Баку · Bakı

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
· Путешествие по станциям ·
·
Первая (Красная) линия · Вторая (Зелёная) линия · Третья (Фиолетовая) линия ·
·  Интересные факты  ·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

• Станции Бакинского метрополитена •

•  Дарнагюль  •  Азадлыг проспекти  •  Насими  •  Мемар Аджеми  •  20 Январ  •  Иншаатчылар  •  Элмляр Академиясы  •  Низами Гянджеви  •
Ичери Шехер Сахил
28 Май  ГянджликНариман НаримановБакмилУлдуз КёроглуКара Караев Нефтчиляр Халглар ДостлугуАхмедлиАзи Асланов

  Джафар Джаббарлы  •  Шах Исмаил Хатаи 
  Мемар Аджеми 2  •  Автовокзал 

Станция «Бакмил»

Bakmil stansiyası


Дата открытия: 25 сентября 1970 года
Дата повторного открытия после реконструкции:
28 марта 1979 года
Архитекторы станции:
К.И.Сенчихин, В.Потапов, инженер-конструктор А.Джафаров
Тип станции:
наземная открытая
Платформа:
одна боковая, длиной 106 метров
Прежние названия:
"Депо"/"Деповская", "Электрозавод"/"Электрозаводская", до 1 января 1993 года
Проектное название: "Электродепо"


"Бакмил" - одна из самых нетипичных и уникальных станций на территории бывшего Союза. Первоначально она была открыта 25 сентября 1970 года как временная станция "Депо"/"Деповская" (иногда на схемах также указывалась как "Платформа Депо"), является отдельно стоящей от всех остальных станций, расположена на подъездном пути к депо. "Бакмил" - единственная наземная станция бакинского метро.

За станцией расположено единственное на данный момент депо Бакинского метрополитена ТЧ-1 "Нариманов". Также за станцией расположен гейт с железнодорожной станцией Кишлы.

Поезда ходят к станции весьма нерегулярно, обычно поезда прибывающие на станцию - следуют в депо, обратного поезда можно прождать и 15 и 50 минут. Поезд, следующий обратно на линию, будет, скорее всего, следующим из депо на линию. Движение поездов от станции осуществляется по двум правлениям - до станции "Ичери Шехер" и до станции "Мемар Аджеми".


Расположена станция в Черном городе, в большой промзоне, среди которой выделяется её красивый двухэтажный вестибюль с буквой «М» на фасаде. Ощутимый пассажиропоток на станции есть только в будние дни в часы-"пик", в остальное время поезда приходят на станцию и отправляются с неё практически пустыми. К западу от станции есть небольшой жилой район с одноэтажной застройкой. Помимо многочисленных промышленных предприятий, рядом со станцией расположена Академия министерства национальной безопасности Азербайджана имени Гейдара Алиева.

Заметка из журнала "Метрострой" №8 за 1970 год:

"25 сентября в Баку вошла в строй действующих новая (восьмая) станция "Депо". Проект станции разработан старшим инженером Управления Бакинского метрополитена Б. Потаповым. Строительство осуществлялось силами метрополитеновцев.

Новая станция "Депо" расположена в непосредственной близости от электродепо метрополитена и представляет собой посадочную платформу открытого типа с павильоном, выполненным в современном стиле с использованием стеклянных витражей и стеклоблоков. В павильоне расположены служебные помещения, зал для пассажиров, кассы, турникеты. Освещение - лампами дневного света.

В районе новой станции расположено несколько крупных предприятий, в числе которых Бакинский опытно-экспериментальный завод, междугородный автобусный парк и др. Составлен специальный график движения поездов, согласованный с руководителями этих предприятий. Поезда подвозят пассажиров к началу работы и ко времени окончания смен. Здесь также останавливаются и составы, заходящие в депо."

