Большинство из нас полагает, что дизель — это топливо, в просторечье именуемое соляркой. Многие осведомлены, что это еще и разновидность двигателя внутреннего сгорания. Но даже и они, возможно, не знают, что двигатель этот назван по фамилии изобретателя, полное имя которого значительно длиннее — Рудольф Кристиан Карл Дизель.
В момент изобретения, в конце XIX века, на транспорте двигатель Дизеля не использовался. Однако в 1950–60-е годы его стали устанавливать на грузовые автомобили, а в 1970-е — уже и на легковые. В настоящее время все ведущие производители автомобилей имеют модели с дизельным двигателем. А уж на железной дороге изобретенный Рудольфом Дизелем двигатель практически незаменим: именно он установлен на все тепловозы, которые по сей день являются основным видом локомотивов на неэлектрофицированных участках железных дорог. В нашей стране тепловозы перевозят до 40 % грузов и пассажиров и выполняют почти всю маневровую работу. Но вернемся к Дизелю — человеку и изобретателю. ЮНЫЙ ЧЕЛОВЕК Рудольф Дизель родился в Париже 18 марта 1858 года. Его отец Теодор Дизель был немцем, родом из Аугсбурга, что в Баварии, и владел небольшой переплетной мастерской. В 1870 году, во время франко-прусской войны, семья Дизелей уехала из занятого немцами Парижа и перебралась в Лондон. Как нетрудно посчитать, нашему герою тогда было 12 лет. И вскоре Рудольфу пришлось расстаться с родителями, которые отправили его на родину, в Аугсбург, к дяде и тете — Кристофу и Барбаре Барникель. Надо сказать, что Рудольф рос очень способным, умным и обаятельным ребенком. Дядя был им просто очарован. А дядя этот был профессором и преподавал математику в Королевском земском училище в Аугсбурге. Рудольф поступил в это училище и окончил его в 1873 году с отличием. После он поступил в только что открывшуюся Техническую школу в Аугсбурге. Еще два года спустя Рудольф переехал в Мюнхен, поскольку ему предложили стипендию в Королевском баварском политехническом институте. В 1880 году Рудольф окончил и этот институт, причем не просто с отличием, а с лучшим результатом в истории института, получил степень доктора и на полгода отправился практиковаться на машиностроительную фабрику братьев Зульцер в Швейцарию. Тут начался новый этап его жизни: ему предложил место директора парижского филиала своей фирмы известный мюнхенский профессор и изобретатель Карл фон Линде. Именно Линде заинтересовал способного молодого человека проблемами тепловых двигателей — как паровых, так и внутреннего сгорания, которые только-только появились благодаря изобретению Николауса Августа Отто. МОТОР Следующие 10 лет Рудольф Дизель работал над новым двигателем. Он создал сотни чертежей и расчетов, разрабатывал моторчики для швейных машинок и гигантские агрегаты, которые должны были работать на солнечной энергии. Но КПД всех этих двигателей упорно не желал подниматься выше КПД паровой машины, не достигая даже 15 %. В 1890 году Рудольф Дизель переехал в Берлин и продолжил работу, которая стала наконец продвигаться. Уже 28 февраля 1892 года он подал заявку на изобретение «нового рационального теплового двигателя», а 23 февраля 1893 года получил немецкий патент №67207 на «Рабочий процесс и способ конструирования двигателя внутреннего сгорания для машин». Те, кто думает, что дизельный двигатель — это тот же двигатель внутреннего сгорания Отто, только работающий на дизельном топливе, ошибаются. Как раз топливо могло быть почти любым: Дизель использовал пальмовое и другие растительные масла, а впоследствии — сырую нефть. У дизель-мотора иной принцип действия. Еще в начале своих работ Дизель убедился, что КПД двигателя внутреннего сгорания повышается от увеличения степени сжатия горючей смеси. Но в этом случае воспламенение горючей смеси нельзя контролировать: ее температура резко повышается, и самовоспламенение происходит раньше времени. Революционное решение Дизеля заключалось в том, что он решил сжимать не смесь, а воздух. А когда последний нагреется до температуры 600–650 °C, в цилиндр под давлением впрыскивается жидкое топливо. От высокой температуры оно воспламеняется. Происходит взрыв, газы резко расширяются, двигают поршень — а дальше все как в обычном двигателе внутреннего сгорания. Таким образом Дизелю удалось значительно повысить КПД двигателя. К тому же здесь не нужна была система зажигания, а вместо карбюратора работал топливный насос. Рудольф Дизель не был скромным человеком. Более того, он был весьма тщеславным. В частности, семье в Мюнхен он так писал о своем изобретении: «Моя идея настолько опережает все, что создано в данной области до сих пор, что можно смело сказать — я первый в этом новом и наиважнейшем разделе техники на нашем маленьком земном шарике! Я иду впереди лучших умов человечества по обе стороны океана!» Однако патент патентом, а первый по-настоящему работоспособный двигатель удалось создать лишь в 1897 году. Он был построен на Аугсбургском машиностроительном заводе при финансовом участии компаний Фридриха Круппа и братьев Зульцер. Мощность двигателя составляла 20 лошадиных сил при 172 оборотах в минуту, КПД — 26,2 % при весе 5 т. Для сравнения, существующие двигатели Отто имели КПД 20 %, а судовые паровые турбины — 12 %. Разумеется, новый двигатель вызвал интерес промышленности. 1 января 1898 года Дизель открыл собственный завод по производству дизельных двигателей. Осенью 1900 года в Лондоне для этих целей была зарегистрирована компания. Первый корабль с дизельным двигателем построен в 1903 году, в 1908 году — первый дизельный двигатель малых размеров, первый грузовой автомобиль и первый локомотив на дизельном двигателе. Наконец, в 1936 году впервые запущен в серию легковой автомобиль на дизельном двигателе («Мерседес-Бенц» 260D). КОММЕРСАНТ Но все это произошло позже, а пока 39-летний изобретатель буквально за год стал миллионером. Еще ни одного серийного мотора выпущено не было, а патенты, помимо Круппа и братьев Зульцер в Швейцарии, купили фирмы в Германии, Бельгии, Англии, Америке. Один только «пивной король» из Миссури Адольфус Буш отвалил Дизелю за право производства его моторов в Америке миллион немецких марок. Очень скоро Рудольф Дизель стал обладателем шестимиллионного состояния. Он забросил исследования и ударился в коммерцию, причем круг его интересов был чрезвычайно разнообразен. Он финансировал лотереи, основал предприятие по строительству электропоездов, покупал и продавал фирмы и заводы и даже спекулировал нефтеносными участками. Он построил себе особняк за 900 тыс. марок, одно содержание которого обходилось ему в 90 тыс. в год. И это, напомним, при том, что ни один мотор «системы Дизеля» еще не был продан! А когда первые дизели стали поступать заказчикам, выяснилось, что работают они, мягко говоря, плохо и нуждаются в доработках. Завод самого Дизеля в Стокгольме мгновенно обанкротился. И тогда же изобретатель принял участие во Всемирной выставке в Париже и получил там Гран-при! В общем, Рудольф Дизель вел весьма активный образ жизни. Настолько активный, что ему пришлось некоторое время поправлять свое здоровье в психиатрической клинике. После он вспомнил, что в первую очередь является инженером, и взялся за разработку многоцилиндрового судового двигателя для строящегося броненосца «Принц-регент Луитпольд» — военное ведомство кайзеровской Германии с восторгом ухватилось за этот проект. И вновь Дизель стал продавать свои изобретения направо и налево,
нимало не заботясь о том, что, например, Италия, которой он продал лицензию на производство судовых моторов, была вероятным противником Германии в грядущей мировой войне. Он вообще не заморачивался такими вопросами. Но, по некоторым источникам, дела Дизеля шли не слишком хорошо: все же коммерция не была его призванием. А разразившийся в 1913 году финансовый кризис окончательно его обанкротил. ЗАГАДОЧНАЯ СМЕРТЬ Вполне возможно, что «интернациональный» подход в выборе деловых партнеров сыграл роковую роль в судьбе нашего героя. 29 сентября 1913 года Рудольф Дизель отправился из Антверпена на борту парома «Дрезден» в Лондон на открытие нового завода британской компании Consolidated Diesel Manufacturing Co, которая производила двигатели его конструкции. По другим источникам, ему пришло приглашение от Английского королевского автоклуба стать почетным членом. Днем он был, по утверждениям свидетелей, в отличном настроении, смеялся и шутил, а вечером отправился в свою каюту. И все — больше никто никогда Рудольфа Дизеля не видел. Утром каюту нашли пустой, а на палубе обнаружили плащ и шляпу. На следующий день бельгийские моряки выловили в море тело хорошо одетого мужчины. По каким-то причинам (вроде бы из-за бури) они не доставили тело в порт, а выбросили в море, предварительно сняв перстни. Прибывший через некоторое время сын Дизеля опознал эти кольца как принадлежавшие его отцу. По другим источникам, тело всетаки было переправлено в морг Антверпена, и сын опознавал не кольца, а непосредственно отца. Кроме того, вроде бы врач обнаружил на затылке трупа рану, полученную до смерти. Как бы то ни было, сын (а впоследствии и дочь) придерживался версии самоубийства, самой распространенной. Однако есть сведения, что в конце Первой мировой войны некий немецкий военнопленный будто бы заявил, что это он по заданию немецкой разведки сбросил Дизеля в море, дабы помешать его переговорам с Британским адмиралтейством. Так это или нет, видимо, мы никогда уже не узнаем. Но, кажется, есть определенная символика в том, что во всех справочниках о Дизеле указывается: место рождения — Париж, место смерти — Ла-Манш…
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro90.pdf
