Патент на производство устройства «движущаяся лестница» был получен в марте 1892 года изобретателем Джессом Рено, а 29 мая 1900 года американская компания Otis зарегистрировала свою новую торговую марку «Эскалатор».
Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней.
Добавить фото первых эскалаторов как аттракционов, старое фото метроэскалатора и современный.
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro39-40.pdf
Escalator – слово искусственное, составлено оно по образцу слова elevator (транспортёр для подъёма сыпучих грузов) от французского escalade – «штурмовая лестница». В современном английском языке эскалатор – это «транспортная машина, которая может осуществлять подъём любого груза на высоту». Слово «эскалатор» использовалось компанией Otis как торговая марка до начала 1950-х годов, когда патентное ведомство США постановило употреблять его как общий термин для обозначения всех движущихся лестниц. Широкое применение во всём мире эскалаторы нашли на станциях метро, в торговых центрах, на вокзалах, в аэропортах, в подземных переходах, на промышленных производствах. Иногда эскалаторы применяются на склонах в городах со сложным рельефом как альтернатива фуникулёру. Первый в мире эскалатор появился в 1894 году в Нью-Йорке в парке Кони-Айленд как аттракцион для туристов. Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней. Позже их снабдили поручнями, а современный вид эскалатор приобрёл в 1921 году. Станцию метрополитена впервые оборудовали эскалатором в Лондоне – произошло это в 1911 году на станции Earl’s Court. В нашей стране эскалаторы впервые появились в Московском метрополитене в 1935 году. Расчётная пропускная способность одной нитки эскалатора при скорости 0,75 м/с составляет порядка 10 тысяч человек в час, но реальная пропускная способность обычно около пяти-шести тысяч на подъём и до 7,5 тысячи на спуск. Эскалаторы бывают двух видов: тоннельные и поэтажные. Тоннельные эскалаторы устанавливаются в длинных наклонных тоннелях на станциях метро глубокого заложения. Большая длина таких эскалаторов предъявляет особые требования к прочности конструкции и надёжности тормозов. Для обслуживания таких эскалаторов требуются достаточно широкие балюстрады между лентами. Поэтажные эскалаторы используются на станциях метро и в других подземных пространствах мелкого заложения и в зданиях. К таким эскалаторам обычно имеется свободный доступ, поэтому широкие балюстрады им не нужны. Различаются тоннельные и поэтажные эскалаторы ещё и по углу наклона. Так, при высоте подъёма до шести метров угол наклона эскалатора может составлять 30 или 35 градусов, при высоте подъёма больше шести метров – только 30 градусов. Сегодня в производстве эскалаторов применяются новейшие технологии и инновационные идеи, направленные на повышение безопасности пассажиров, совершенствование дизайна и технических параметров, таких, например, как долговечность конструкции, применение экологически чистых материалов, понижение уровня шума и вибраций, повышение комфортабельности поездки. По сравнению с лифтами у эскалаторов есть несколько важных преимуществ. Они обладают большей пропускной способностью, чем лифты и фуникулёры. Кроме того, эскалаторы являются транспортными машинами непрерывного действия: пассажиру не приходится ожидать прибытия транспортного средства (кабины). Также остановленный эскалатор можно использовать в качестве лестницы. Впрочем, есть у эскалаторов и недостатки. Например, при перемещениях в здании сразу на несколько этажей пассажиру приходится делать пересадку на каждом промежуточном этаже. Кроме того, эскалатор требует большего пространства для установки, чем лифт. В отличие от лифта, эскалатор не может развивать большую скорость, нужную для вертикальных перемещений в многоэтажных зданиях. К недостаткам также можно было бы отнести и тот факт, что по нему затруднено перемещение пассажиров с тележками. Однако сегодня в больших магазинах и аэропортах устанавливают траволаторы – эскалаторы без ступеней, которые, подобно дорожке с небольшим наклоном, поднимают пассажиров с тележками или чемоданами вверх.
По материалам газеты "Моё метро".