Примечательно, что первоначальную станцию "Деповская" проектировали и строили не инженеры и строители, а эксплуатационщики. Вот как описана станция в книге: "Бакинскому метро 10 лет" 1977 года: "Это наземная посадочная платформа открытого типа с павильоном. В павильоне расположены служебные помещения, зал для пассажиров, кассы, турникеты. Интересно, что проектировали и строили её не проектировщики и строители, а сами эксплуатационники - путейцы, электромеханики, движенцы, связисты, сантехники, работники службы подвижного состава и ремонтно-строительного участка Бакметрополитена. Автор проекта - старший инженер метрополитена Борис Потапов."

Стоит добавить, что депо "Нариманов", расположенное за станцией "Бакмил" было открыто одновременно с метрополитеном - в ноябре 1967 года и тогда в депо можно было попасть только по I пути (сегодня используется только для захода в депо), а по II пути поезда стали ездить немного позже. А следующая после "Нариман Нариманов" станция - "Улдуз" была открыта в мае 1970 года и не имела путевого развития (то есть поезда туда ходили нечасто и только по I пути). Поскольку, как уже говорилось выше, станция расположена в большой промзоне, после появления там депо возникла идея соорудить там временную станцию для вывоза работников многочисленных предприятий расположенных поблизости, так как наземный транспорт не справлялся с большими потоками, а появление депо и теоретической возможности вывозить и привозить работников предприятий оказалось как никак кстати. Это, в свою очередь, уникальный случай на всём постсоветском пространстве.

Станция имеет некую схожесть с ереванским "Чарбахом", но всё же там есть различия: во-первых, интервалы движения поездов на станции такие же как и на основной линии (туда ходит поезд-челнок от основной линии), во-вторых "Чарбах" значительно проще по конструкции.

Если сейчас поезда следующие на "Бакмил" являются преимущественно заходящими и выходящими из депо, то первоначально на станцию ходили и обычные поезда, причём интервалы в часы-"пик" были не больше чем на "основной" линии. По другой информации, поезда до станции "Депо" ходили только в часы-"пик", в остальное время на станцию прибывали только составы с "пересменки".

Возможно, ввиду особенности расположения, а также не совсем соответствия станции уровня советского метрополитена на немногочисленных схемах того периода станцию старались не выделять. То есть рисовали вилку и депо, иногда с кружочком перед ним, иногда без, иногда кружочек подписывали как "Деповская" или "Платформа Депо".

Тем не менее, пассажиропоток на станции усиленно рос и временная платформа уже не справлялась с возросшей нагрузкой, в результате чего, было решено полностью реконструировать станцию. В журнале "Метрострой" №4 за 1976 год в статье "Новое на Бакинском метрополитене" есть краткое упоминание о предстоящей реконструкции станции: "В связи с пуском крупнейшего предприятия электротехнической промышленности страны - Бакинского завода бытовых кондиционеров, на месте действующей платформы депо будет сооружена новая станция."

Нужда в реконструкции станции возникла в основном от расположенности в этом районе одного из промышленных центров столицы республики. В то время по заданию общенационального лидера, первого секретаря ЦК КП Азербайджана Гейдара Алиева здесь была заложена Аллея Дружбы народов, переименованная затем в улицу Алескера Гаибова, и по его настоянию было начато строительство Бакинского завода кондиционеров, который изначально планировалось построить в украинском Запорожье. Для строительства завода необходимо было проложить новую магистраль. 25 декабря 1975 года началось строительство завода и открыта вышеуказанная улица. Первое дерево по аллее ведущей на завод было посажено лично Гейдаром Алиевым. Активную роль в строительстве завода сыграли Бакинские метрополитеновцы.

После реконструкции 28 марта 1979 года станция открылась повторно под названием "Электрозавод" (или "Электрозаводская") и стала уже официально отображаться на схемах. Длина платформы позволяла принять пятивагонные составы, которые были внедрены в Баку в 1983-1984 гг. (до этого длина платформы станции предположительно была рассчитана на четыре вагона). Вестибюль станции значительно увеличился в размерах и принял монументальный вид. Также, скорее всего старая платформа продолжала функционировать и во время строительства современной (ось старой станции расположена немного южнее нынешней).

Интересный факт, но название этой станции в прежние годы было единственным на русском языке среди всех названий в Бакинском метро: "Деповская" или "Электрозаводская". К примеру, та же "Гянджлик" переводится как "Молодёжная", однако, на русском она именовалась именно как "Гянджлик".

График работы станции в той или иной форме менялся, особенно после распада СССР, когда многие предприятия замерли или серьёзно сократили объём работ. До расширения сети метрополитена в 1985-1989 гг. поездов было не так много и, скорее всего, немалая часть поездов до этой станции шла преднамеренно, без необходимости захода в (выхода из) депо. После 1985-1989 гг. доля деповских поездов возросла. В настоящее время, большинство промышленных предприятий расположенных вокруг станции не функционируют, в результате чего пассажиропоток на "Бакмиле" минимальный, в связи с чем отпадает необходимость пускать на станцию дополнительные поезда (помимо деповских рейсов).

"Бакмил" - единственная станциях на просторах бывшего СССР на которой нет интервальных часов (за исключением метрополитенов Казани и Алматы). Также, это единственная станция на просторах бывшего Союза, на которую поезда ездят по расписанию, да и на самой станции висит расписание движения поездов (при регулярном движении на остальной сети метрополитена).

Первоначальное название станции "Деповская" - по расположенному рядом депо метрополитена, второе название "Электрозаводская" - по расположенному поблизости Бакинскому заводу бытовых кондиционеров. Своё нынешнее  название станция получила также по этому же заводу, который выкупила итальянская фирма из Милана и организовала там совместное производство. Название "Бакмил" является сокращением от "Баку-Милан".

Сама станция представляет собой большое наземное сооружение с открытой платформой под навесом и вестибюлем, расположенными в промзоне.

Сама платформа имеет очень лаконичное оформление.

Больше всего тут выделяется огромный вестибюль несоизмеримый с современными пассажиропотоками и интервалами.

Видя его размеры можно ощутить под какие пассажиропотоки он сооружался.

Так изначально выглядела временная станция "Деповская" в первые дни работы. 1970 год.

Вид со станции в сторону депо ТЧ-1 "Нариманов".

С 2015 года на станции проводится постепенная реконструкция.

Южнее станции есть пешеходный мостик для прохода к грузовой станции Кишлы и небольшому району с одноэтажной застройкой. В настоящий момент над мостиком сооружён навес и установлена будка охранника.

Станция в 2006 году.

Из депо выезжает состав из вагонов типа Еж, в настоящее время не эксплуатирующихся в Баку. Фото 2006 года.

Стены облицованы мрамором, потолок имеет люминесцентное освещение.

"Бакмил" - единственная станция Бакинского метро на который пол покрыт асфальтом.

Интерьер вестибюля.

При подготовке статьи были использованы материалы Владислава Прудникова и из архива журнала "Метрострой".

Рубрика: 

Город: 

Баку · Bakı

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
· Путешествие по станциям ·
·
Первая (Красная) линия · Вторая (Зелёная) линия · Третья (Фиолетовая) линия ·
·  Интересные факты  ·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

• Станции Бакинского метрополитена •

•  Дарнагюль  •  Азадлыг проспекти  •  Насими  •  Мемар Аджеми  •  20 Январ  •  Иншаатчылар  •  Элмляр Академиясы  •  Низами Гянджеви  •
Ичери Шехер Сахил
28 Май  ГянджликНариман НаримановБакмилУлдуз КёроглуКара Караев Нефтчиляр Халглар ДостлугуАхмедлиАзи Асланов

  Джафар Джаббарлы  •  Шах Исмаил Хатаи 
  Мемар Аджеми 2  •  Автовокзал 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика