабельной продукции, оборудование электротехнической связи и сигнализация. Последние, надо отметить, самими строителями оцениваются куда дороже, чем пришедшиеся по вкусу пассажирам серый мрамор и черная гранитная облицовка иранского производства. Ко всему перечисленному остается вспомнить и о наличии на верхнем этаже станции силовой тяговой электроподстанции. Все эти достоинства и богатства вверены под контроль и обслуживание примерно шестидесяти работников. Длина самого станционного комплекса чуть больше стандартного - 400 метров, поскольку данная станция изначально подразумевалась в проекте как тупиковая.

Станция получила своё название в честь советского военачальника, Ази Ахад оглы Асланова. Асланов Ази Ахад оглы - родился 22 января 1910 года в городе Ленкорань (Азербайджан) в семье рабочего. Участник советско-финляндской войны 1939-40 годов. С началом Великой Отечественной войны на фронте в составе 10-й танковой дивизии. Был командиром 10 автотранспортного батальона. С августа 1941 года зампотех командира 20-го танкового полка. В декабре 1941 года назначен заместителем командира 55-й танковой бригады. С 1942 года командир 55-го отдельного танкового полка, сформированного из остатков одноименной бригады. В конце 1942 командир танковой группы уцелевших танков 3-го гвардейского мехкорпуса.

Первый бой капитан Ази Асланов принял в городе Злочев Львовской области. Сражался под Москвой, в Крыму, под Краснодаром, в районе Калача, под Сталинградом, Ростовом и на Курской Дуге. Участвовал в освобождении Украины, Белоруссии и Прибалтики.

Командир 55-го отдельного танкового полка (2-я гвардейская армия, Сталинградский фронт) подполковник Асланов особо отличился во время Сталинградской битвы. 15-19 декабря 1942 года умело руководил подразделениями, отражавшими натиск противника. Танкисты полка подбили и сожгли 30 вражеских танков, 50 автомашин и уничтожили до пехотного батальона, преградив путь врагу в районе хутора Верхне-кумский (ныне Советский Октябрьского района Волгоградской области).

Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 727) подполковнику Ази Асланову присвоено 22 декабря 1942 года. Позднее гвардии генерал-майор (13.03.1944) Асланов командовал 35-й танковой бригадой. В одном из боёв на литовской земле 24 января 1945 года был смертельно ранен... Похоронен в столице Азербайджана - городе Баку.

21 июня 1991 года Ази Асланов вторично посмертно удостоен звания Герой Советского Союза за мужество и героизм, проявленные на фронтах Великой Отечественной войны. Награждён орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Суворова 2 степени, Александра Невского, Отечественной войны 1 степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Памятники Герою установлены в Баку в Нагорном парке (бывшем имени С.М. Кирова) и в Ленкорани. Его именем названы новая станция метро в Баку, улица в городе-герое Волгограде, танкер, школы в Баку и Волгограде. В Ленкорани в 1969 году создан Дом-музей Героя. Ему посвящена поэма Е. Мееровича "Ази Асланов".

При создании страницы использовалась информация из газеты "Наш век" и с сайта "Герои страны".

В поездах прибывающих на станцию звучит фрагмент песни "При лунном свете" композитора Гамбара Гусейнли.

Характерной особенностью станции являются квадратные колонны, тогда как на большинстве остальных станций схожей конструкции колонны многогранные, приближающиеся к круглым. В таких формах более явно просматривается национальный стиль, возможно, ассоциативно связанный со стилистикой персидской архитектуры, которая и повлияла на создание у колонн именно круглых форм, а-ля минарет.

Подобная форма и объём колонн придают станции дворцовую торжественность.

Дизайн платформенного участка решён на сочетании серого и белого цветов облицовочных материалов.

Серый полированный гранит пола переходит на квадратные колонны из этого же материала, которые заканчиваются яркими капителями. Шаг колонн - 6 метров. Фото 2006 г.

 В облицовке использованы светлый мрамор и серый иранский гранит. Верх путевых стен также облицован в виде двух полос из гранита.

Колонны прямоугольного сечения, упираясь в потолок массивными капителями в виде выступающих балок-консолей, как бы держат на себе всю конструкцию.

В отличие от других станций, над центральным залом смонтированы три оригинальные люстры больших размеров, напоминающие сталактиты или кристаллическую решётку, с вкрапленными лампами освещения. Колонны, над которыми нет люстр, имеют также элементы освещения.

Решётка светильников выполнена из стекла.

Пол рассекают ромбовидные пунктирные полосы, выполненные из белого мрамора. Фото 2006 г.

Первоначальный проект станции, согласно которому потолок станции планировалось окрасить в голубой цвет. Станция должна была напоминать пещеру со сталактитами. Картинка из архива: http://estrella-de-sur.livejournal.com/

На одном из выходов станции установлены три ленты эскалаторов типа ЭТ-5М российского производства, на другом - две ленты.

Художественное оформление вестибюлей выполнено в едином стиле со станцией, подчеркивая национальный колорит. 

Стены также облицованы светлым мрамором и иранским гранитом.

На полу в виде геометрического рисунка серый гранит разрезают полосы из белого мрамора.

Выходы в город через подземные переходы.

Проект северного наземного вестибюля. Из архива: http://estrella-de-sur.livejournal.com/

Вход на станцию.

Вход на станцию в 2006 г.

Фото 2006 г. Вокруг ещё вовсю идёт жилищное строительство.

Рубрика: 

Город: 

Баку · Bakı

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
· Путешествие по станциям ·
·
Первая (Красная) линия · Вторая (Зелёная) линия · Третья (Фиолетовая) линия ·
·  Интересные факты  ·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

• Станции Бакинского метрополитена •

•  Дарнагюль  •  Азадлыг проспекти  •  Насими  •  Мемар Аджеми  •  20 Январ  •  Иншаатчылар  •  Элмляр Академиясы  •  Низами Гянджеви  •
Ичери Шехер Сахил
28 Май  ГянджликНариман НаримановБакмилУлдуз Кёроглу Кара Караев Нефтчиляр Халглар ДостлугуАхмедлиАзи Асланов

  Джафар Джаббарлы  •  Шах Исмаил Хатаи 
  Мемар Аджеми 2  •  Автовокзал 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика